一是消費(fèi)者更年輕。目前喜歡摩托車的群體多為20-35歲之間的年輕人，特別需要關(guān)注的是，摩托消費(fèi)中女性騎手的增加，預(yù)示“她經(jīng)濟(jì)”將崛起。

 

二是排量更大。10年前的國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車型排量多集中在125-150cc之間，250cc排量就算是大排量摩托了。現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品是鈴木的GW250，后來(lái)延伸出了一款摩旅神車——DL250。再往上的大排量，基本就只有進(jìn)口車型了。現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的摩托排量已經(jīng)由400cc、600cc、800cc向上不斷突破，目前能買到的最大排量已經(jīng)了1200cc（貝納利1200GT）。

 

三是購(gòu)買力更強(qiáng)。十幾二十年前，在國(guó)內(nèi)玩摩托車的，如今大多已進(jìn)入中年。這波最早玩摩托車的群體，如今成了高端摩托消費(fèi)的中堅(jiān)力量。在人近中年后，這群“中年大叔”們事業(yè)有成，經(jīng)濟(jì)實(shí)力增長(zhǎng)。只要還在繼續(xù)玩車的，他們的摩托早已從價(jià)格幾萬(wàn)升級(jí)到20萬(wàn)（寶馬水鳥(niǎo)、哈雷類），甚至40萬(wàn)（本田金翼、寶馬K1600GT等），成為支撐國(guó)內(nèi)高端摩托消費(fèi)的頂流。其次是25-35歲的年輕群體，他們主要從事IT、科技、金融等行業(yè)，也有部分是二代，收入及消費(fèi)力頗高，也是當(dāng)今國(guó)內(nèi)高端摩托消費(fèi)的生力軍，他們喜好的品牌多為進(jìn)口，主要是川崎、本田、雅馬哈、杜卡迪等，價(jià)格集中在4-15萬(wàn)之間。

 

四是品類和款式更豐富。目前國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)是百花齊放，國(guó)產(chǎn)的、進(jìn)口的，小排量到大排量，價(jià)格從幾千到數(shù)十萬(wàn)，能買到的品類和款式也更多。如果把時(shí)間退回到二十年前，幾乎無(wú)法現(xiàn)象現(xiàn)在熱鬧的局面。最早玩車，由于渠道受限，大多屬于灰色地帶，全國(guó)的車源幾乎都來(lái)自南方的一個(gè)小鎮(zhèn)。如今玩車，可都是正當(dāng)合法的買，光明正大的玩。從小踏板到大巡航，唯一需要操心的，只是你的錢包鼓不鼓的問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)由“低質(zhì)低價(jià)”向“高質(zhì)高價(jià)”的進(jìn)階，也在一定程度上帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)，各家摩企的銷量也節(jié)節(jié)新高。摩托車用途從最初的“生產(chǎn)工具”、“交通工具”逐步變成現(xiàn)在的“玩具”屬性，摩托車休閑娛樂(lè)及個(gè)性化的特征明顯。此外還有以下幾個(gè)因素，也是刺激摩托消費(fèi)的推動(dòng)力。

其一，時(shí)尚、個(gè)性化的消費(fèi)觀和城市日益嚴(yán)重的交通擁堵，進(jìn)一步提振了國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)摩托車的消費(fèi)。中低端市場(chǎng)受新的業(yè)態(tài)（如外賣、快遞行業(yè)等）、疫情和就業(yè)的影響，也催生了較大的需求。國(guó)家的振興鄉(xiāng)村戰(zhàn)略也在一定程度上為摩托的發(fā)展提供了相關(guān)配套，比如在摩旅、跑山等場(chǎng)景，有可以停車打卡，解決食宿的地方。

其二，諸如雅馬哈、本田等國(guó)際巨頭也開(kāi)始重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新品引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)的速度加快，帶來(lái)了更多、更好的產(chǎn)品，滿足多元化、高品質(zhì)的消費(fèi)需求。很多車款還是國(guó)內(nèi)首發(fā)，此情此景若放到十年前，基本是不可想象的。因?yàn)橹饕窍M(fèi)力不足，早前引進(jìn)到國(guó)內(nèi)也沒(méi)有市場(chǎng)。而現(xiàn)在，天時(shí)、地利、人和幾大因素都滿足了。

