記得是去年西安摩展時，奔達推出了國內唯二的搭載水冷直列四缸發動機的燎700時，萬眾矚目盛況空前，為何到了今年，四缸機就如同雨后春筍一般層出不窮，難道說，國產摩托車行業一夜之間跨入了四缸時代？

研發四缸發動機技術難度挺大，投入的資金絕不會少，有時候大把的資金砸下去還不一定會有相應的收獲，不過國產很多品牌走的是仿制路線，這樣就少走了不少彎路，但是再怎么抄捷徑，兩三年的時間還是必須的，也就是說，目前我們看到的這些四缸發動機，其實早就在2019年到2020年這段時間就已經立項了。

這次參加摩博會的國產品牌四缸機驃騎府先簡單地給大家盤點一下。

第一款，無極KEN660，實際排量為660cc，據說最大馬力超過了100匹，轉速高達13000轉，水冷直列四缸十六氣門，DOHC配氣機構，搭載電子雙向快排系統。

 

 

第二款，凱越400cc排量四缸發動機，實際排量為399cc，最大功率50kw/13500rpm，最大扭矩36N.m/12000rpm。

 

 

第三款，銀鋼400cc排量的水冷直列四缸機，其原型機技術大概率來源于本田的CB400F，實際排量為399cc，壓縮比11.5:1，最大功率40kw/11000rpm，最大扭矩39N.m/9000rpm。

 

第四款，奔達黑旗500，這是一款搭載了V型四缸水冷發動機的巡航車，其發動機結構形式目前是國內唯一一款V型四缸機，實際排量為496cc，最大功率為40kw/10000rpm，最大扭矩42N.m/7500rpm，壓縮比11.5:1，配有滑動離合器。

 

第五款，諾瑪650cc水冷直列四缸機，搭載于一款仿賽車款上，這款發動機實際排量為650cc，最大功率56kw/9000rpm，最大扭矩56N.m/8000rpm。

 

第六款，嘉爵800cc排量級別直列四缸發動機，這款發動機來自于維森克動力，實際排量為777cc，最大功率85kw/11500rpm，最大扭矩為83NM/9500rpm，是國產品牌里面目前排量最大的一款四缸發動機（量產）。

 

 

第七款，錢江賽1000，這款車還沒正式亮相，其發動機可能是來自于奧古斯塔的技術，自從奧古斯塔與錢江聯姻之后，兩個品牌之間存在著技術共享的可能，這款公升級的發動機其實在2020年的重慶中國摩展上就亮相過了。

 

 

再加上去年已經亮相過的奔達燎700和十年前就已經上市的錢江黃龍600發動機，截止目前國內共計有9款不同排量的四缸發動機面世，而這其中有六款都是今年首次亮相，所以說，2022年是國產四缸發動機集中爆發的一年一點都沒錯。

 

 

問題來了，記得十年前，250排量及以上的車型還能算作是大排量，為何國產品牌會在2022年集體進入四缸機爆發的時代？

這個問題驃騎府前兩天與一些車迷朋友探討過，屬于孩子沒娘說來話長。

如果僅僅是作為交通工具屬性的摩托車，250排量以下的單缸發動機就足夠使用了。

但摩托車搭載四缸發動機，顯然是屬于玩樂性用途和展示個性的大玩具，那么國內摩托車行業集體進入玩樂車型的年代，認真盤點的話，應該還是從2016年左右開始的。

 

2012年時，國內就已經有了三款真正意義上大排量摩托車，分別是春風650NK，無極650和錢江黃龍600，但是彼時正值汽車大規模進入家庭，當消費者經濟環境允許的前提下，會優先購買四輪來實現汽車夢想，并沒有多少閑錢來買一輛大排量摩托車解決精神上的需求，這個時期，國內盡管有大排量車型，但是沒有如今這么快的增長速度，份額也小。

因此我們常說雖然中國大排量玩樂摩托車年代開啟的元年是2012年，但是真正進入到蓬勃發展的時代，還是在2016年左右。

 

這一年，作為行業領頭羊的錢江連續發布多款500cc排量級別的新車（例如幼獅500，金鵬502等等），這才正式揭開了國內玩樂摩托車市場高速發展的幕布。

也就是說，短短六年的時間，國產摩托車行業就已經全面跨入到了四缸機時代，這個速度不可謂不驚人，如果跟近鄰日本的摩托車發展史相比，我們的速度無疑是屬于旅行者探測器級別的。

那么到底是什么原因導致了短短六年時間，我們一步跨越到了四缸機時代？

舉個栗子。

一艘小船在海上觸礁沉沒，船上的人逃到一座海島上避難，發現這座海島風景秀麗物產充足地盤還挺大，養活他們這群人毫無問題，至于島上的原住民——黃龍600，它來得雖早但是畢竟人口單薄，那么大的海島它自家也霸占不過來，因此在保留了足夠的自留地的情況下，它也并未對這群逃難的人們有任何的抱怨，只要不侵犯它的利益就好，因此海島上一片祥和的氣氛，大家在各自的地盤上繁衍生息，井水不犯河水。

但是隨著島上人口的增多，土地和食物就顯得越來越匱乏，這個時候矛盾就產生了——憑什么你黃龍600就一家人霸占了島上半數以上的土地，這不公平！我們要吃飯！要造反！要革命！王侯將相寧有種乎！

 

