重慶作為中國摩托車制造當之無愧的“領頭羊”，匯集了力帆、宗申、隆鑫、銀翔、鑫源等眾多實力制造廠商。
年輕群體興起的這股摩托車消費熱潮，是否能成為拓展市場增量的動力？重慶摩企又該如何應對？
20個熱門摩托車品牌首次登場
本屆重慶車展將首設超5000平米摩托車主題展示，匯集近20個最熱門摩托車品牌，既有價格不輸豪車的哈雷、川崎、寶馬、杜卡迪，也有宗申、隆鑫等中國摩托車十強選手。
此外，重慶作為中國摩托車制造的領頭羊，匯集了宗申、隆鑫、力帆、鑫源、嘉陵等眾多實力制造廠商。本屆車展，老牌摩企宗申、無極、力帆、鑫源、嘉陵，悉數(shù)登場，本土新生勢力釔動力、隆鑫旗下高端品牌茵未也驚艷亮相。
本屆重慶車展展出的摩托車中，燃油車多以大排量、娛樂化為主，電動摩托車則呈現(xiàn)新設計、新模式、輕量化、智能化的特點。巡航車、休旅車、仿賽車、踏板車、復古車、電摩等潮流車型……亮點紛呈。
在價位上，這些摩托也出奇的一致——單車價格均超過萬元，大部分車型價格在2萬至5萬元之間，單車價值和利潤相當于通路車型的5倍。
哈雷戴維森的展臺上，Sportster’S、肥仔、滑翔、CVO、正三輪等哈雷2022款全系車型，經典改裝車型及周邊服飾精品集中亮相。Sportster’S是一款集超強性能與尖端科技于一體的全新性能街車。
在哈雷戴維森重慶投資人、哈雷重慶HOG俱樂部首任主席吳畏看來，本屆重慶車展首設摩托車專題展區(qū)，為推廣摩托車文化提供了廣闊的平臺。“這也為我們摩托車企業(yè)品牌形象展示、提升銷量創(chuàng)造了機會。”
“近年來，宗申持續(xù)發(fā)力中大排產品和高端新能源兩輪車。 ”宗申機車國內銷售公司市場部部長葛小均介紹， 本次車展，宗申展臺，賽科龍升級運動巡航RA9和電摩ES5等重磅車型，以及深受摩友青睞的RC410和RT2、復古車型YAMI等新款車型，將組團參展。
“汽摩聯(lián)展對摩企十分利好，不僅為汽車車主帶來了多元的出行方式，也擴大了摩托車的增量市場。”無極國內營銷中心常務副總經理彭濤稱，無極將展出525AC，以及剛上市的旗艦大踏板SR4MAX，350CC動力，113項核心進口零部件，17項領先智能科技。茵未旗下首款巡航踏板Real5T，將首次線下亮相，現(xiàn)場還將提供試駕。
上游新聞記者獲悉，展會3000平米室外動態(tài)展示區(qū)將激情上演金卡納情景體驗、摩托車特技表演等摩友互動活動，值得期待的是，流量中心“C彎”再現(xiàn)重慶車展現(xiàn)場，C彎性能體驗活動中，汽摩同場競技。
“本次重慶車展，在汽車展中規(guī)劃摩托車展區(qū)，將有利于鼓勵新的消費業(yè)態(tài)。”重慶市經信委相關負責人表示。
重慶摩托車迎來“第二窗口期”
同現(xiàn)場呈現(xiàn)一樣，當下，開車上路時，不時都可以看到年輕人駕著摩托車穿梭在車流之間。摩托車不再僅僅是代步工具，也不再是外賣小哥的“專屬座駕”。
中汽協(xié)數(shù)據顯示，5月，全行業(yè)完成摩托車產銷184.3萬輛和186.23萬輛，產銷量環(huán)比增長6.32%和4.94%。其中，二輪摩托車產銷162.57萬輛和164.25萬輛，產銷量環(huán)比增長4.34%和2.59%。
