中國工業(yè)發(fā)展了30年，90年代就開始逐步走向社會的摩托車，如今發(fā)展卻最慢，除了極個別城市限摩之外，更多的是摩托車企業(yè)本身的問題。

相比于汽車企業(yè)，摩托車企業(yè)的格局顯然不大，一方面摩托車本身利潤低、產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，另一方面外資企業(yè)的強勢程度遠遠超過中國品牌，居民選擇上更傾向于價格稍貴，但品質(zhì)翻倍的合資摩托車。

 

數(shù)據(jù)顯示，1-9月摩托車市場銷量前十的企業(yè)為大長江、隆鑫、宗申、新本、五本、洛陽北方、廣州大運等，按照排量來排名，銷量最多的是50cc、110cc、125cc、150cc。

小排量摩托車達到了1/2的規(guī)模，國產(chǎn)摩托車高度契合小排量市場，其核心競爭力依然是低價。

更低價的價格嚴重透支了國產(chǎn)摩托車的發(fā)展空間，大量的企業(yè)由于無法通過銷售摩托賺取利潤，基于這種尷尬的現(xiàn)狀又無法保證更多的研發(fā)投入保證產(chǎn)品有效迭代更新。

國產(chǎn)摩托車的單車價值不足萬元，這是其熱銷的主陣地。

 

這些年，摩托車正在從基礎(chǔ)通行工具轉(zhuǎn)向城市大玩具，一部分企業(yè)比如說春風(fēng)、QJ等企業(yè)開始設(shè)計、生產(chǎn)、制造大排量摩托車，200cc以上的摩托車銷量占比較高。

企業(yè)在逐步的去低端屬性，通過更好的設(shè)計、更大的排量、更主流的仿賽賽道、更豐富的配置以及更扎實的用料，來擺脫長期低端市場的市場印記。

以春風(fēng)為例，上半年營收49億，獲得3億余利潤，而上半年兩輪車銷量6.5萬，單車均價2.2萬，實現(xiàn)了精準意義上的銷量、價格上漲。

作為轉(zhuǎn)型最快的企業(yè)，春風(fēng)在市場中獲得了成績，某種意義上擺脫了尷尬的處境。

 

但在時代的大背景下，春風(fēng)依然不具備很強的企業(yè)競爭力，基礎(chǔ)制造業(yè)領(lǐng)域，摩托車依然是小體量單位，單車均價2.2萬，刨除基本的生產(chǎn)投入、研發(fā)投入、稅收、銷售支出，6萬余的兩輪車銷量無法為其帶來太大的提升。

這是摩托車工業(yè)很少出現(xiàn)強勢企業(yè)的關(guān)鍵。

摩托車不是中國制造業(yè)的熱點，大量的投資人將視線放在新能源汽車上，哪吒、小鵬、蔚來、理想涌現(xiàn)背后的核心價值，是基本制造業(yè)大量向新勢力風(fēng)口靠攏，摩托車是一個吃力不討好的產(chǎn)業(yè)，既被風(fēng)向標大城市壓制，又在小城市被電動化代替。

 

站在大時代背景下，雖然2021年摩托車銷量2000萬量級，在數(shù)量上逼近乘用車，但很顯然摩托車的消費觀念已經(jīng)非常穩(wěn)健，絕大多數(shù)消費者入手摩托車的核心價值，只是為了5km以內(nèi)基礎(chǔ)通勤，高品質(zhì)生活，一個是汽車，一個是大排量摩托車。

絕大多數(shù)扎根小排量市場的中國摩托車企業(yè)，注定沒有前途，而想要沖擊高端賺取更多的利潤開辟新賽道，高價格背后沒有出色的品牌形象、技術(shù)儲備以及前瞻性的戰(zhàn)略、市場熱度支持，更是沒有前途。

 

摩托車是上一個時代的產(chǎn)物，當(dāng)下賽道是新能源汽車賽道，這注定了雖然是同樣的基礎(chǔ)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)，但摩托車市場沒有未來。

畢竟還有一個很現(xiàn)實的問題，面對一家能銷售2000萬的本田摩托車，中國的摩托車企業(yè)，如何繞開本田的產(chǎn)品封鎖？