摩博會現場，重慶釔動力科技首發的全球最輕量化“拿鐵”系列電動摩托車。記者 崔力 攝視覺重慶

 

重慶國博中心，摩博會現場，隆鑫集團旗下無極摩托首發的LX-350T-5摩托車。記者 崔力 攝/視覺重慶

“摩托車產業正迎來最好的時代。”摩博會上，力帆科技摩托車業務總經理羅道中發出由衷的感慨。

9月20日，第十九屆中國國際摩托車博覽會閉幕，這次展會面積比上一屆增加了50%，參展企業更是翻番，無論是規模和參展水平，都是前所未有。4天時間里，幾乎每一個展臺，都被各地觀眾和經銷商的熱情所包圍。

在業內人士們看來，摩博會呈現了良好的市場消費意愿和明顯的消費取向。他們紛紛看好未來，研判摩托行業即將迎來一輪重要的快速發展期。

這一輪新機遇的“關鍵詞”有哪些?作為老牌摩托產業基地的重慶，又能否抓住機遇，實現產業的再次振興?

摩博會上，或許已經給出了答案。

關鍵詞：高端+新能源+智能化

產品結構升級勢不可擋

作為我國乃至世界最大規模的摩托專業展會，重慶摩博會一直呈現著行業發展新趨勢。本屆摩博會的一個最重要的特點，就是產品高端化。

展會期間，國內外知名品牌舉行了50余場新車發布活動。縱觀所有的新車，都是運動、復古或越野類的大排量高端車型，無一款通路車型。

隆鑫通用動力股份有限公司副總裁何軍介紹，目前大排量高端摩托正處于風口，預計在2025年之前都會保持高速增長，而大排量產品用戶中，30歲以下人群占了七成，這反映了摩托車正從代步功能向運動、娛樂、文化功能轉變。

這些大排量摩托最大的特點，就是動力強勁、個性突出、工藝精湛，當然價格也遠高于通路車型。

例如，國際名牌哈雷戴維森，就在摩博會上發布了全新Sportster運動者系列摩托，該車擁有1250cc發動機和輕型底盤、高級懸掛技術，售價達15.98萬元人民幣。

此外，摩博會上還發布了大量價格在兩萬至五六萬元不等的高端摩托，這類摩托也是受關注度最高的。

在何軍看來，由摩托車市場消費屬性改變所引發的產品結構升級，已勢不可擋。

除了高端化，新能源和智能化也是本屆摩博會上呈現的行業新趨勢。

達芬騎展示的DC100，零到百公里加速只需3秒，最大時速可達200公里，三十分鐘就能充滿電。

電斐科技也在全球首發了時速超過300公里的超級電動賽車，并公布了全球能源網絡計劃、超級電池科技。

此外，SOCO、森藍、摩靈、摩獸出行、虬龍等數十家造車新勢力也紛紛亮相，與傳統電動車品牌平分秋色。

智能化，在摩博會上同樣隨處可見。達芬騎DC100車型，就采用機器人控制系統，具備感知、運算與執行能力，可以精確地感知環境溫度、車身傾角、地面阻力等信息。

速珂在摩博會上全球首發了智能電摩CT，該車型配備了近距離無線智能解鎖和7英寸全屏多功能集成儀表盤，能夠實現WiFi或藍牙地圖投屏、人臉識別等功能。

除了整車，一些智能騎行裝備也在摩博會引發關注。如深圳康朋數字科技推出了康佳AI智能頭盔，它搭載智能語音交互技術，用戶只需通過藍牙連接手機，就可以輕松實現語音控制撥打電話、智能導航、音樂播放等。

關鍵詞：教訓深刻

“不能再打價格戰了”

