在我國，進入近代以后，雖然也有了汽車，但那個時候它并不是普通人所能駕馭的交通工具，真正第一個普及的交通工具其實是自行車，雖然還是依賴于人力，但它的出行比驢、馬車、轎子等傳統的出行工具快捷不少。

而隨著老百姓的經濟能力的提高，自行車畢竟屬于人工助力，不僅耗力又低效的交通工具已經不受待見，國內老百姓迫切希望更好的交通工具來替代自行車，而汽車雖然在國內出現有了近百年時間，但對于上個世紀80年代的國內老百姓來說，汽車依舊是可望可不及的交通工具，但是作為汽車的“小弟”，同為燃油助力的摩托車，卻是當時的普通老百姓所能消費得起。

所以，在汽車買不起，自行車不符合老百姓需求，電動車還沒出現的時候，摩托車就得到了很好的發展，我國第一輛摩托車誕生于1951年，而國內整個摩托車工業起步于50年代，發展于80年代，崛起于90年代，到現在的21世紀，我國已經是最大摩托車產銷國之一，擁有超9000萬輛的摩托車保有量，僅次于第一名的印度。

多地開啟摩托車“整治”，隱患車輛“清零”

摩托車相比電動車，它雖然在管理上制度更加完善，但是，摩托車屬于時速比較快、動力比較強的交通工具，它在道路上行駛其實潛在的安全隱患會更大，這也導致了我國的主要城市，都對摩托車實施了“禁摩令”。

而近期，公安部門召開全國公安交通管理工作會議，對今年的交通安全提出了明確的要求，其中明確指出要開展摩托車等重點車輛隱患“清零”行動，而摩托車就是存在隱患車輛治理的重點，所以，多地就開啟了對于摩托車的整治。

對于摩托車的整治，大部分治理行為都得到了廣大車主的認可，比如嚴查摩托車無牌無證、酒駕、闖紅燈、非法改裝、噪聲擾民、飆車等行為，這些行為不僅是對車主產生較大安全隱患，也是為摩托車整體印象“抹黑”，所以大家都堅決支持治理，不過，有一點治理，大家意見不一，那就是對于“逾期車輛”查處。

摩托車使用頻率低、耐用性強，13年就報廢惹爭議

所謂“逾期車輛”，其實是指車輛達到了報廢標準，而我國對于摩托車報廢標準是這樣規定：根據《機動車強制報廢標準規定》第五條第十一款，正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年，意味著，摩托車無論車況如何，只要達到13年的時間，就不允許上路行駛。而對于摩托車13年就報廢，其實很多車主并不滿意，認為不應該設置這個時間，而根據的依據主要是2點；

第1點：摩托車現在使用頻率低，現如今，買摩托車已經不僅僅是代步使用，很多摩托車愛好者，純粹是把騎摩托車當作休閑娛樂，越是高端摩托車，休閑娛樂的功能越大，而既然是休閑娛樂，就不可能有著極高的使用頻率，很多人也就是休息的時候，和朋友一起騎摩托車周邊自駕游達到放松心情的目的，而如此低頻率的使用摩托車，13年時間雖然到了，高端摩托車又有著較好的保養，所以車況不會太差，如此就浪費確實可惜。

第2點：摩托車的耐用性強，隨著摩托車技術的進步，現在的摩托車在耐用性越來越高，尤其是娛樂性質的休閑摩托車，動輒上萬甚至十萬的價格，這些摩托車在發動機質量都非常不錯，只要注重保養，13年的時間根本用不壞，它的耐用性并不比汽車差，既然耐用性這么高，不容易被用壞的摩托車，規定強制報廢是不是就沒那么合理呢？

網曝：13年報廢或將要迎來改變

 當然，對于摩托車13年就報廢的制度，不僅車主認為不合理，其實管理部門也能看到，近期，網絡上就流傳一則好消息，那就是13年報廢或將要迎來改變，雖然還沒有得到官方證實，但是，俗話說“無風不起浪”。

 而且，本次網傳的摩托車13年報廢或將要取消，也確實是有一定的依據，主要是來源于中國摩托車商會常務副會長李彬發表的講話說起，他明確表示，對于摩托車報廢年限這塊，問題不是太大，而小鑫專門去看了采訪內容，主要的意思是表示：正在商議，取消是以250cc為界限還是以150cc為界限，界限以取消13年報廢，界限以下繼續保持。既然已經在商議細節，可見，摩托車距離取消13年報廢制度的出臺，已經是指日可待。

對于摩托車的“禁摩令”實施，雖然也飽受爭議，但是禁摩管理確實是緩解尾氣污染，解決城市交通亂象，總的來說還是“利大于弊”，但是，對于強制報廢摩托車，無論是對于管理，還是對于廣大的車主，都沒有太大的“利”，尤其是隨著國內老百姓經濟的提升，現在的中高端摩托車越來越受歡迎，一些摩托車的價格都堪比汽車，強制報廢一些車況比較好的摩托車，確實對于車主是一種較大經濟損失，對于資源也是一種浪費。

當然，提醒大家，在摩托車報廢制度還沒正式取消之前，廣大摩托車主，還是要遵守規矩上路，不要使用逾期摩托車上路，否則上路會面臨被罰款、扣車的處罰，而對于摩托車報廢，現在各地還是有補貼的報廢，據了解，按照注冊登記年限計算，提前1年報廢補貼300元、2年以上補貼400元、4年以上補貼500元、5年以上補貼600元。（每個地方政策會略有區別），所以，達到報廢年限，還是要依法報廢。

對于摩托車報廢年限是否應該取消，您怎么看呢？歡迎大家評論交流。