實際上并不是新老摩托車玩家從去年才開始種草好玩的摩托車，而是那些好玩的車以前只能在昂貴的進口車中發現。幾年前也有國產廠家發布了中量級和準公升級摩托車，但有些盲目的給消費者排量，ECU的調校、車輛的操控、騎行三角的設定這些都很欠火候，蹦直線確實有很大進步，但玩其他的依然不夠從容。
回想去年國產品牌發布的新車，春風450SR、杰迪K750、高金THOR 1000、高金GK1200等等騎起來很有樂趣的車，不僅讓國產摩托車的排量向更大發展，主要是玩樂性質邁了一大步，從而讓我感覺到雖然我們起步晚，但是我們追的快。
度過了最難的三年，無拘無束的2023年國產中大排量車型的產銷數據一定還會繼續呈增長狀態，因為今年將是國產多缸和大排量摩托車的元年，我預計年底之前至少會有15款以上中大排量新車和我們見面，因為在本篇的預告中就已經有7款600cc以上的車。在官方公布之前，我先來預測一下今年有哪些相當有分量的國產娛樂機械會和我們見面（以下排名不分先后）。
凱越 400RR
前不久川崎ZX-4R在海外上市的消息在國內摩托圈里傳的火熱，網友們根據國外的的定價推測，如果引進國內售價可能在9萬元左右，愿意消費它的人絕對不超過雙位數。作為同車型同排量的凱越400RR也再一次迎來熱議。
凱越400RR在今年上市已經是板上釘釘的事實，最快可能今年六月份我們就能知道它的售價。雖然目前國內已經有賽600、燎700等四缸車在售，但相比雙缸和單缸市場，國產四缸在國內宛如空洞。
俗話說有市場就有競爭，凱越400RR如果定價合理，一定會大賣，大賣之后也會出現更多四缸車產品與其搶市場，作為針對年輕性能車主的產品，凱越400RR一定會掀起另一撥風潮。至于它能不能平替ZX-4R，如果有機會我們很想搞一期對比試駕。
柴特 復仇者500
作為凸顯風格屬性強烈的品牌，柴特最新透露的復仇者500戳到了很多老玩家的心坎里了。延續經典的外觀，把大家的回憶拉回到八九十年代，復古是一個輪回這個觀點在它身上再一次得到認同。穿一身老式騎行服騎著它上街，快不快不重要，帥是真的帥。
即便是輪轂、避震、腳踏等等采用了很多現代科技，依然沒有蓋過來自雙燈的古味兒。動力方面從車身涂裝上來看會是500cc級別，個人猜測很大幾率會搭載隆鑫的KE500這臺發動機。
春風 V4發動機 仿賽
春風仿佛總是悶聲干大事兒，在不久之前網上又爆出了春風V4公升級發動機的消息。根據車手王鑄透露，春風這臺V4發動機是由中國和意大利兩個部分聯合開發，目前到了正在調試發動機階段，未來搭在這臺發動機的春風仿賽將分為民用版和WSBK賽用版本，賽用版本發動機馬力會突破200匹。
我暫叫這款仿賽為V4 SR，個人猜測，今年我們見到它的工程車版本或是概念車的樣式，最快也要秋季的春風戰略發布會，民用版上市時間估計在明年，最快2025年在WSBK賽場上見到這臺車。
之所以這么猜想是因為工程車的路跑測試就要一年，即使今年年底前上市也不能參加2024賽季，因為FIM對參賽車型的量產版本有銷量要求，只有民用版銷量達到標準才能報名；另一點是WSBK 排量800cc以上的賽車，每3.5站才能換一次發動機，比賽過程中對于發動機的耐久性有非常高的要求，而且像車架這類核心硬件要與民用版相同，所以在整車的性能和耐久測試上，春風一定會花非常大的精力和使用更高的檢驗標準。
QJMOTOR 賽1000
去年QJMOTOR放出賽1000的消息僅在幾個小時就火遍圈內，眾所周知錢江與奧古斯塔的關系，雖然這張照片并不能很全面的了解這臺車，但還是能從中猜出些門道。
