而這些細節一旦被忽略，就會帶來很多的麻煩。輕則會讓車輛出現不應該出現的故障，重則還會引起車安全事故，與此同時還讓我們花冤枉錢。所以本期內容為了讓廣大摩友少花錢多辦事，避免不必要的麻煩，就簡要地聊一下相關易損件的更換標準。

通常情況下一些使用頻率比較高，屬于正常老化的零件，就可以被我們稱之為易損件。例如輪胎，鏈條，火花塞，燈泡，開關，拉線等等。我們先從輪胎說起，因為這個零件直接會影響行車安全。

 

1.輪胎，輪胎的更換標準主要看它的行駛公里數和老化程度。其中的行駛公里數是一個參考標準，而老化程度直接可以決定是否需要立刻更換。按照我個人的經驗來看，品質靠譜的輪胎能夠正常行駛3~4萬km。

但這也要看路況和工作形式。一般而言砂石路面對于輪胎的磨損會比較大一些，驅動輪比從動輪會更容易磨損(后輪和前輪)，所以這時候我們就必須套用輪胎的真實磨損狀態進行鑒別。

 

每一條輪胎在胎側都會有一個指示標志，這個標志一般為三角形，不管你輪胎的花紋兒有多大，只要和路面直接接觸的部位，已經達到了這個磨損位置，那么就需要立刻更換，因為這時候已經意味著輪胎的胎壁相當薄，如果繼續使用的話，除了容易打滑以外還會有爆胎的危險。

除此以外我們還要看輪胎的龜裂程度，因為橡膠它也是有使用年限的，假如花紋非常完好，卻出現了明顯的龜裂現象或者直接有慢撒氣的表現，那么當前的輪胎也是不能繼續使用的，因為它同樣會有爆胎的危險。

 

2.鏈條，鏈條和鏈輪因為是一套傳動組，所以通常情況下都是整套更換的。而它們的更換標準相對會更加直觀，我們可以很明顯的用肉眼看得到。比如鏈輪的牙已經非常鋒利，那么就需要更換。再比如如果轉動后輪的過程中鏈條有忽然松動和變緊的現象也是需要調整更換的。

當然除了以上的兩個小技巧我們也可以參考行駛公里數，以及鏈條的噪音表現。前者通常情況下會在4萬左右，后者則純粹是一個經驗的積累。

 

因為有些新車也會有鏈條異響的問題，而這種現象和鏈條老化后的噪音是不一樣，所以這時候就會很容易誤判。但當我們摸清門道，其實也是不難分辨，因為鏈條老化后的噪音更多是間隙過大所產生的，所以細心留意一下也是很容易分辨的。

3.火花塞，這個零件因為工作環境比較惡劣，崗位又比較重要，所以也是需要在出故障之前進行更換的。當然有些車型可能騎到報廢也沒換過，并沒有影響正常的使用，但從保養的范疇來說，定期檢查很有必要。

 

火花塞是否需要更換的標準，主要還是依據行駛公里數和它自身的狀態，通常情況下，應該5萬km左右時進行檢查。如果這時候火花塞沒有發黑或者發白的表現，并且電極部位也非常的完好，那么就不需要更換，雖然這個零件也不是很貴，但它依然可以很好的為你服務。

但檢查的時候如果我們發現它有顏色不純正，并且伴有潮濕或者燒灼的痕跡，就需要在排除故障的前提下進行更換了，如果這時候我們還是不管不顧，那么車輛的動力下降，油耗增加，半路熄火等等一系列問題就會出現。

 

至于是什么原因造成的火花塞無法呈現黃褐色，原因有很多但主要和燃燒不充分有直接關系。而燃燒不充分又和燃油品質，混合氣比例，發動機溫度，點火狀態等有直接關系，這時候排查的任務只能交給技師，作為普通用戶的您是沒辦法解決的。

4.其它耗材，這里的其它主要包括燈泡，開關，拉線等，這些零件是否需要更換的標準，主要取決于它們的實際表現，如果有燈光發暗，手柄不流暢，開關扳動費勁等現象就需要檢修更換，如果不存在這些問題就不需要過度關注。

 

總而言之，只要你和車輛融為一體，它的任何不良反應，你都可以提前感覺得到，這時候再結合個人的了解，根據相關標準，就可以很容易地判斷出，一些耗材是否需要更換。

所以摩托車的使用過程中，適當的了解一下相關零件的功能和工作原理，還是有一定用處的，因為它既可以幫助你少花錢，也可以將一些不必要的麻煩提前解決掉。