其三，智能化的發(fā)展更是催生了高速智能電動(dòng)摩托車品類的崛起，以九號(hào)為主的智能電動(dòng)車開(kāi)始進(jìn)入新的發(fā)展階段，將使國(guó)內(nèi)電摩市場(chǎng)向高質(zhì)量發(fā)展階段大步邁進(jìn)。智能、高速電動(dòng)摩托車行業(yè)成為新的賽道和資本的寵兒，2022年因此也被看做是——中國(guó)高速智能電摩元年。

 

此外，結(jié)合國(guó)內(nèi)主流幾大摩托車論壇、摩托APP及身邊的摩托車用戶來(lái)看，拋開(kāi)大排量進(jìn)口車型不談，在此主要談國(guó)產(chǎn)車型，或是進(jìn)口的中端車型，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)摩托車品類的細(xì)分需求主要集中在以下幾個(gè)方面：

1、排量在250cc-500cc之間的踏板車型：踏板市場(chǎng)升級(jí)趨勢(shì)較為明顯，早前250以上大踏板市場(chǎng)主要是兩陽(yáng)（光陽(yáng)+三陽(yáng)）競(jìng)爭(zhēng)的格局，19年開(kāi)始加入阿普利亞SRMAX250，20年雅馬哈XMAX300和本田NSS300（一車難求，目前已經(jīng)國(guó)產(chǎn)）的引進(jìn)，包括三陽(yáng)巡弋300、TL500，Maxsym400、以及光陽(yáng)S400、AK550的相繼引進(jìn)，為中高端踏板市場(chǎng)帶來(lái)了活力。此外該市場(chǎng)還出現(xiàn)了一個(gè)新品類——越野踏板（ADV），排量覆蓋150cc到350cc。最先吃螃蟹的是力帆KPV150，隨后也有大陽(yáng)等多個(gè)品牌迅速跟進(jìn)，帶來(lái)更新鮮的產(chǎn)品思路。

 

2、排量在500-800cc之間ADV車型：寶馬水鳥(niǎo)的熱銷，促進(jìn)了探險(xiǎn)摩托品類的銷量，更多的品牌開(kāi)始關(guān)注并進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)，主要的車型有凱越500、無(wú)極DS500、貝納利502X、貝納利702X和春風(fēng)800MT等，這些車型從設(shè)計(jì)、性能還是產(chǎn)品力上都有了質(zhì)的提升，深受喜好摩旅玩家的青睞。

 

3、排量在250-300cc之間的巡航車型：這個(gè)市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品有奔達(dá)300、灰石300、本田CM300（一車難求），一經(jīng)推出便成為爆款。這幾個(gè)車型熱銷的原因一是定位不高，稍微夠一下就能買（2-3萬(wàn)），其次是對(duì)性別、年齡及身高都不挑剔，屬于萬(wàn)金油車款。CM300女性用戶保守估計(jì)應(yīng)該能占到4成左右。

4、排量在250-500cc之間的仿賽車型：仿賽在90年代，是玩車一族的首選，原因當(dāng)然有港片《烈火戰(zhàn)車》的影像，“帥”就一個(gè)字。沒(méi)想到時(shí)間過(guò)了三十年，仿賽車型深受現(xiàn)在年輕人喜歡的原因竟然還是因?yàn)閹洝；旧现髁鞯哪ζ蠖紩?huì)有仿賽產(chǎn)品線，如春風(fēng)250SR、錢江賽250、凱越321RR、賽550等。尤其是春風(fēng)250SR，2萬(wàn)出頭的定價(jià)，也是一款現(xiàn)象級(jí)的仿賽產(chǎn)品。在論壇、某書(shū)、某短視頻平臺(tái)的上鏡率絕對(duì)不會(huì)低。

其他品類，如復(fù)古、街車、林道、滑胎的市場(chǎng)空間都很小，主要是這幾個(gè)品類目前在國(guó)內(nèi)的文化普及不足，導(dǎo)致用戶群及玩車圈子相對(duì)較窄，且大眾對(duì)林道和滑胎車型的印象都不是很正面，主要印象來(lái)自一群非主流小年輕深夜炸街、翹頭，基本上這類車型處于摩托鄙視鏈的底端。