摩托車產業邁向高端、新能源和智能化的整體風向變化，也使得重慶廣大摩托車產業生產商認真審視自身的過去和未來。

上個世紀80年代起，重慶各大摩托品牌相繼崛起。2003年前后，重慶年產摩托整車1000余萬臺，是全國最大的摩托車生產、出口基地，占據國內市場40%以上的份額。

然而，此后十余年，重慶摩托產業日漸下滑。2018年，本地摩托車產量僅為389萬輛，只有高峰期的1/3左右。

究其原因，在小排量、低門檻市場中打價格戰，導致市場亂、產品利潤薄。宗申動力相關人士指出，重慶摩企如果仍只在這些低端市場競爭，路只能越走越窄。

“不能再打價格戰了。”羅道中說，力帆曾在越南市場擊敗過日本品牌。但隨著更多國內品牌涌入，相互殺價，惡性競爭，反而丟掉了市場，讓日本品牌重新回歸。無論是力帆還是整個重慶摩托車產業，都應該牢記這些教訓。

今年才成立的重慶釔動力科技有限公司總經理崔健認為，重慶摩企還需要進一步提升創新能力。他介紹，公司技術團隊都來自原來的望江廠、嘉陵廠等老牌摩企。“技術人員正在按照以用戶需求為導向，順應新能源、智能化等新趨勢，加快彌補自己的短板。”

關鍵詞：重振雄風

重慶摩托車產業苦練內功再成“支柱”

本次摩博會上，人們已經看到了重慶摩托車產業正在發生的新變化。

9月17日，力帆在摩博會展臺，發布了KPT400新車，并進行了智能化電動化戰略分享。這是時隔7年后，力帆再度在摩博會上露面。

記者在現場看到，KPT400外形酷炫、性能強大，還有智能投屏儀表功能，官方售價29980元，劍指高端市場。

羅道中說，KPT400是力帆7年來苦練內功，全面提升技術與產業設計能力后的成果。未來，力帆將在電動化、智能化加快布局，實現產品進階，并將自身打造為機車生活服務商。

隆鑫在摩博會上，也推出了無極525R，展現了在大排量機車制造上的最新成果。該車無論是外形、配置、動力等方面均達到行業一流，不輸國外大牌，其售價達33980元。

在新能源與智能化方面，重慶摩企也有不少拿得出手的成果。

宗申動力自主研發的氫能源摩托車ERT3，就在展會上進行了首次亮相，該車型外觀與普通摩托沒有差別，但卻采用了新型氫燃料電池系統，并配置了碳纖維復合材料氫氣瓶，通過高壓氫氣加注僅需3分鐘至5分鐘。

早些時候，宗申的氫能源摩托內部測試已實現時速100公里指標，整車最大續航接近150公里，并可滿足全天候使用需求。

重慶釔動力科技有限公司，也在會上發布了全球最輕量化的電動摩托“拿鐵”系列。該系列車型由西班牙團隊設計，全車結構采用新型碳纖維材料，整車僅重61公斤，但續航里程卻能達到130公里，最高車速80公里每小時，爬坡度超過30度，具備超強越野性能。

一系列的創新和產品結構升級，為重慶摩托車產業帶來了暖意。

最新數據顯示，2020年，重慶出口摩托車333.9萬輛，出口總額占全國1/3。今年1至7月，重慶出口摩托車貨值增長58.7%，成為全國最重要的摩托車生產和出口地之一。

政府層面的政策支持，也在助推本地摩托產業發展中，起到關鍵作用。

2019年初，重慶將摩托車產業納入“重慶市支柱產業”目錄，標志著重慶時隔多年后，再次將摩托車產業作為重要支柱產業，推動其高質量發展。

2020年，重慶市政府工作報告明確，將摩托車產業作為推動支柱產業迭代升級的重要領域，并提出“摩托車產業，重點發展電動摩托車、踏板車、中大排量摩托車”。

市商務委副主任許新成則表示，下一步，市商務委將實施出口商品品種品質品牌提升行動，支持摩托車等機電產品企業組合應用線上展會、跨境電子商務、抱團“走出去”等手段，在“一帶一路”沿線等國家建立海外倉、售后服務網點，完善國際營銷網絡體系，線上線下開拓國際市場，擴大重慶造摩托車品牌影響力，助力企業穩定國際市場份額，進一步增強國際競爭力。