近年來，越來越多的年輕人開始愛上摩托車。
“當(dāng)風(fēng)吹拂在身上時(shí)，會給人一種沒有壓力的自由飛翔感覺，這種感覺真的會上癮。”9月25日，老黃騎著摩托車行駛在馬路上，初秋的涼風(fēng)吹過他的衣角。作為一個(gè)有著近10年摩托車駕駛經(jīng)歷的資深騎手兼店主，老黃最享受的事情正是周末和朋友邀約騎車跑山時(shí)的輕松和快樂。
摩托熱潮正在國內(nèi)興起。隨著越來越多年輕人的加入，摩托車逐漸和露營、飛盤齊名，成為當(dāng)下眾多“Z世代”的新寵。小紅書、抖音等社交平臺上，無數(shù)玩家分享著關(guān)于摩托車的故事。
近年來，摩托車產(chǎn)業(yè)在悄然回暖。據(jù)中國摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，2021年中國摩托車產(chǎn)銷量突破2000萬輛，創(chuàng)下2015年以來的最高紀(jì)錄。在2022年上半年，摩托車產(chǎn)銷已突破1000萬輛。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2022年中國摩托車銷量將達(dá)約2332萬輛，成為一個(gè)千億元級的市場。
“摩托車市場回暖有諸多原因。國民出行方式改變、摩托車廠商技術(shù)升級、年輕人愛好趨勢都推動(dòng)市場再次爆發(fā)。”老黃說。
老黃店里一輛本田牌摩托車。受訪者供圖
當(dāng)年輕人愛上“追風(fēng)的自由”
置身在山間道路上，一腳油門下去，聽著耳邊傳來風(fēng)吹過的呼嘯聲，25歲的林杰深深地迷戀上了騎乘摩托跑山的滋味。
此前林杰上班時(shí)無論開車還是搭乘公交出行，都經(jīng)常因?yàn)槎萝嚩t到。但自從換上摩托車后，通勤時(shí)間大大縮短。更重要的是，日常工作所積累的壓力，能通過跑山得以釋放，“無論是獨(dú)自一人，還是約上三兩朋友。享受山風(fēng)吹拂在臉上的感覺，心里格外輕松自由。”
和林杰有著同樣感受的年輕人不在少數(shù)。日常工作、生活節(jié)奏的高強(qiáng)度，讓越來越多年輕人向往能在閑暇時(shí)間享受自由。而摩托車這項(xiàng)追風(fēng)的運(yùn)動(dòng)，自然逐漸在80后，甚至90后群體中興起。
“以前周末要么在家無所事事，要么和朋友聚會喝酒，而如今大家都逐漸轉(zhuǎn)向騎車。”同樣迷上摩托的95后王翔告訴記者，自己在看《逍遙騎士》、《車舞狂沙》等電影時(shí)，就被銀幕里男主角騎著摩托，行駛在道路上的風(fēng)馳電掣感所吸引，接觸后更是立刻愛上這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，“現(xiàn)在摩托車太火了，幾乎每次跑山時(shí)都會遇到很多年齡相仿的年輕騎手，大家相互交流技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，熟悉后也經(jīng)常約在一起騎行。”
如今在年輕群體中，正興起一股“摩托車”風(fēng)潮。對于他們而言，摩托車不再是單純的代步工具，更被賦予了“炫酷”、“自由”等標(biāo)簽，甚至成為年輕人全新的社交方式。
在各種社交媒體上，“摩托車”更已成為新晉流量密碼。記者在小紅書搜索“摩托”時(shí)發(fā)現(xiàn)，其中不少類似“見你的路上連風(fēng)都是甜的”、“心中的自由野獸快要沖破禁錮”等帖子，眾多UP主在文章中分享著自己騎乘經(jīng)歷，并搭配上一張張帥氣的照片。而抖音里有關(guān)“摩托”話題的視頻播放量近600億次。同樣在微博上，“摩托車”話題閱讀量也達(dá)到20多億，引發(fā)50余萬次的討論。
“明顯感覺到學(xué)摩托車的人多了起來。”一位摩托車駕校教練同樣告訴記者，“以前一批學(xué)員通常也就幾個(gè)人，現(xiàn)在差不多得有三四十人。而且男女生比例也基本持平，甚至不少都是情侶或者好友一起來學(xué)習(xí)。”
