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中國摩托車進軍越南,從市場80%到不足5%,價格優勢為何不起作用?

放大字體  縮小字體 發布日期:2021-12-04  來源:網絡  瀏覽次數:1118
核心提示:從2001年加入世界貿易組織以來,中國大大加強了自身與世界市場和貿易體系的融合。在本世紀初,中國擁有大量的廉價勞動力和生產原

從2001年加入世界貿易組織以來,中國大大加強了自身與世界市場和貿易體系的融合。在本世紀初,中國擁有大量的廉價勞動力和生產原料,而科技水平相對落后,因此在發展中低端制造業上具有很強的成本價格優勢。

很快,中國在產業鏈低端站穩了腳跟,成為世界工廠。時至今日,中國制造已經走進了世界各國的千家萬戶,許多領域的市場份額均占據主導地位。

然而,中國制造的摩托車雖然同樣具有無可比擬的價格優勢,卻在越南市場從風頭正勁走向了滑鐵盧,然而,當我們深究之時,才能發現其中的原因并不復雜,從中吸取教訓,才能推動中國制造的進步。

早期的風光時刻

1993年,中國超越日本,成為了世界第一大摩托車生產國。此前的中國摩托車產業主要以國內市場為著眼點。

究其原因,主要還是那時國內的市場發展趨勢蓬勃,足以養活眾多的摩托車制造企業,而且放眼國外,各路大型品牌尤其是來自日本的摩托車競爭力很強,憑借技術、服務、價格優勢牢牢把控著市場的主導地位。

隨著中國本土摩托車制造產業的成長以及本土市場的飽和,各大公司也開始布局國外市場,以尋求更廣闊的發展前景。

那時的越南正是舉世聞名的摩托車王國。由于摩托車的機動性好,與汽車相比價格親民,且對停車條件要求不大等優勢,還有越南路況較差以及經濟發展水平較低的客觀情況,摩托車成為越南人最普遍的出行方式,平均每兩個越南人就有一輛摩托車。

中國相比日本摩托車,更是能夠在價格優勢上大顯身手。除了中國在原材料、勞動力價格等方面的固有優勢以外,更重要的是中國與越南的地理距離更近,產品運輸成本就會更低(摩托車在中國生產組裝,然后運往越南)。

因此在價格更親民的中國摩托車蜂擁而至后,很快就改變了越南摩托車市場的格局,取代日本摩托車占據了越南市場的主導權,市場份額一度達到80%以上。

從低價格到低質量

隨著中國本土品牌的摩托車占據了越南市場霸主地位,以及國外競爭者被迫退場,中國各個品牌之間并沒有團結一致鞏固中國摩托車市場份額,而是選擇了相互廝殺,意圖在眾多國內摩托車品牌中鶴立雞群,成為唯一的市場霸主。

然而,各個品牌都是依靠激烈的價格戰殺入越南市場的,因此國內品牌之間競爭中的價格優勢并不能再次凸顯出來,可是他們“以價格取勝”的傳統思維并沒有發生根本改變。

于是在銷售上無法拉開較大差距的情況下,他們決定從生產端進行“微操”,以取得更廣闊的利潤空間。

所謂“微操”,就是在生產端大幅度壓縮成本,這樣就可以在價格變動不大的情況下增加每輛摩托車的利潤。

為了達到這種目的,中國企業不是選擇推動技術進步,改良產品,提高生產效率以降低成本,也不是減少從生產到銷售無用的環節成本,而是通過最傳統的方式——即降低原材料的采購成本。俗話說,一分錢一分貨,廉價幾乎等同于劣質,也就是摩托車生產商暗中偷工減料。

就這樣,中國摩托車在穩定或降低既有價格的情況下,隱瞞消費者降低了摩托車的質量。短期內,這種負面效應并沒有凸顯出來,目光短淺的中國制造商以為這是一種可以持續貫徹的戰略。

因此在成本、質量和價格上一壓再壓,甚至賣得比國內還要便宜。

然而,越南的消費者并不傻,他們在經過長期使用后,發現中國的摩托車壽命大大降低了,用不到2-3年甚至更短的時間就會輕易壞掉,即使是小磕小碰的小型事故也可能導致摩托車受損甚至報廢。

反觀日本,由于常年積累的技術上的優勢和更為精湛的工藝,日本摩托車的壽命是中國摩托車的數倍,而且日本摩托車在受到中國品牌的沖擊之后,更是加大力度降低生產成本。

不過與中國不同,他們選擇的是技術的創新而不是偷工減料。因此更廉價的中低端摩托車型號進入越南市場,嚴重沖擊了中國摩托車的地位。

這時,越南民眾開始反感甚至抵制來自中國的劣質摩托車了,而中國摩托車生產商要付出代價的,不僅是市場份額的下降,還是品牌形象的沒落、消費者黏性的下降和嚴重的不信任心理。因此,中國摩托車再次受到了日本摩托車沖擊。

售后服務的缺失

雖然由上文所提,中國摩托車在早期占領了越南市場,但是市場份額的亮眼并不代表中國品牌已經在越南站穩了腳跟。

俗話說“打江山易而守江山難”,中國品牌還要從產品端、服務端等方面入手,為消費者提供優質的售后服務與咨詢,才能讓消費者形成對自家品牌的好感和依賴,建立龐大且穩定的客戶群體。

而中國廠商們的思維是,由于利潤只是來源于產品的出售,所以他們只關心如何賣掉更多的摩托車,至于售后消費者的使用情況和維修需求與我統統無關,因為售后需要高額成本,與我壓縮成本空間的初衷相悖。

因此中國廠商們只是在越南廣泛尋求產品經銷商,而沒有建立起類似汽車4S店那樣完善的經營網點和售后服務體系。

加之偷工減料導致中國摩托車飽受詬病,因此在越南國內維修非常困難,這樣的行為無疑是對消費者權益的侵犯。所以,中國摩托車敗走越南,就只是時間問題了。

小結

中國摩托車之所以江河日下,還是因為目光過于短淺,在短期內取得市場的主導地位之后,沒有進一步從消費者權益著想進而樹立起穩固的品牌形象,反而一味地偷工減料,不斷地挑戰消費者對于質量的底線。

最終終于親手砸掉了自己的招牌,給其他競爭者以卷土重來的機會。

這個案例對于今天的中國企業也是很有借鑒經驗的,就是要從長遠布局,不能唯經營額是圖和以價格戰作為永遠的制勝法寶,而是要堅持技術創新,以質取勝,才能在市場上獲得更廣泛的認可。

 
 
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