國(guó)產(chǎn)街車在2020年以后，基本被外觀更酷，更帥的250cc仿賽和300cc巡航品類所代替。街車品類千年不變的造型風(fēng)格，已經(jīng)很難吸引到年輕人的注意了。

復(fù)古品類因?yàn)殚L(zhǎng)期沒(méi)有產(chǎn)品更新，一些品牌前期積累的部分客戶也開(kāi)始移情別戀，轉(zhuǎn)向其他車型。而邊侉則因?yàn)榍閼眩?jīng)風(fēng)靡過(guò)一段時(shí)間，主要客群是面向45-55歲的中老年，也是因?yàn)樵撈奉愰L(zhǎng)期沒(méi)有產(chǎn)品更新，導(dǎo)致市場(chǎng)漸失。產(chǎn)品的玩法也比較單一，沒(méi)有什么新鮮的思路。在功能上及場(chǎng)景上，可以嘗試增加倒擋，這個(gè)重量級(jí)的車，有倒擋功能顯然在窄路轉(zhuǎn)彎及掉頭時(shí)對(duì)用戶更友好。其他還可以結(jié)合現(xiàn)在的露營(yíng)、戶外開(kāi)發(fā)一些有趣的功能，比如取電。此外，大眾對(duì)邊跨的認(rèn)知較為傳統(tǒng)，直列或并列、單缸或雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)顯然沒(méi)有水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的吸引力足（早前的長(zhǎng)江750就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬高端的的拳擊手系列也是）。以上就是上述幾款車型市場(chǎng)受限的主要原因。

 

 

那么，2023年國(guó)內(nèi)的摩托車市場(chǎng)又會(huì)出現(xiàn)什么趨勢(shì)呢？在此簡(jiǎn)單猜想一下。

中高端踏板、巡航、ADV、復(fù)古車型一定延續(xù)增長(zhǎng)大勢(shì)，300-500cc中排量車款推新力度會(huì)更大。尤其是作為騎士的歸宿——中高端踏板市場(chǎng)，2023年絕對(duì)熱鬧。除了本田剛完成改款的NSS350大量交付外，估計(jì)雅馬哈XMAX300也會(huì)耐不住寂寞轉(zhuǎn)而啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目，其他國(guó)產(chǎn)品牌也會(huì)加入進(jìn)來(lái)。

在小排量領(lǐng)域，也會(huì)解鎖新玩法。比如新大洲本田即將引進(jìn)幼獸110的越野版，作為本田經(jīng)典車型的延伸，結(jié)合短途摩旅、露營(yíng)、潮裝搭配等場(chǎng)景，幼獸110越野版絕對(duì)是年輕人時(shí)尚、個(gè)性之選。在入門(mén)級(jí)休閑玩樂(lè)市場(chǎng)一定會(huì)掀起一股熱潮，預(yù)計(jì)上市后將成為2023年的網(wǎng)紅車款。如果本田認(rèn)真并醒悟起來(lái)，其他家估計(jì)就沒(méi)得玩，還是得走“性價(jià)比”的老路。不信，就走著瞧唄！

電摩領(lǐng)域，新入局的玩家（姑且叫電摩新勢(shì)力）一定也會(huì)帶來(lái)新的驚喜。比如全新的品類和智能化功能，畢竟汽車新勢(shì)力走過(guò)的路，抄作業(yè)就行了，不然資本也不會(huì)一波一波的瘋投。當(dāng)然，也不要指望傳統(tǒng)摩企在電摩領(lǐng)域會(huì)有所創(chuàng)新和突破，目前看來(lái)大多傳統(tǒng)摩企的電摩產(chǎn)品都在走傳統(tǒng)老路，市場(chǎng)上什么款式火熱，就去抄襲。用工程師思維去做產(chǎn)品，因此幾乎也是不可能做好智能電摩產(chǎn)品的。但有一個(gè)品牌可能除外，那就是——春風(fēng)，有可能會(huì)帶來(lái)一些驚喜。而傳統(tǒng)的電動(dòng)摩企，將繼續(xù)艱難的向上突破。但是，品牌向上之路，真的不是光靠營(yíng)銷做的好就能上去的，核心還是要落到產(chǎn)品力上，保證產(chǎn)品力的關(guān)鍵還是資金在研發(fā)上的投入力度，而不是營(yíng)銷投入力度。真正嘗鮮的高端買家是不會(huì)被花里胡哨的營(yíng)銷所迷惑，而要看產(chǎn)品的本質(zhì)有沒(méi)有“新鮮感”，以用戶思維才能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。