賽1000搭載的發動機或許來自奧古斯塔F4平臺，從車架也能看出與F4幾乎相同，包括側踢、后腳踏的位置也有很高的重合，而排氣則是采用了Brutale 1000 RR的設計。
總體來說，賽1000的研發速度肯定要比從空白開始要快得多，而且一開始的產品也會更成熟，可能在今年某個大型摩托車展會，我們就會迎來它的發布。
春風 800NK
春風800NK上市的時間我猜應該在今年上半年，很有可能會放在5月份的北京摩托車展。此前我們試駕的工程車版本在駕控以及動力的調校上都已經非常接近成品，一些細節的修改我認為春風都可以在這期間內完成。
800NK未來的定價應該在5-6萬元內，根據很多街車比旅行車更便宜的定價方式，我猜800NK的起售價可能在5.5萬元左右，高配版5.8萬元左右。結合我們實際駕駛過后的體驗，800NK無論如何定價，它的駕駛感受在國產街車中都是很高標準的存在。
無極 DS900
即便是國內車友猜出了無數種無極DS900缺席去年重慶摩博會的原因，官方直到現在也沒給明確的說明，或許是無極想讓DS900再保持一陣神秘。
目前能猜到的信息是，DS900的發動機與寶馬F900XR共用同一平臺，車身設計上也有很多的重合性，不過從車尾視角并未看到軸傳動的設計，雖然增加了一些維護成本，但制造成本能降低不少。
圖中的工程車可以看到已經完成了開發階段，目前應該在路跑測試過程中，個人猜DS900不會再缺席今年的重慶摩博會。
高金 T1002V
去年9月，高金非常低調的發布了THOR（雷神）1000，并沒有大張旗鼓的搞發布會，也沒找媒體做鋪天蓋地的宣傳，然而就是這么一款車成為了國產排量最大的巡航車。
似乎高金覺得創造的成就不過癮，去年11月又在米蘭車展亮相了T1002V，它的出現又將刷新國產最大排量拉力車的記錄。它所搭載的發動機與雷神1000來自同一平臺，將為國產V缸拉力車市場增添一名猛將，或將在今年發布的它會不會再次低調上市？
凱越 800X
凱越去年發布的450 RALLY震驚了國內拉力圈，對于越野玩家想找一款既能上牌又有強悍越野能力的車，它確實是很多人的首選。面對有長途穿越或摩旅需求的玩家，凱越在去年也頻繁透露了800X的存在。
從450 RALLY的實力和張雪的造車理念思考，800X一定會延續凱越專注性能的特性，無論從動力、越野能力都會給盡量給國內玩家最前沿的體驗。結合凱越一貫的新車發布速度，800X一定會在今年上市。
升仕 ZT650
升仕的三缸機絕對是跳票王的存在，從2018年公布消息到現在，已經過了四年多的時間，有車友戲稱本想送給自己當考上大學的禮物，結果都參加工作了還沒見著影。
如果結合現實的話，升仕的三缸機研發時間其實并不算長，不靠模仿從無到有打造一款性能前沿的性能機器，即便是像本田、雅馬哈這類大廠也并不是只用一兩年時間就能推向市場。有句話叫好飯不怕晚，只希望升仕帶來的三缸在性能上給我們最大的驚喜。道聽途說升仕三缸機或將在今年公布。
幾乎每次做國產車盤點時我心里都感嘆一會，想起七八年前我剛做摩托車試駕編輯的時候，試完進口車再試國產車心里那種落差感，而現在國產車與進口車之間的駕控差距正在飛快縮短，甚至有些國產車完全可以和進口車掰一掰手腕，國產廠家的努力讓我們真切的看到未來可期。
以上這些車是我猜測可能今年可能發布的一小部分，今年一定還會迎來非常多的新車公開，比如隆鑫四缸660平臺的新車、賽1000的發動機會不會用在追系列、騅1200、賽科龍RA9等等，面對這些未知，讓我們先把期待值拉滿如何？
最后，就本篇即將發布的國產新車，您最期待哪款車上市？