受此影響，摩托車注冊量明顯增長。據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，國內(nèi)摩托車新注冊登記271萬輛，同比增長33%，與2020年相比更是增長152%。
商機(jī)同樣也被眾多商家所看中。一時(shí)間，越來越多的摩托車品牌，以及周邊配套商品開始涌現(xiàn)在市場當(dāng)中。
記者通過企查查搜索“摩托”發(fā)現(xiàn)，截至2022年9月中旬我國在業(yè)/存續(xù)的相關(guān)企業(yè)有2563983家，其中一年內(nèi)成立的相關(guān)企業(yè)就有32850家。其中除了嘉陵、錢江等老牌摩托車廠外，也有多家新生專業(yè)制造銷售摩托車頭盔、賽車服、手套的廠商。
“年輕人將摩托車視為‘大玩具’，也愿意為摩托車花錢。這意味著能給行業(yè)帶來最直接的利益。自然也引發(fā)越來越多的傳統(tǒng)品牌和新興廠商開始在這一賽道入局。”林杰說。
行業(yè)爆發(fā) 下一個(gè)風(fēng)口市場？
“入坑”摩托車，對于林杰來說支出并不低。
在林杰的購物清單上，詳細(xì)地記錄著每一筆開支。包括摩托、頭盔、手套、賽車服以及擋風(fēng)板等裝備，一套下來已經(jīng)花費(fèi)了三萬多元。而隨著騎乘技術(shù)的提升，林杰開始不再滿足現(xiàn)有的座駕，他正計(jì)劃著換輛川崎的二手摩托，這需要花費(fèi)差不多4萬元。
盡管這筆費(fèi)用足以購買一輛全新的國產(chǎn)摩托。但相對國產(chǎn)品牌，林杰更青睞進(jìn)口摩托，“幾年前就惦記著這款車，算是圓夢吧。”
“年輕人在選購摩托車時(shí)大多傾向于成熟品牌，畢竟摩托車圈也存在‘品牌’認(rèn)知。”在重慶經(jīng)營著一家二手摩托車行的老黃剛成交了筆訂單，“和老一代玩家相比，現(xiàn)在的年輕人無疑更舍得花錢。”
老黃告訴記者，目前入門款摩托車價(jià)格在萬元上下，再高端點(diǎn)的則需要5萬至10萬元，如果是杜卡迪、寶馬等進(jìn)口高端品牌則可能達(dá)到數(shù)十萬元。
記者了解到，年輕玩家在選購摩托車時(shí)不但看重性能，對品牌和外觀也有著明顯需求。而進(jìn)口品牌除了品控比部分國產(chǎn)車更好外，其更為炫酷的外觀和品牌賦值也讓眾多玩家為之“種草”。
“不少囊中羞澀的年輕人為了‘圓夢’，也會選擇品相好的二手車。”老黃印象深刻，不少初入門的新玩家都會選擇二手車，“價(jià)格相對便宜不說，即使今后不玩了要出手，或者更換另外的摩托，也不會虧損太多。”
事實(shí)上，購買摩托車只是入圈的第一步，為了騎行安全，玩家們通常會購買相關(guān)配套裝備，而這同樣也是燒錢項(xiàng)。
王翔告訴記者，摩托車配套裝備主要分為頭盔、手套、騎行服等物品。而其中每項(xiàng)裝備下又有著更為細(xì)分的分類。以頭盔為例，其分為全盔、四分之三盔、揭面盔、半盔等不同款式，而價(jià)格也根據(jù)款式、產(chǎn)地的不同從近千到上萬元不等。
“一頂頭盔3000元，一套騎行服差不多4000元，一雙手套1000元。光是這三件套就已經(jīng)近萬元了。”王翔說。
“以前摩托車手騎車出行時(shí)，只需要頭盔和手套，總價(jià)不會超過200元。”老黃說，“現(xiàn)在不少愛好者第一次購買時(shí)就會下單所有配套裝備，甚至為了酷炫效果，還會購買摩托車貼紙等老玩家不太在意的商品。”
不可否認(rèn)，正是這些新玩家涌入，推動(dòng)著摩托車市場的爆發(fā)。
據(jù)天貓數(shù)據(jù)顯示，自2021年開始，摩托車裝備需求明顯增加。2021年底，天貓?zhí)詫毮ν熊嚰把b備在線商品數(shù)量同比增長超過150%。而在2022年第一季度，頭盔耳機(jī)、風(fēng)鏡、摩托車記錄儀、手機(jī)支架等熱門裝備品類同比增長超過50%。同樣據(jù)京東早前所發(fā)布的618數(shù)據(jù)顯示，摩托車整體成交額同比增長106%，摩托車頭盔同比增長202%，摩托車裝備同比增長280%。