同時(shí)，借助全球化和電氣化，并依賴國(guó)內(nèi)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，通過(guò)“新賽道”和出海的戰(zhàn)略路徑，中國(guó)的電摩企業(yè)最有可能先收復(fù)“東南亞”，然后不斷擴(kuò)張并進(jìn)軍歐美，在未來(lái)的8-15年有望改變?nèi)蚰ν熊囀袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。在電氣化時(shí)代，只要敢想，敢做，一切皆有可能。

其次再給國(guó)內(nèi)的摩企幾點(diǎn)建議：在市場(chǎng)和品類的選擇上，一是需要摩企對(duì)瞬息萬(wàn)變的消費(fèi)趨勢(shì)和環(huán)境做出預(yù)判，二是要結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際情況，聚焦到核心業(yè)務(wù)及產(chǎn)品線上，深度洞察客戶需求，杜絕簡(jiǎn)單的抄襲和模仿。求新求變，持續(xù)創(chuàng)新，將品類創(chuàng)新視為最高戰(zhàn)略目標(biāo)。同時(shí)必須堅(jiān)定的走中高端玩樂(lè)路線，尤其關(guān)注利基市場(chǎng)。現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境不比二十年前，不怕賣的貴，只怕不好玩。另外一定切忌不要再走低價(jià)路線的老路，沒(méi)有創(chuàng)新和核心競(jìng)爭(zhēng)力，那樣只會(huì)自己把自己玩死。

另外，除了擴(kuò)展品類及產(chǎn)品線的寬度外，還需要向縱深發(fā)展，為用戶提供全場(chǎng)景的服務(wù)解決能力。比如，某摩企前期依靠某款復(fù)古車型得到市場(chǎng)和用戶認(rèn)同，那么可以在復(fù)古這個(gè)品類上向縱深發(fā)展，在產(chǎn)品方面提升動(dòng)力，設(shè)計(jì)更有吸引力的涂裝，增加導(dǎo)流罩，嘗試類似caferacer風(fēng)格的路線。同時(shí)推出系列改件及服飾周邊，讓產(chǎn)品的適配場(chǎng)景更多，更好玩。一方面增加用戶文化認(rèn)同，另一方面也提升經(jīng)銷商利潤(rùn)。此外，擁抱用戶，讓用戶深度參與共創(chuàng)，通過(guò)建立線下俱樂(lè)部及線上車友群，定期組織車友交流和活動(dòng)，增加車友對(duì)復(fù)古摩托車文化的認(rèn)知和興趣。通過(guò)這些舉措積極培養(yǎng)潛在用戶群體，才會(huì)讓這個(gè)領(lǐng)域得到更多的人關(guān)注，也變得越來(lái)越好玩。

 

 

 

 

在渠道布局上，也可以更大膽一點(diǎn)。早前的渠道賣場(chǎng)一般集中在摩托專業(yè)市場(chǎng)（類似于摩托一條街），對(duì)于1-3線城市來(lái)說(shuō)。這樣的渠道布局顯然距離用戶太遠(yuǎn)（一般一個(gè)城市只有1個(gè)專業(yè)市場(chǎng)），是否可以考慮多在城市各商圈外圍，或者是到車友們跑山常去的網(wǎng)紅打卡地設(shè)立現(xiàn)代化的“驛站”，增加目標(biāo)潛客的觸點(diǎn)，才能在銷量上實(shí)現(xiàn)突破。

辦法總比困難多，摩企一定要去深度思考。一定要找到用戶痛點(diǎn)，不斷創(chuàng)新，走差異化的發(fā)展路徑，這個(gè)才是實(shí)現(xiàn)摩企可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。簡(jiǎn)單歸納就是——擁抱用戶，持續(xù)創(chuàng)新，差異取勝。

總之，2023年的摩托車市場(chǎng)，將有更多好玩產(chǎn)品和新鮮的玩法，值得期待！