4月26日，強制性國家標準《摩托車、電動自行車乘員頭盔》審查會議通過線上會議形式召開。會上，行業專家對送審稿的編制說明、意見匯總處理、試驗驗證、標準文本進行了審查，圍繞增強標準的可操作性及實用性，提出了多項修改意見，最終一致同意本項標準通過審查。

　　自2020年4月以來，“一盔一帶”安全守護行動在全國各地開展，電動自行車駕駛員及乘員佩戴安全頭盔、使用安全綁帶的意識明顯增強。5月14日，記者在北京市街頭看到，不少電動車車主在騎行過程中佩戴著頭盔，款式不一，從全盔、四分之三盔到半盔不等。數據也驗證了這一點，統計顯示，“一盔一帶”行動開展當年，中國頭盔行業市場規模達近58億元，同比增長143.8%。

　　公安部的數據也顯示，自“一盔一帶”行動開展以來，36個大城市電動自行車安全頭盔平均佩戴率從行動前的不足20%提高到54%，其中，南京、深圳、上海、杭州、海口騎乘人員安全頭盔佩戴率達到了80%以上，寧波等部分城市更達到90%以上。

　　市場飛速增長的同時，因為缺少強制性國標，頭盔質量存在良莠不齊的問題，防護性能更是堪憂。近日，廣東交警公眾號的一篇文章《3.9元的安全頭盔能“保安全”嗎？》引發消費者關注。在文章中，廣東交警通過交通事故案例表明：劣質頭盔難以保護電動自行車駕乘人員的安全。

　　如何選擇頭盔，也成為不少消費者的困擾。“我的頭盔是網購的，有3C認證的，應該會安全一些。”車主李先生告訴記者，他的妻子也騎電動車，但在電動車頭盔的選擇上更側重于顏值，“我買的這款頭盔一百多元，標明可以抗汽車碾軋，錘子砸，不太清楚算不算防護性能到位，但一分錢一分貨應該不會錯。”

　　記者瀏覽某電商平臺發現，電動自行車頭盔產品價格從19元到500元不等。一款單價26元的頭盔賣得最好，月銷量超過六萬件，在其商品詳情頁面，記者發現商家在頭盔安全性方面僅標明了材質為ABS，并未寫明是否有3C認證或執行任何現行的頭盔標準。在記者詢問該頭盔是否有安全保障時，商家發來了另一款售價為70元，經3C認證的頭盔鏈接，并未對前者的安全性作出解釋。

　　隨后，記者聯系到強制性國家標準《摩托車、電動自行車乘員頭盔》審查會議的參會專家、東莞市宏圖儀器有限公司總經理李建華。他指出，目前市面上電動自行車頭盔主要執行的是GB 811-2010《摩托車乘員頭盔》與GB 24429-2009 《運動頭盔 自行車、滑板、輪滑運動頭盔的安全要求和試驗方法》這兩項國家標準，并沒有針對電動自行車乘員頭盔設立的標準。

　　此外，李建華針對電動自行車頭盔市場現狀給出了幾點選購建議：首先，從執行標準上講，建議消費者在選購時注意觀察產品證書，盡量購買執行標準為3c認證的GB 811-2010《摩托車乘員頭盔》或GB 24429-2009 《運動頭盔 自行車、滑板、輪滑運動頭盔的安全要求和試驗方法》的頭盔；材料方面，消費者選購電動自行車頭盔外殼的材質最低標準應是純ABS材料；其次，從結構上講，一款符合標準的頭盔應該要有緩沖層和穩固的佩戴裝置系統，緩沖層材質一般是EPS泡沫，可以很大程度地減緩和吸收能量；最后，從價格上講，目前市場上大部分具有基礎防護性能的頭盔價格多在90元左右，一款符合標準、用料扎實且結構合理的頭盔價格低于50元是不現實的，消費者還需謹慎選擇，避免以生命安全試錯。

　　“強制性國家標準《摩托車、電動自行車乘員頭盔》專門規范了針對電動自行車乘員頭盔的沖擊能量吸收、抗穿透性能、側向剛度性能、佩戴裝置強度、保護區域范圍等相關技術指標，為市場監管部門提供技術支持。”李建華認為，本次強制性國標的設立彌補了此前電動自行車乘員頭盔標準的空白，有利于頭盔產品規范化發展，為消費者使用安全提供保障。