今天歐耶菌就帶大家盤點一下國內已經量產，以及有望量產的公升級車型，分析一下大家的定價取向，以及誰更有可能助力我們實現公升級夢想。
整車展望篇：
貝納利1200GT
售價：99800元
參數配置：
發動機：直列三缸水冷發動機，實際排量1209cc
最大功率：100kw/9000rpm
最大扭矩：120nm/6500rpm
整備質量：320kg
油箱容積：23L
座高：780mm
剎車：前320mm雙盤，后300mm單盤碟剎，標配ABS以及博世前后剎車聯動
減震：前后KYB可調
特殊配置：電動風擋、電動可折后視鏡、手把座椅加熱、前后行車記錄儀、胎壓監測、無匙啟動、膝部暖風口、電動倒檔和電動液壓大撐
貝納利在國內摩企中已經拿下了太多個第一，以前的是第一臺四缸，現在則是第一臺三缸、第一臺公升、第一臺功率達到100kw的車型。當然這臺車的售價也不便宜，達到了10萬元這個關口。
目前大家對這臺車主要的評價只有一個，那就是它的定價偏貴。
這臺車有幾個點，讓它很難把這份價格撐起來。
1.作為國產旗艦休旅車，它的電控配置有些缺乏。
你說它帶電控吧，它確實帶一些，比如電動倒檔以及大撐。但是對行車安全與旅途舒適方面的那些至關重要的那些電控，我們終究沒有在這臺國產最高規格的休旅車上看到。比如TC、彎道ABS以及定速巡航功能，這對于一臺準備沖擊國內最的強車型來說其實是不容易被用戶所接受的。
2.發動機確實牛逼，但是歷史遺留問題是個坎……
早年間貝納利處理過一批TRK1130的車型，價格挺香，但是油耗是一個很大的問題，如今能買這臺1200的人肯定不會是摩托小白，大家或多或少都聽說過貝納利曾經三缸機的種種過往，如今貝納利并沒有在這些大家關注的問題上大書特書，沒人知道這臺發動機是否會延續曾經的那些問題，這也會打消一部分人的購買欲望。
一句話：
能花10萬元買國產車的人需要的已經不只是面子了，大家還需要你有一套舒適的里子，希望貝納利能盡快把大家需要的東西安排上，尤其是在即將發布的899上面，性價比和科技配置總得占上一邊啊。
春風1250TRG
售價：個人預計在貝納利1200gt的基礎上加減5000元。
參數配置：
發動機：V型雙缸水冷發動機，實際排量1278cc
最大功率：105kw/8500rpm
最大扭矩：120nm/7000rpm
整備質量：305kg
油箱：23L
座高：820mm
剎車：Brembo M50？
減震：WP電子減震？
特殊配置：胎壓監測、駕駛模式、JBL音響、定速巡航、電子油門、電動風擋、電調后視鏡、手把座椅加熱、TC？
如果你想知道一臺春風尚未發布新車的價格，最好的辦法其實不是找廠家磨洋工，而是去看貝納利的發布會，把貝納利的價格減去1萬或者5000元，就能得出你想知道的售價了。
貝納利不僅是春風的百年友商，還是春風在定價前的試金石，近兩年來基本上只要是同級別競品車型，春風的定價都會比貝納利香那么一丟丟。
唯獨這次公升級車型的定價，我不敢確定春風是否還會走以往的路線。
原因其實并不復雜，休旅車不比街車與復古，它本身就是屬于少數人的東西，更何況這次還扯上了國產最強的稱號。
咱們舉一個簡單的例子，國內準備支持國產公升級巡航車的用戶可能只有1000人，目前只有春風和貝納利來分這些用戶。然而這些人買車所注重的性價比，很大程度上并不是國產與國產的性價比，而是國產與大貿的性價比。
這是十萬左右的國產車，已經不是2-3萬元的小打小鬧了。
說的再具體一些，如果春風1250TRG上市時，電控匹配完全，電子減震，定速巡航等功能十分穩定，即便這臺車的售價比貝納利1200GT貴1萬塊錢，達到了109800元，也不會阻礙它的賣的暢銷。
在品牌力相差不大的時候，誰的產品更有競爭力，誰就能掌握議價權。
當然這些都是我猜的，1250TRG到底能怎么樣，咱們還是等到重慶摩展才能一探究竟。畢竟它定價比1200GT低也合情合理，自降身價的舉動也能讓春風的用戶感受到企業的誠意，繼而繼續支持它，橫豎都沒毛病。
一句話：
不出意外春風一定是國產休旅車型的頂點，但前提是這車真不能出意外啊。
高金1200cc復古車
售價：我不知道，但是我大大方方預測能在5萬左右。
