當(dāng)今摩托車作為一種最普遍的交通工具在世界范圍內(nèi)受到了人們的青睞，更是成為中低收入者們不可或缺的代步工具，摩托車作為交通工具優(yōu)點頗多，對個人而言經(jīng)濟(jì)實惠，出行便利，對社會交通更是有著不占道，排放低，省空間的眾多優(yōu)點，所以成為眾多人口多，道路擁擠，并不發(fā)達(dá)國家的主要交通工具，可令我們不可思議的是世界上現(xiàn)在只有中國在很多城市“限摩”甚至“禁摩”！難道這些城市已經(jīng)把城市的道路建設(shè)的井井有條不擁擠，道路寬敞，人人都富有都擁有私家轎車了嗎？事實并非如此！“禁摩限摩”的理由往往是以下幾點。
（一）因為摩托對乘員本身的風(fēng)險大而“禁摩”！這種觀點是嚴(yán)重的“父權(quán)主義”的超級延伸，認(rèn)為民眾好像幼稚的小孩子一樣沒有能力選擇自己的出行代步工具，而恰恰相反的卻是很多人選擇摩托車之前都充分的權(quán)衡了出行成本和便利的優(yōu)勢并于其他的交通工具做了相應(yīng)的比較之后做出的明智選擇，雖然摩托可能成為死亡率最高的交通工具之一，但我們城市管理者切不可“因噎廢食”只看到摩托的壞處而對其優(yōu)勢視而不見，“父權(quán)主義”可以硬性到“禁毒”領(lǐng)域，因為毒品可以讓人深陷其中憑個人意志無法自拔！而摩托車本身沒有任何因素能導(dǎo)致個人意志無法自拔，所以把這種“父權(quán)主義”邏輯運用到“禁摩”是站不住腳的！
（二）摩托車擾亂交通秩序，違反交通法規(guī)，理由是摩托車參與交通有著太過靈活，隨意行強，難以管理，素質(zhì)差等弊端，可即使總體上摩托車駕駛員的素質(zhì)達(dá)不到總體汽車駕駛員素質(zhì)的水準(zhǔn)但并不表示每一個摩托駕駛員素質(zhì)都差，而靈活更是摩托車的優(yōu)勢，我們城市管理者更應(yīng)該看到其優(yōu)勢而因勢利導(dǎo)，至于隨意性強則可以加強管理培訓(xùn)使其在交通規(guī)則里普遍尊法守法。
（三）摩托車污染大，擠占交通空間這一點最不值得一駁，大家都知道城市里除了公交車乘坐的人最多而剩下的大部分交通工具私家車每天的上座率基本是一到兩個人，或者三到四個人，私家車平均污染排放%1.5而摩托車平均排放是%0.125……也就是說平均十臺摩托車的平均總排量也沒有一臺轎車的污染大，再者關(guān)于擠占交通空間更是謬論，經(jīng)過計算平均四輛摩托可以載員4~8人而占用道路面積卻與一輛最多載5人的轎車占用面積相當(dāng)。
（四）影響市容市貌個人認(rèn)為影響市容市貌的是管理者的“庸政懶政”的懶于管理嫌麻煩，以及“一刀切”的思維在作祟！幾千年前的“大禹尚且熟知萬事“在于疏導(dǎo)而非堵”作為城市的管理者更不能“拍腦袋”把城市建設(shè)的不完善不合理轉(zhuǎn)嫁給同樣是重要交通工具的摩托車，我相信摩托車在未來仍然會是每個城市中“最靚麗”的一道風(fēng)景。
