摩托車，正在以肉眼可見的速度迅速走紅。

一個可以印證的數據是，2022年上半年北京報考摩托車人數120028人，占駕考總量的45%左右，而且女性報考人數增加明顯，占到總報考人數的近一半。而根據中國摩托車商會的統計數據顯示，2022年上半年，中大排量摩托車異軍突起，產銷分別為21.15萬輛、22.22萬輛，同比增長40.56%、46.59%。

“摩托車市場今年之所以如此火爆，主要是因為消費者在長途旅行受阻的情況下，摩托車成為了他們外出露營、近郊游玩的重要出行工具。”

一位摩托車業內高層人士對鈦媒體稱，新增的用戶群體此前大部分都沒有摩托車騎行經驗，好奇心會驅使他們選擇性能更好、玩樂屬性更強的中大排量產品，這是摩托車行業難得的純增量市場。

而在這樣的市場趨勢中，一家傳統摩托車廠商——錢江摩托被市場以及用戶關注到。作為連續十年排名大排量摩托車市場第一的品牌，錢江摩托也在今年迎來了它的“中場大捷”。

十年霸榜，終遇“新機”

2022年，算得上是錢江摩托的“大年”。

半年報顯示，錢江摩托在上半年實現銷售收入25.83 億元，同比增長 21.20%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤 2.00 億元，同比增長 16.95%；實現歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤 1.94 億元，同比大漲了 63.60%。

錢江摩托之所以能夠實現大幅度的業績增長，主要是來自大排量產品的銷量走高，從而拉升了產品客單價以及利潤表現。上半年，錢江摩托一共賣出了8.2 萬輛大排量摩托，同比增長了約 68.36%。

三季度，錢江摩托靠著大排量產品的持續熱賣，業績繼續保持高速增長。該季度，錢江摩托實現營收18.97億元，同比增長44.26%；凈利潤為2.10億元，同比大增102.11%；扣除非經常性損益的凈利潤為2.02億元，同比也增長了83.42%。

值得注意的是，這不是錢江摩托第一次在大排量產品上取得成功。此前的九年時間里，錢江摩托無一例外都是當年大排量摩托市場的第一名。這背后，是錢江摩托早在2005 年收購百年意大利摩企 Benelli，并聚焦研發大排量運動、娛樂摩托車，成為國產自主大排量技術的破冰者和四缸車型的開創者。

但是，在此前行業下行的大背景下，錢江摩托的優勢則不那么顯眼。

此前，受制于禁摩令以及居民消費需求的變化，摩托車行業一度淪為夕陽產業。國內摩托車銷量也從2008年開始連續了十年的下降。在此期間，錢江摩托的扣非凈利潤還曾出現過連續多年的虧損。

不過，一切從2019年開始發生變化。

這一年，來自于消費端的需求變化，讓摩托車行業全線反彈，全球摩托車銷售量為5293.47萬輛，達近幾年來最高值。根據Statista數據顯示，2019年全球摩托車市場規模已經達到1243.87億美元，2020和2021年受疫情影響，行業規模有所回落但也均突破1000億美元。

今年，因疫情帶來的出行新需求，摩托車行業更加火爆，大排量產品銷量更是出現井噴式增長。作為連續霸榜大排量市場十年的品牌，錢江摩托等到了它的新機會。

根據中國摩托商會行業數據顯示，2022年1-8月，錢江摩托250cc以上大排量摩托車型，較去年同期增長135.62%，以內銷近8.4萬輛的成績，繼續領跑行業。

錢江的“造車心法”

正所謂“工欲善其事，必先利其器”，錢江摩托在大排量產品上一路逆勢增長背后，是其在生產制造、技術研發和產品質量管理的常年經驗積累。

“在摩托車行業，錢江是首家引入‘IATF16949’全過程汽車行業質量管理體系的摩托車企業。”錢江摩托內部人士對鈦媒體表示，而引入汽車質量管理體系的原因，則是與吉利入股錢江相關。

2016年下旬，吉利入股錢江摩托，并成為其第一大股東。彼時，相較于汽車工業完善的質量管理體系來說，國內整個摩托車行業仍屬于相對落后階段。吉利的入股，使得一大批有質量管理經驗的吉利高管和專業人才入駐到錢江摩托，也將一整套的成熟的質量管理模式帶進產線。

在吉利的幫助下，錢江摩托引入了吉利在汽車行業內的供應商，淘汰和優化原有的供應商體系。除此之外，錢江摩托還大批投入了自動化設備，升級內部制造能力，建立全渠道的標準化的服務管理模式，逐步形成了適合自己的質量管理方法。

比如，借鑒IATF16949體系，錢江摩托在產品開發過程中，遵循質量閥點管理，從工程樣車階段開始，就有了2萬公路以上的可靠性試驗。同時，對于整個電子電器系統、車架以及動力系統，錢江都會進行明確的產品驗證確認。