參數配置：
動力參數猜測與凱旋1200相差不會太多。
發動機：雙缸水冷1200cc
最大功率：70-80匹
最大扭矩：80-100nm
其他未知
高金1200從19年曝光到如今已經度過了兩年光景，在最近這段時間有關這款發動機的爆料更是層出不窮，網上的專利設計圖也比比皆是，種種跡象都在表明這臺復古車真的快來了。
可惜目前得到的消息太少，以至于我們無法對這臺車有一個大概的認知，不過有一件事情是不需要參數配置也可以確定的，那就是這臺車的售價不會像前兩臺公升級車型那般貴重，甚至還會給我們特殊的驚喜。
原因很簡單，復古車并不需要那么復雜的電控與昂貴的配置來為自己證明什么。
復古車不同于其他車型，它最大的特點就是外觀設計的獨特感，也就是摩友口中常說的味道，有味道才是評價復古車好壞的唯一標準。
而且從目前得到的消息來看，高金這臺1200的復古車上并沒有采用什么高端配套件，剎車減震不出意外還是會以性價比品牌為主，這對于我們來說其實也是一個好消息。沒有昂貴的配套件、沒有品牌溢價，這些因素加起來其實已經約等于高金在向我們官宣，咱們1200的價格是值得期待的，當然性能也值得期待。
一句話：
據不可靠消息最快在今年的重慶摩展上，我們就能一睹這臺車的真容，屆時希望高金能為我們帶來公升復古車領域內的性價比殺手。
高金1000cc巡航車
售價：我推測也是在5萬以內，肯定不會太貴。
發動機：V形雙缸水冷1000cc
最大功率：70kw/7000rpm
最大扭矩：100nm/5500rpm
其他未知
其實我們見到高金的這臺V雙巡航車的概率是遠大于高金的復古、ADV，以及其他車型的，就憑這臺車已經有了路試諜照，整車照片比任何蛛絲馬跡都能能說明問題。
由于角度問題我們并不能看到這臺車的全貌，但是可以肯定，這臺車絕對不會“丑”，皮帶、高把、寬胎、V雙，這臺車已經有巡航車的味道在里面。
一句話：
高金的這臺巡航車確實值得國內巡航車愛好者等待，能在5500轉爆發100nm的發動機，想想都讓人激動啊。
柴特1000
售價：我猜測與高金不會相差太多
柴特這個企業知道的人其實不多，只有少部分玩風格的人才會關注到它，因為他家的產品線實在是小眾中的小眾，比如博格、娜迦，這兩款小車憑借外形的獨特性，使得柴特在小眾領域內得到了一定的認可與支持。
不過柴特可不僅是溢價組裝摩托車整車的企業，它還有深厚的制造業背景，有多深厚我也不好說，但我們能從他開始造公升級發動機的這件事上開始倒推，沒有錢與技術型人才，這東西你是造不出來的。
一句話：
等明年吧，柴特說明年就能亮相1000cc的博格與娜迦，希望它能圓我們一個個性重機夢。
賽科龍1200V4 RX10
售價：10萬上下，這款車是對標1200GT與1250TRG的，肯定不會便宜
在賽科龍2017年的某次大會上，大大方方的公布了自己的造車計劃，從單缸RX1到四缸RX10，干就要干的轟轟烈烈。
時間飛逝，賽科龍的旗艦休旅車型RX6順利上市，經過大國風光萬里行的測試，我相信這臺發動機的耐用性是不會出什么問題的，有了RX6的經驗，希望我們能在明年摩展成功看到這臺國內首款搭載V4公升級發動機的車型。
一句話：
雖然宗申用了四年時間才造出來了RX6，但我相信RX10不會再用這么長時間，至少發動機方面不會，畢竟RX6用的就是半個RX10的發動機嘛（手動狗頭）。
總結：
目前國內有望上市的公升級車型與發動機基本上都在上面，今年的公升級車型井噴與2011年國內600cc車型開始發力的階段有很大不同，除了兩臺比較昂貴的車型自一線廠家，其他車型更多都是來自之前默默無聞的企業，或者彎道超車的車企，這種現象也從側面說明了國內市場近幾年的發展確實越來越好，吸引了更多有能力的企業進軍這條賽道，進行生產與研發。而且國產最強發動機竟然會來自宗申之手，這也是令我萬萬沒有想到的。國產大排的未來5年，更加值得我們期待了。
從目前的這些車型上來說，我最期待的還是高金的1200復古車，無論從設定上看，還是從售價上看，它都是國內公升級領域內最有可能適合年輕人的一臺車了。
這其中你最PICK誰家的產品與發動機？歡迎來評論區留言與大家一起進行探討。
