自從國內各大品牌推出中排量跑車車型以來，由于售價的下探，直接導致了大量地平線工廠生存空間被擠壓，開始轉向更大排量其他款式。而對國內正規品牌工廠來說，跑車的春天儼然已經悄然來到了。
先是春風的250SR，由于其車身瘦小，座高較矮，易于操控，加上售價親民，因此很受女騎歡迎。女騎們所到之處，吸引眼球度高，也讓250SR銷售長虹。
再就是豪爵的GSX250R，由于品質的始終如一，加上又是雙缸車型，讓這款豪爵唯二的大包圍車款保持常青，車型生命周期之長令人驚嘆，也很好的驗證了品質才是硬道理。同樣的，GSX250R也是很多女騎小姐姐們的首選車型。
貝納利自然也不會落于人后，龍卷風系列302和252的發布，身后既有Tornado家族歷史支撐，又有貝納利龐大的經銷商體系配合，因此兩款車型在大包圍跑車群體中極為顯眼。
QJMOTOR作為后起之秀，更是一下放出賽350和賽250系列，帥氣的單搖臂加上親民的售價，也在大包圍跑車濃厚的氛圍里，順利搶得一杯羹。
阿普利亞的GPR150在去年終于升級排量，上升到了250cc系列。雖然售價上眾說紛紜，但GPR150的大量群眾基礎，加上更加酷炫的GPR250造型，依舊牢牢守住了自己的那塊市場份額。
而凱越去年攜321R之熱度，推出321RR，以性能極致和輕盈操控為主打，橙紅配色的321RR，從推出就預定紛紛，經銷商也總是處于缺貨的饑渴狀態。
無極因為老款250RR造型口碑低迷，也在去年放出新250RR，雖然這個造型依稀來自零幾年的老款川崎636，好在多少比老款看起來順眼了一點。
2021年一整年，各品牌因為發現國內大包圍跑車群體的迅速膨脹，大家都使出了吃奶的勁兒推廣，長短視頻都來、賽道與金卡納飛舞、女騎與車黑比肩、互黑及互踩，大家為了搶占份額相互傾扎，365天之內可謂熱鬧不斷，導致吃瓜群眾都顧此失彼。
這出熱鬧的大劇中，怎么會少了同為一線品牌的賽科龍呢？去年摩博會上放出的RC3S跑車系列，就被很多年輕車友關注，去年摩博會帖子之后，后臺關于這臺跑車的私信問詢就一直不斷。（注：今天不是插播廣告哈，大家瞪大眼繼續往下看分析哦？）
對各家工廠來講，如果說250cc~350cc產品，定價上大家基本以豪爵的產品售價來做參考。但原本去年年底有望放出的RC3S，卻突然在策略上有了調整，至于是不是因為春風突然殺出的450SR就不得而知。
除了賽科龍官方將RC3S正式更名為RC401外，從戰車搞到的部分諜照看，RC401的配置和花色，較去年摩博會上那臺展車，再次有了不同。至于有多少變化，大家不妨等待官方的正式消息公布。
就是今天，從賽科龍幾家代理商處得到消息，RC401已開始接受盲訂。據稱是五天后的正月十五，在官方京東店里預定的，訂金一千可膨脹至一千八，另外可抽選六種禮包之一。
按以往慣例，提前預訂用戶，基本都是享受訂金膨脹兩倍甚至三倍，而此次RC401的訂金膨脹不大，還有零有整的，其實背后儼然透射著很多信息。
隨著大包圍車型的廝殺日趨慘烈，消費者對車輛售價的敏感度越來越高，兩三千元的差異就可能成為用戶選購車型的防火墻。這個預定金額膨脹度，顯然意味著這款RC401的售價不高。畢竟，龐大的250cc跑車群體日漸飽和，大量的用戶亟待升級。未來市場相當誘人。
春風之前的400GT售價33800，400NK售價29900，450SR增加了避震制動及造型等多項改變，售價會否尋求NK和GT的區間？抑或加量不加價甚至下探？畢竟，以250SR的定價策略來說，450SR即便增加一堆東西，也不一定會價格上行。要知道，春風可不是一個公司在戰斗，身后有一堆股東在等著你款款車型賣爆。新車型若是不能賣爆，銷售份額上的那點損失，比起股票股價的蒸發額度，只能算毛毛雨。所以，高壓之下，春風的新車推出頻率必然減小，但車型推出后也很難接受不爆款的結果。
在賽科龍這邊，最近兩年，在TC401引擎和系列多款車型上，可謂是重金投入。從新引擎開發，系列車型設計，到機器人組裝線，以及經銷商全面布局，也已不止大幾千萬。去年重慶摩博會一下放出九款新車，儼然帶著傾巢出動的架勢。面對跑車市場的龐大用戶，賽科龍這里照樣很難接受車型推出后反響平平。所以，這個訂金1000膨脹為1800，必定是一堆人拿著電子計算器一分一分扣出來的數額。
不單單春風和賽科龍，QJMOTOR的賽500也早就醞釀許久，同為雙缸、同為大包圍，只要你敢先發價格，只要你敢挑動戰局，我就敢立刻調整售價反殺你一波；江蘇柴特那里也有款500cc跑車，去年就提上議程，以柴特的規模，相信售價只會向下對標400不會往上看；加上凱越的4缸400cc發動機也已經點火，如果放棄其他車型生產力度，全力先把凱越400RR弄出來，對450SR和RC401甚至賽500等車型，就是當頭一棒。不止這些，升仕的三缸機器也信誓旦旦今年必出，沒記錯的話，應該是400cc和600cc兩種排量，老陶一直都激進，他要嗷一嗓子騎著升仕400RR沖出來當價格殺手，牛都拉不住。
既然在引擎和配置上已經并無多少新意，為了申報工信部型錄，各項配置也都沒法藏；全國各大產品配套商的報價，各品牌工廠更是熟稔，拿過計算器算算也能大體預估到對手的車輛成本。那么，現在的工作，就是開始挖空腦袋互相琢磨著對手們的定價策略。為了拿到對手的最新動向，相信今年各品牌的內部人員相互滲透會比往年更甚。
各位讀者可能整天只是騎車，對這類情況較少接觸。其實，好多一線品牌的半年內動向，對手那里卻都手拿把掐，至于怎么知道的，嘿嘿，不知道。消費者們都在直愣愣的等待媒體發出消息，媒體們都在抱著膀等待官方提前通報內容。只有戰車俺這種不安分的家伙，每天改完車就這里扣扣那里扣扣，給大家弄點小道消息和花邊新聞出來。
所以，2022年，中排量跑車，將會是一個爆點多多的年份，喜歡吃瓜的可能要目不暇接。2022年，中國摩托的戰國時代，正式開啟。
今日始，后推三年，大家將只會看到慘烈。且行且珍惜。