在生產制造過程中，錢江摩托同樣遵循標準化工藝進行生產，以及嚴格的產品標準進行檢測，在布線安裝、車架焊接等一系列與產品安全相關的環節，都會建立質量控制點，確保產品的安全可靠。

“引入汽車行業質量管理體系，對于錢江摩托的提升不僅僅體現在生產上，也使錢江摩托升級了管理模式，讓開發過程、供應鏈、內部制造、銷售運營、售后服務得到全面提升。”

上述內部人士表示，在引入體系完整建立后，錢江摩托對開發過程中的相應試驗、供應商零部件一致性的保證、生產過程中一致性的保證以及出廠的檢驗標準等都有了很大提升，全系產品的缺陷率也得到大幅下降。

“得益于內外部的全面布局，錢江摩托成為了國內少數自主開發并制造從50cc到1200cc全車型的摩企。”一位錢江摩托供應鏈人士稱，相比于其他品牌“拿來即用”的供應鏈合作，錢江則與供應商同步開發、共同保證，因此車型的開發具有高度的前瞻性，大量的特殊加工工藝則造就了有錢江特色的零部件。

電動化與全球化，錢江的終場戰事

如果說供應鏈的改造，是錢江中場獲勝的關鍵，那接下來摩托車的電動化與全球化，則是錢江即將面臨的終場戰事。

前不久，全球最大摩托車生產制造商——本田宣布，將在2040年代中期停產兩輪汽油車，新車轉換為純電動（EV）摩托車。本田稱，將在2025年前將推出10款以上純電動摩托車，并計劃在2030年銷售350萬輛純電摩托車，約占到全球銷量15％。目前，本田的電動摩托車年銷量為10萬-20萬輛，不到整體的1％。

按照本田的計劃，到2026年，這家公司電動摩托車銷量將增至100萬輛。負責兩輪業務的常務執行董事野村欣滋表示，“（電摩銷量）每年達到100萬輛，就開始出現量產效應。本田將同時在印度、東南亞和中國擴大銷售。”

與本田規劃相似，日企雅馬哈發動機提出了到2050年使電動摩托車的比例達到9成的計劃。調查公司Fourin的企劃調查部長前田偉康指出，“各國的摩托車環保規定逐年嚴格。應對規定的成本很高，向電動摩托車轉型已刻不容緩”。

事實上，與上述企業相比，錢江在電動化的布局上更加具有前瞻性。

“從2000年開始，錢江摩托就已經對電動二輪的研發和生產進行布局，但受限于當時的國內市場環境和政策約束，轉而在海外市場進行相關專利技術研發市場調研工作。”

錢江摩托相關負責人對鈦媒體表示，經過數十年對電動車業務的梳理和拉通，以及海外市場考驗，錢江在新能源的開發、應用、設備接入、電子信息化生態等各個層面，都積累了豐富的實踐經驗和一體化解決方案。

2022年3月，錢江摩托正式發布錢江電動科技，對兩輪電動進行全方位的布局。

比如，生產運營上，錢江摩托為新能源打造了全新的生產基地，已經實現了獨立生產、獨立銷售、獨立運營；品牌矩陣，通過QJMOTOR e、摩靈等品牌加持，錢江電動科技實現了新國標電動自行車、電輕摩、高速電摩等的多賽道布局。

摩托車電動化，大致與汽車行業的電動化路徑相同。拋開發動機、變速箱后，中國車企迅速成為了全球汽車行業轉型新能源的最成功樣本。而在摩托車電動化的進程中，國際廠商與中國本土廠家也站在了同一起跑線上。

這就意味著，錢江摩托與本田這樣的海外廠家，將在全球范圍內迎來全新維度的競爭。而錢江此前廣泛的國際化合作，則為這場新競爭提前打好了基礎。

此前，當內部供應鏈改造完成后，錢江摩托的外部生態圈也在加速形成。自2019年開始，大批的國際知名摩企主動找到錢江摩托尋求合作。

比如，2019年錢江摩托與哈雷達成合作，雙方將共同在中國市場推出338cc高端摩托車型先行銷售，并陸續向亞洲其他市場推出；2021年，錢江摩托與中國臺灣地區最大摩托車制造商光陽摩托達成合作協議，雙方基于共建的全新踏板平臺進行新品研發；2021年，錢江摩托與法國老牌摩企——標致達成合作開發協議，雙方基于125、300等平臺車型，共同進行零部件研發及整車生產制造。

“從國際化布局來看，錢江摩托是國內所有摩企中跨國合作最廣泛的企業。”錢江摩托供應鏈人士對鈦媒體表示，因此很多車型的設計元素中，錢江摩托都融入了與意大利Benelli、意大利MV Agusta、美國Harley Davidson等一些國際知名摩企的交流元素。同時，這其中相當一部分的合作車型，也會共享供應商資源。

總的來說，在國內市場頭部地位已然穩定后，錢江摩托在全球化和電動化的最終戰場上，新的競爭已然展開。