在摩托車發展的黃金時期,國內頒布了禁摩令,到現在依舊有不少城市實施這一規定,限制了摩托車市場的發展,不少城市甚至推出了限行區域,摩托車在城市中的作用甚至比不過電動自行車。
影響摩托車發展的因素有很多,除了禁摩令之外,還有報廢年限和年檢兩方面。
按照規定,不管摩托車的排量是多少、行駛里程達到了多少,燃油或者電動驅動,都需要在13年時強制報廢,有些城市甚至將報廢年限下調至11年,摩托車發揮作用的時間并不多。
和之前不同,如今人們的生活節奏加快,駕駛摩托車的習慣已經改變,實際使用摩托車的時間并不多,同樣的時間范圍內,摩托車的行駛里程要少很多,一年都跑不了一萬公里,其中不乏一些狀態非常完美的車輛。
按照摩托車的排量來說,一年內行駛里程就算再多,也沒有其他類型機動車的排放大,新排放標準的推行,對摩托車限制不明顯。
雖說科技發展速度較快,但是對摩托車而言影響不到,新車和舊車的差距并不明顯,沒有特別出色的排放升級,尤其是其中包括大批電力驅動的電摩和電輕摩,13年強制報廢會造成資源浪費,摩托車產業得不到二次發展。
提到買摩托車,大家不會有購買二手摩托車的打算,這同樣是受報廢制度影響,二手摩托車市場發展低迷,不像二手汽車那樣蒸蒸日上,影響了摩托車產業的發展和消費者的消費意愿,以至于摩托車市場需求下降。
為此,在兩會中就有人大代表提出三項調整,主要調整摩托車報廢和年檢,獲得摩友們的一致好評。
取消摩托車13年強制報廢
摩托車和汽車一樣是機動車,隨著保有量的提高和造車技術的升級,產品質量不比汽車差,應該取消摩托車按年份強制報廢的規定。
機動車檢測機構增設摩托車專用檢測線,讓摩托車與各類機動車享受同樣的待遇,用年檢結果判定摩托車是否能夠繼續上路,而不是單憑使用年限就強制報廢。
重建年檢項目
同樣對標汽車,摩托車取消強制報廢的同時,應該建立完備的年檢體系,像汽車一樣設立新的排放標準和外觀檢測標準,通過年檢的車輛可以延長使用年限,在規定時間和次數內無法通過年檢的,才選擇強制報廢,這種規定似乎更符合國人的用車需求。
報廢補貼
對于一些年限較長或者車況較差的摩托車,相關部門給予一定的報廢補貼,用來填補購置新車的費用,不僅可以提高摩托車的產業升級,還可以減少排放,不失為一個兩全其美的方法。