賽科龍RE250 18880元
很顯然，RE250的出現(xiàn)，將會直接對春風250CLX構(gòu)成競爭，動力方面，RE250搭載的是阿普利亞GPR 250R同款單缸水冷發(fā)動機，不過對于震動的抑制得到了顯著的提升，最大功率20.5Kw，最大扭矩22N.m，與250CLX持平。
外觀上延續(xù)了RE3的家族式設(shè)計理念，英倫復古風格在國內(nèi)還是比較受歡迎的，其他方面，在腳踏、上下連板、鏤空輪轂、不銹鋼排氣等多個部件做了輕量化處理，155kg的整備質(zhì)量也與競爭對手一致。
15L的大油箱帶來更好的續(xù)航表現(xiàn)，775mm的低座高也對于新手更加友好。
賽科龍 RT2 20800元
從去年摩博會亮相以來，RT2受到的關(guān)注度一直居高不下，它同樣采用了由宗申聯(lián)合韓國大林開發(fā)的250cc水冷四氣門發(fā)動機，不過對其進行了重新的調(diào)教，更強調(diào)起步出加速階段的動力輸出。
除了出力特性不同之外，RT2針對城市運動的場景做了更緊湊的車身設(shè)計，它的軸距僅為1400mm，在250級別的踏板中是非常少有的存在。
配置方面，可手動調(diào)節(jié)的風擋、能放下全盔的馬桶、無鑰匙啟動+機械鑰匙雙模式、全新的液晶儀表、雙USB接口等配置都是一樣不差的放在了這臺車上，同時前后行車記錄儀、夏德尾箱、后座椅靠背等選裝件也可以為車友提供更豐富的選擇。
金城 2022款提拉米蘇 21800元
在眾多國產(chǎn)踏板車中，金城提拉米蘇算是比較另類的類型，它有著更接近檔車的16寸前后輪轂，這種設(shè)計常見于歐洲的大踏板中，這也意味著它相比同級踏板有著更好的通過性和高速穩(wěn)定性。
此番推出的2022款摩旅版本的提拉米蘇，最大的改動就是在儀表、后減震以及輪轂上（具體變動如上圖），在一些看不到的地方，重新調(diào)校了ECU、優(yōu)化了大氣壓力傳感器，使其更加適合面對高海拔地區(qū)的長途摩旅需求。
高金 FLAME 500智享版 34800元
高金向來是特別注重車友的反饋，去年被吐槽的一體坐墊被替換為更加戰(zhàn)斗的分體式座椅，不過座高也由原先的780mm升高至了800mm，別著急！廠家仍保留了原先的780mm低座版，這樣一來新手和女性用戶也可以駕馭。
第二個升級細節(jié)，此前過于復雜的UI界面進行了重新設(shè)計更加簡約可辨，同時搭配5寸的全彩TFT液晶儀表支持手機互聯(lián)等功能，為了車友的長途訴求，也是首次在高金車系中加入了胎壓檢測。
動力方面，最大功率37kw，最大扭矩46N.m，要略遜色與無極新款的Ke 525發(fā)動機，不過兩臺車在實際的駕駛體感上動力輸出差異并不明顯，并且FLAME 500的換擋感受會更加絲滑（PS:這真是小編騎過國產(chǎn)車型里換擋體驗最好的車型，建議去試駕感受）。
兩臺車的品控細節(jié)和發(fā)動機運行表現(xiàn)都是經(jīng)歷了市場的驗證，選擇它們主要就是看外觀的喜好，不必過多糾結(jié)，兩臺車都是屬于閉眼選的國產(chǎn)實力派車型。
豪爵鈴木 2022款 DL250 27680元 /GSX250 26580元
兩款車都不用過多介紹，作為國內(nèi)250級別車型的常青樹，DL250和GSX250自2018年上市以來，憑借品牌影響力和穩(wěn)定可靠的品控常年占據(jù)休旅和仿賽的銷量前列，其保有量和二手的保值率也是很多國產(chǎn)和合資車型難以匹敵的存在，此次2022款的DL250和GSX250售價保持不變，升級了外觀件貼花，不過并沒有其他配置方面的變化，看的出來豪爵鈴木對其還是相當有信心的。
諾馬 2022款 天蝎500 25999元
老車友看到照片相信對這臺車并不陌生，它的外觀采用的就是曾經(jīng)摩瑞旗下的街車造型，包括此前亮相的諾馬的ADV 500車型也是如此，不過兩臺車的所有權(quán)已經(jīng)歸諾馬所有，這臺名為天蝎500的運動街車售價僅為25999元，并且搭載的是由隆鑫提供的Ke 500發(fā)動機，諾馬還為其配備了可關(guān)閉的ABS和TCS牽引力控制系統(tǒng)，在目前500級別的競品車型中沒有二家，當然這也是它最大的賣點之一。
不過考慮到品牌知名度層面，諾馬的競爭力略薄，再加上無極、凱越等廠家已經(jīng)為其產(chǎn)品換裝了動力更強的Ke525發(fā)動機，天蝎500的市場前景并不樂觀，廠家的當務(wù)之急是提升前期產(chǎn)品的生產(chǎn)制造品控和后期的用戶口碑。
貝納利 2022款TRK502（X） 35800元起
不管承認與否，TRK502（X）都是近幾年意大利和國內(nèi)最暢銷的拉力車型之一，2022款TRK502（X）全新升級了外觀配色和貼花，輪轂顏色也有金色版本可供選擇，在此基礎(chǔ)上新增車聯(lián)OBD系統(tǒng)、胎壓檢測、雙USB接口、手把加熱功能。
并且被車友所吐槽的鋼管后平叉升級為全鋁合金的后搖臂，成功減重3.6Kg，售價則是保持不變，升級后的TRK502(X)系列仍是500級別拉力車型中極具競爭力的存在，當然，買的人會繼續(xù)買，噴的人會繼續(xù)噴。
捍衛(wèi)者TR300T
臺榮號稱搭載的是意大利技術(shù)的nexus正水冷高功率發(fā)動機，采用博世電噴，最大功率19.5Kw，最大扭矩24.5N.m。
配置方面可謂是面面俱到，原廠自帶的前后行程記錄儀、胎壓監(jiān)測、手把加熱、無鑰匙啟動、雙側(cè)儲物盒設(shè)計、后視鏡集成轉(zhuǎn)向燈、雙氣瓶后減震、雙浮盤加對向四活塞卡鉗，論配置同級再難尋對手。
外觀上，捍衛(wèi)者TR300T有著與杜卡迪頗為相似的前臉造型，再加上整體頗為運動鮮艷的配色，應(yīng)該會受到不小年輕消費群體的喜歡。
力帆 KPRO系列
從2012年推出至今，力帆旗下小排量KP系列車型的銷量和口碑穩(wěn)步上升。最近，力帆又推出KPRO高性能小排系列，包括美式巡航K19 PRO、入門街車KPS、入門拉力KPT以及關(guān)注的頗高的Café Racer KPM。
詳細測評如下：https://mp.weixin.qq.com/s/NVRzcaXl3zTSGFrdf0uXYA
結(jié)語：
從五月上市的車型上不難看出，持續(xù)的疫情對整個摩托車制造業(yè)影響較大，工廠更多的是對原有車型的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化升級后投入市場，眼看一年中摩托車銷售的黃金時期已經(jīng)過半，期待后面幾個月的時間車廠能帶給我們驚喜！