“無論線上還是線下咨詢摩托車的愛好者數(shù)量明顯增多。每天都會接待幾撥客人。”老黃告訴記者，店鋪?zhàn)?020年開始銷量幾乎翻倍增長，“只要你能拿得到貨，不管是摩托車還是配套商品，很快就能賣出去。”
行業(yè)未來轉(zhuǎn)型：中大排量摩托和電摩成新趨勢
據(jù)中國摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，2021年中國摩托車產(chǎn)銷量突破2000萬輛，創(chuàng)下2015年以來的最高紀(jì)錄。2022年上半年，盡管摩托車產(chǎn)銷同比有所下降，但仍突破1000萬輛。
“現(xiàn)在摩托車用途正在發(fā)生改變。”圈內(nèi)摩托車玩家阿凱向記者分析稱，此前摩托車主要用于運(yùn)輸和代步，而如今受年輕人追求新潮影響，未來數(shù)年之內(nèi)，中國摩托車市場或許會從“工具車市場”徹底向“玩具車市場”進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
為了滿足年輕人需求，近年來國產(chǎn)摩托車企業(yè)開始轉(zhuǎn)型升級，紛紛推出匯集“潮流”、“科技感”等特色的摩托車型，而中大排量摩托車更是銷售火爆。
“現(xiàn)在來店里咨詢購買摩托車的玩家年齡大多在20多歲。他們的需求也更傾向于購買中大排量摩托車。”老黃告訴記者，越野摩托由于車型和性能等因素，并不適合在城市騎行，而傳統(tǒng)摩托車因?yàn)樵煨屠蠚庖膊槐荒贻p人所接受，自然外觀炫酷的摩托車成為這一群體的最愛。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月內(nèi)，國內(nèi)250CC以上排量摩托車已經(jīng)累計(jì)銷售22.22萬輛，同比增長46.6%，僅6月，國內(nèi)中大排量摩托車就銷售達(dá)5.57萬輛，銷量端歷史首度突破5萬大關(guān)，同比大增57%，環(huán)比增長17.3%，且單月銷量已超出此前預(yù)計(jì)三個(gè)月（6-9月）突破5萬的預(yù)期。同樣據(jù)華西證券研報(bào)預(yù)測，到2022年，國內(nèi)中大排量摩托車行業(yè)增速將超40%，全年或達(dá)40萬輛以上的銷量。
除了大排量娛樂型摩托拉動(dòng)消費(fèi)升級外，以“電摩”為代表的新能源方向，也在創(chuàng)造行業(yè)增量空間。受“雙碳”目標(biāo)的影響，如今摩托車產(chǎn)業(yè)也開始將新能源和電動(dòng)摩托車視作未來發(fā)展趨勢。
一時(shí)間，多家傳統(tǒng)摩企紛紛布局電動(dòng)賽道。記者了解到，包括春風(fēng)、錢江、隆鑫等品牌在內(nèi)的廠商先后發(fā)布新款電動(dòng)車型。除此之外，不少汽車企業(yè)也開始跨界聯(lián)合摩企發(fā)力。2021年，吉利、長城等汽車品牌紛紛成立公司或收購摩企進(jìn)入摩托車行業(yè)。長城坦克與春風(fēng)800MT聯(lián)手發(fā)布聯(lián)名款，吉利則與力帆聯(lián)手打造合資公司睿藍(lán)汽車，布局換電市場。
“摩托廠商開始往綠色、環(huán)保的方向升級，同時(shí)摩友們也更需要注重文明騎行。”老黃告訴記者，盡管如今市場復(fù)蘇，但由于個(gè)別車手的不規(guī)范騎車，仍讓這一群體承受著外界的質(zhì)疑。
王翔同樣告訴記者，自己在跑山時(shí)會遇到?jīng)]有穿戴護(hù)具的騎手，甚至不乏有人為了追求刺激而將車速提升到最大，“這兩年時(shí)常會聽說誰騎車又出事了的消息。感覺這些行為不但傷害到自己，也容易讓外界再次對摩托產(chǎn)生反感。”
“盡管騎車能享受自由和快樂，但同樣需要對生命和安全產(chǎn)生敬畏。只有這樣，未來摩托圈才能得以持續(xù)性的良性發(fā)展。”阿凱說。
