一方面，城市路況擁堵，摩托車(chē)的速度和靈活性能大大提高出行效率。以北京為例，很多人上下班的單程路程達(dá)到20公里，駕駛摩托車(chē)能比其他交通方式節(jié)省30%左右的通勤時(shí)間。同時(shí)，由于摩托車(chē)天生的酷炫屬性，在年輕人當(dāng)中，摩托車(chē)已經(jīng)不只是簡(jiǎn)單的交通工具，更被賦予了社交功能。在短視頻平臺(tái)上，越來(lái)越多的“騎士”開(kāi)始分享自己的騎行日常；各種新出現(xiàn)的網(wǎng)紅地標(biāo)也經(jīng)常能見(jiàn)到成群結(jié)隊(duì)的摩托車(chē)前來(lái)打卡。

而另一方面，摩托車(chē)的增長(zhǎng)也帶來(lái)了飆車(chē)、噪音等問(wèn)題，常有人半夜“炸街”干擾居民正常生活，以摩托車(chē)為主體的交通事故也越來(lái)越多。今年8月，有三人為拍攝短視頻在北京市懷柔區(qū)的山路上施放彩煙，影響公共交通安全。諸如此類(lèi)的負(fù)面新聞屢見(jiàn)不鮮，因此，反對(duì)的聲音也愈發(fā)激烈，以至于每當(dāng)出現(xiàn)關(guān)于摩托車(chē)的消息，都能在評(píng)論區(qū)見(jiàn)到“支持禁摩”的發(fā)言。

中國(guó)是世界上唯一實(shí)施“禁限摩”的國(guó)家，有近200座城市出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定。但從客觀條件來(lái)看，這樣的“以禁代管”并不可取。全國(guó)人大代表、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福也曾在兩會(huì)上提出，適度放開(kāi)“禁限摩”，科學(xué)對(duì)待城市摩托車(chē)行駛，拉動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，全面提升中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力很有必要。

比利時(shí)的一項(xiàng)研究表明，如果10%的駕駛汽車(chē)的居民能夠放棄使用汽車(chē)，而選擇摩托車(chē)作為交通工具，將會(huì)減少40%的交通擁堵；如果25%的交通出行通過(guò)摩托車(chē)完成，交通擁堵將完全解決。日本自動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)也對(duì)東京地區(qū)擁堵路段進(jìn)行過(guò)統(tǒng)計(jì)測(cè)算，當(dāng)摩托車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)中的混合率達(dá)到18.6%時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)流的行駛速度可以提高5.6km/h。“一刀切”地禁止摩托車(chē)上路，非但不能解決交通問(wèn)題，反而可能加重?fù)矶隆?/p>

要解決摩托車(chē)在公共交通中的尷尬地位，不妨借鑒大禹治水，以“疏”代“堵”，從摩托車(chē)駕駛員、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、相關(guān)法律法規(guī)等三方面進(jìn)行改變。

首先，對(duì)摩托車(chē)駕駛員加強(qiáng)培訓(xùn)，提高素質(zhì)。

目前摩托車(chē)駕照的獲取太過(guò)簡(jiǎn)單，訓(xùn)練科目單一，真正的練習(xí)時(shí)間往往只有幾個(gè)小時(shí)，甚至有一些駕校和黃牛提供“一天下本”的服務(wù)。這就導(dǎo)致了很多摩托車(chē)駕駛員拿到駕照后并不會(huì)騎車(chē)，顫顫巍巍地上了路，技術(shù)卻不足以應(yīng)付復(fù)雜的路況，影響其他車(chē)輛行駛，甚至造成交通事故。還有一些新手駕駛員跟風(fēng)盲目購(gòu)買(mǎi)大排量摩托車(chē)，釀成慘劇。

對(duì)此，可以參考日本的摩托車(chē)駕考制度：駕照類(lèi)別上，根據(jù)車(chē)輛排量分為四級(jí)，取得最高等級(jí)駕照才能駕駛400cc以上摩托車(chē)；科目上，有8字彎、連續(xù)直角彎、快速避障等實(shí)用項(xiàng)目。雖然近幾年頻頻傳出我國(guó)摩托車(chē)駕考即將改革的消息，但在實(shí)際考試中，并未見(jiàn)到太多變化。

第二，對(duì)其他機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員樹(shù)立平等意識(shí)。

很多小客車(chē)司機(jī)不認(rèn)同甚至不知道摩托車(chē)也屬于機(jī)動(dòng)車(chē)，會(huì)對(duì)正常行駛的摩托車(chē)不斷鳴笛要求讓路，許多道路糾紛由此引發(fā)。要解決摩托車(chē)和其他機(jī)動(dòng)車(chē)之間的矛盾，僅一方做出努力是不夠的，需要所有交通參與者的共同進(jìn)步。

最后，最重要的是，有關(guān)部門(mén)要對(duì)摩托車(chē)加強(qiáng)監(jiān)管，改進(jìn)相關(guān)法律法規(guī)。

在電子眼普及之前，其他車(chē)輛也并不像今天這樣守規(guī)矩。因此，如果能通過(guò)技術(shù)手段對(duì)摩托車(chē)進(jìn)行更嚴(yán)格的監(jiān)管，加以相應(yīng)的處罰措施，一定能有效減少超速、違規(guī)變道、占用應(yīng)急車(chē)道等違法行為。

同時(shí)，我國(guó)現(xiàn)行《道路交通安全法》中有關(guān)摩托車(chē)等條款有些滯后，并不適用于實(shí)際道路。比如，根據(jù)相關(guān)法條，摩托車(chē)在高速公路上車(chē)速不得超過(guò)80km/h，但在實(shí)際駕駛中，這一車(chē)速是低于其他車(chē)輛平均車(chē)速的，反而更容易造成追尾等事故。

并且，現(xiàn)行法律法規(guī)對(duì)一些細(xì)節(jié)問(wèn)題未做明確規(guī)范，不能將摩托車(chē)的靈活性發(fā)揮出來(lái)，還會(huì)影響交通環(huán)境的和諧。比如，關(guān)于擁堵時(shí)摩托車(chē)是否可在其他車(chē)輛的空隙之間穿行并沒(méi)有明確規(guī)定，摩托車(chē)的“溜縫”行為容易招致一些小客車(chē)駕駛員的不滿(mǎn)。在這些問(wèn)題上，也可以參考其他國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，日本等紅燈時(shí)摩托車(chē)可越過(guò)車(chē)流停在停止線以前，英國(guó)、美國(guó)多個(gè)州均允許摩托車(chē)在堵車(chē)時(shí)在車(chē)流中穿梭。

對(duì)城市交通而言，摩托車(chē)無(wú)疑是一柄雙刃劍。如何利用它的靈活性?xún)?yōu)勢(shì)解決交通問(wèn)題，盡可能減少相關(guān)副作用，還需要全社會(huì)的共同努力。

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