尤其值得注意的是，大排量休閑娛樂摩托車銷量逆勢增長。近幾年來，國內250cc及以上大排量摩托車銷量，年度復合增長率達到40%左右。
作為摩托車產業(yè)重鎮(zhèn)的重慶，自是深諳其道。
重慶摩托車產業(yè)正從通路產品向大排量、休閑型方向提檔升級。
目前，重慶有摩托車整車企業(yè)36家，規(guī)上零部件企業(yè)450余家，具有年產1000萬輛整車和2000萬臺發(fā)動機的綜合生產能力，零部件本地配套化率超過90%。
2021年在全國銷量前十的頭部摩企中，重慶的隆鑫、宗申、力帆、銀翔在排名中占據二、三、四、六位。4家摩企總銷量占前十的42%。
今年1-5月摩托車銷量前十中，隆鑫以49.53萬輛，列第二，宗申緊隨其后，以41.62萬輛，位居第三。出口銷量排行榜中，重慶企業(yè)占據四席。
重慶摩企的表現(xiàn)，整體強于大市。
以隆鑫為例，隆鑫通用不僅為寶馬代工摩托車，更為中國摩托車出口量首位的公司，旗下有隆鑫、勁隆以及高端的無極摩托品牌。2020年開始，該公司“無極”系列大排量摩托車產品實現(xiàn)年銷量破2萬臺，增速高于行業(yè)平均水平。去年，在“無極”系列大排量摩托車銷售增長以及出口增長等因素帶動下，隆鑫全年實現(xiàn)營收75.58億元，同比增長39.55%。
宗申大排量摩托車銷量，近年來更是幾乎每年翻一番。宗申賽科龍從250cc到1000cc，可謂是全面開花。宗申產業(yè)集團董事局主席左宗申就曾向媒體表示，公司花大力氣調結構、研新品、做價值，推進傳統(tǒng)摩托車向大排量、專特化、電動化、智能化升級，新推出的“賽科龍”大排量摩托車和“森藍”電動摩托車，每輛售價3萬-5萬元，產品供不應求。
“國產摩托車大王”力帆時隔七年重返摩博會后，一直都備受矚目。加上又作為“白衣騎士”身份，以及吉利的加持，相信會在摩托車領域大展拳腳，要知道，吉利與哈雷也有千絲萬縷的姻緣。
鑫源則主打“復古風”，早在2014年，斥資2500萬歐元，收購寶馬旗下意大利摩托車工廠和技術，以及被譽為歐洲三大越野品牌之一的SWM品牌，并在意大利建立了鑫源摩托歐洲中心。
此外，力帆背后的意大利OMI發(fā)動機技術公司，宗申背后的歐洲最大的摩托車生產企業(yè)比亞喬，有著百年歷史的英國諾頓、世界越野車及拉力車領域“蜚聲”的法國SHERCO（夏科）等，都是本土摩企布局中高端產品的見證者。
值得注意的是，重慶摩企及產業(yè)鏈也在加速“邁向”高端。
例如，秋田齒輪已是中國大陸唯一向德國寶馬總部供應摩托車齒輪的配套商。宗申幫人把工廠建在“云”上，建立了忽米網。力帆摩托則在車機智能化方面發(fā)力，開發(fā)了“智能摩托”系統(tǒng)——機車衛(wèi)士。
“在新一輪競爭中，重慶摩企已經走對了‘第一步’。”業(yè)內觀察人士表示，可以預期，隨著摩托車工業(yè)轉型升級的深入，重慶摩托車產業(yè)將迎來一段不短的“窗口期”。
一位曾為宗申等配套的本土摩托車配套商說，國產摩托車在性價比方面具有天然優(yōu)勢，若能進一步提升產品品質，除了傳統(tǒng)的東南亞市場外，歐洲、非洲等市場等也大有可為。
