1：刺激消費

寶馬水鳥，一款很多車友仗劍走天涯的夢想車型，然而這臺車的國內售價高達20多萬，再加上一落地就得隨著13年報廢一路貶值，在六七年后更是要腰斬下跌。

除了部分經濟實力雄厚的車友，在買這款車時不用考慮太多。但更多車友的選擇是先把這筆貶值帳算清楚，再三考慮后還不一定舍得買，畢竟這車還騎不了多久，后續出二手也要得虧不少。

如果這個報廢年限一旦取消，大家再買這類附加值高的大排量車型就沒有了后顧之憂，購買的欲望也會更加強烈，整個大排量車型市場的消費也會越來越好。

2：提高資源有效利用

國內目前在售的摩托車型，無論新舊，里程數如何，上牌后都要在13年報廢，有些地方甚至縮短到11年報廢。然而現代摩托車的質量已經大幅度提升，再按以前定制的13年強制報廢摩托車，會導致相當一部分車況良好的摩托車就此報廢。

以玩樂為主的車型更是如此，這類承擔娛樂的車型一般只在空閑時間騎行，每年實際騎行里程有限。這就造成了大量的整車浪費，舊車還新，新車有沒有太多改進，資源并未能合理有效的利用。

3：帶動產業轉型升級

大家應該都有了解，國產的眾多車型無論排量大小，配置多高，售價都要比海外的便宜不少。部分原因除了是進口車型性能更加優秀，還有不可忽略的就是他們的穩定品質。

進口車型很多都是同步海外市場的在售款，這些車型除了在國內出售，他們更主要的競爭對手還是海外，畢竟很多國家以及地區都沒有報廢年限，口碑一旦崩掉，那丟失的市場可就大了。

而國內的部分廠家就沒有這么多競爭的念頭了，只要在售價以及配置方面能夠給點甜頭出來，不斷去換殼，口碑差點都還有市場還可以操作。13年報廢期限也會讓部分企業在做產品的時候，沒有真正沉下心來去提高品質。

但如果取消了這一年限限制，相信眾多企業都是愿意提高成本去做品質更好的車型出來，畢竟這除了可以給自己持續營造更好的口碑，也是自身產業升級的一個良性循環，同時在以后的競爭中也能掌握更多的主動權。

4：促進國產摩托車文化的沉淀

現在要說國內的經典車型，能想起的除了已經重組的嘉陵摩托，純粹的國產車并沒有什么車型能夠從腦海出現。國產過去也不是沒有經典車型出現，只是像幸福250這類車型已經隨著時間消逝了。

為什么日系車能夠讓大家往復討論，除了車型自身的優秀屬性，更多的是該車背后的故事，以及該車帶給我們的回憶；可惜的是，我們現在在路上甚至連一輛有故事的車型都看不到。

如果報廢年限取消，大家以后在談論多少年前國內某某車型的時候，還可以在家里把這款車型推出來，帶自己的后輩去溜溜風；順便給他講講咱們當初騎摩托車的故事以及國內摩托車的發展史，豈不美哉。

取消報廢年限，也不是盲目的進行，今年兩會李稻葵特別提出用市場化、綠色化的方式改革摩托車按年份強制報廢的建議就很有建設性。

一是取消摩托車按年份強制報廢的規定。

二是建立超長服役摩托車年檢制度。一旦年檢發現安全隱患或者排放達不到摩托車出廠標準，給予警告，要求車主在規定時間之內修理達標。在規定時間內不能夠達標的，車輛強制報廢。

三是采取經濟手段鼓勵超長服役摩托車報廢。比如，對13年以上的摩托車，按照購置價格的一定比例，國家給予報廢補貼，專門用于購置新車，推動摩托車消費，減少排放。

當然了，摩托車報廢年限能不能取消，除了代表以及人民不斷發聲，同時也離不開諸君遵紀守法的騎行。