大家就當開個玩笑，但是道理就是這個道理——一大票無產階級夢想實現階級躍遷，這是導致國產品牌快速步入四缸機時代的主因。

國內摩托車行業進入玩樂車時代以后，原有的“土地分配制度”已經越來越不適應時代的發展，可用資源越來越少，“人口”增長越來越迅猛，國產摩托車行業貌似陷入了“馬爾薩斯”陷阱，內卷嚴重，在科技沒有取得劃時代的進步之前，如果不盡早向外“殖民”，最終的結果就會導致大家都沒飯吃。

抬頭一看，人家地主家余糧還有那么多，風景一邊獨好，干脆殺富濟貧填飽肚子，還能落個“替天行道”的好名聲，何樂而不為？

那么回到這個話題——國產玩樂車型市場到底是不是內卷嚴重？是不是不外拓新市場領域就沒飯吃？

所謂的內卷，是指同行間競相付出更多努力以爭奪有限資源，從而導致個體“收益努力比”下降的現象，可以看作是努力的“通貨膨脹”（來源于百度百科）。

這個還真不一定，內卷之下無贏家，而實際上，國內參與市場角逐的大部分品牌還是能掙到錢的，因為品質與價值如何并不能完全決定能走多遠，反而是風口與營銷力度起了決定性作用，先來者得利后來者舔盆，或者是各種主流媒介平臺混個臉熟，也遠比篤信好酒不怕巷子深要混得風生水起。

 

所以最深層次的原因還是在于——國產品牌近幾年的產品同質化過于嚴重，產品力過于接近，一線品牌與二三線品牌之間的產品競爭力沒有做到涇渭分明，處于一片混沌狀態，強者不強弱者不弱，這就是現狀。不管是一線品牌，還是二三線品牌，都有能力開拓新的競爭領域。

例如本次摩博會亮相的幾個二線三線小品牌，諾瑪和嘉爵（搭載的是維森克四缸發動機）都推出了搭載四缸發動機的車款，這些小品牌存在感并不是很強，口碑也許沒有那么好，但是就研發的成果上來講，貌似他們與一些頭部品牌之間的差距也許并沒有品牌影響力上體現的那么大。

 

而這并不符合正常的市場規律，成熟的市場例如家電，汽車領域，都是由領頭羊地位的頭部品牌率先在技術層面上實現突破，進而獲得大把的市場份額，而其他一些邊緣品牌再跟進，這樣的局面長期循環下去，就會出現強者更強弱者消亡的馬太效應。

再比如前幾年復古車還只能算是一個小眾領域，而近兩年，復古車領域有大量新品上市，縱觀國內所有的整車制造商，幾乎沒有哪一家品牌沒有入局這一領域，復古車領域儼然已經成為了紅海市場，競爭不可謂不激烈。

百花爭艷的同時難免魚龍混雜，看起來熱熱鬧鬧形勢一片大好，但實際上還是處于一種低級競爭階段，各個一二三線的品牌推出的各種打著新鮮概念和設計元素的復古車不少，其實在產品力的層次上都差不了太多，強勢品牌靠大力出奇跡的營銷策略和各種全國巡演互動安駕等活動拉攏消費者，小品牌靠低價入市和堆砌配置也能收割不少持撿漏心態的J菜。

這像極了國內智能手機時代來臨前的一幕——國內功能機品牌多達上百個，大家都在下河摸魚，沒有真正的強者，也沒有絕對的弱者，直到2007年的蘋果率先推出基于3G通信技術的初代智能手機，這才迅速淘汰了市面上五花八門的同質化嚴重的低端功能機。

 

那為何當時國內其他的一些手機小品牌沒有馬上跟進？因為跟不了，智能手機技術門檻很高，技術更新換代也非常的快，廠商需要投入大量資金研發以保持在技術上始終處于前沿位置，這個真不是普通玩家能參與的，少數幾家才能有資格繼續坐在牌桌上。

當然手機市場與摩托車的可比性不太一樣，畢竟一百多年了內燃機的原理還是沒有什么大的改變，但是鄰國的日本摩托車產業發展歷史可以為我們提供一點借鑒。

上世紀五六十年代，當時日本也有高達一兩百家摩托車整車制造商，也有不少是走仿制路線的低端品牌來渾水摸魚，但后來逐漸被淘汰，只留下了四大家族，其原因是現存的四家日系品牌當年就是依靠更嚴謹的生產一致性、更強大的研發實力、更好的設計和更佳的騎行體驗、更低的能耗以及更雄厚的資源整合能力，消費者便能得到一輛在最低價格范疇內卻接近于天花板品質的好車，而這恰好是那些走低端仿制路線的小品牌整車制造商們所力不能及的。

 

?剛才盤點了國內的幾款四缸機，這里還得補充一個，前不久宗申的40周年慶典活動，已經宣布了宗申也在研發四缸發動機，據我得到的消息，離點火時間應該不會太久，畢竟這事兒得已經進行到八九不離十了宗申才會對外公布，排量上應該是處于中等級別，這個排量級別正好是將來國產四缸機競爭時排量比較集中的范圍，看來宗申也是來者不善。這兩年宗申步子邁得比較快，憑借強大的資源整合能力和不斷提升的制造和設計水平，自去年重慶摩博會開始，已經連續推出了多款新車上市，關注宗申的人應該能感覺到，宗申/賽科龍的車現在比以前好看了，做工比以前更“整”了，騎行質感比起以前更講究了，作為國產品牌里面發動機研發制造能力最為杰出的其中之一的一個廠商，宗申的入局勢必會加劇國產四缸發動機競爭白熱化。

四缸機時代已經來臨，國產摩托車真正進入到亂花漸欲迷人眼的階段，但是在眾多國產一線品牌與渾水摸魚者的產品力與價格比值之間沒有形成不可追趕的前提下，依然還會將混沌狀態持續下去。