談到它，總容易讓人聯想到碩大引擎所發出的低沉怒吼，以及追風少年一騎絕塵的紅色尾燈。

你眼中的重機

誠然，這些車大概率的確屬于“重機”。但，假如我說“排量超過 50cc 的摩托車就已經屬于“重機”范疇”這個在法律層面正確的結論，恐怕會顛覆絕大部分人的認知。

事實的確如此，不過是依據是“重機”一詞的發源地——臺灣地區現行法規。

臺灣省關于重型機車的定義（排量超過 50cc，并根據 250cc、550cc 分為三檔）

反觀世界主流的認知，一般是將排量低于 250cc 的摩托車稱之為“小型摩托車”，將排量低于 50cc 的摩托車稱之為“輕便摩托車”。

有人用“像電動輪椅”來形容一輛 50cc 摩托車駕駛體驗，雖然有夸張的成分，但我們畢竟不能對一臺極速僅為 60km/h 左右的燃油小寶寶有過多苛求。

那么臺灣到底為何要制定這種“反直覺”的法規呢？

先入為主的 50cc

一切要從 1968 年說起。

這一年，臺灣地區政府頒布了《道路交通管理處罰條例》和《道路交通安全規則》兩部法規，并于 5 月 1 日正式施行。其中《道路交通安全規則》中明確寫道：

（一）輕型機器腳踏車指汽缸總排氣量在50立方公分以下者。

（二）重型機器腳踏車指汽缸總排氣量超過50立方公分者。

這一年，臺灣島內主流的“大排量”摩托車不超過 150cc；臺灣第一輛全自制摩托車剛剛完成；

還是這一年，政府一紙 50cc 以下摩托車不許載人的禁令差點讓紅極一時的新三東、功學社就此殞命（雅馬哈幫助其將發動機改為52cc才涉險過關）。

綜合分析，在 52 年前，以 50cc 作為中位數來區隔輕重型機車是符合其社會實際的。

超過 150cc 不準上路

如果說 1968 年初代的法規只是在人們頭腦中留下了一顆先入為主的種子，那么這個禁令，則進一步強化了 50cc 即重機的概念。

1979 年，鑒于島內長期以來的石油供應緊缺，為保證工業能源供給，臺灣地區政府禁止了 150cc 以上摩托車在島內的行駛。第二年，禁止了這類摩托車的生產和銷售。

這種情況持續了 20 多年，直到 2002 的第一天，臺灣省以“臺澎金馬個別關稅領域”身份加入了世界貿易組織（WTO）。

為履行附帶承諾，臺灣地區于同年 7 月終于正式放開了對 150cc 以上排量摩托車的進口、上牌，這段長達 23 年的“禁大排”時代終于結束。

在數代人的漫長歲月，超過 150cc 排量的摩托車非常徹底地消失在了臺灣人的眼里，地方政府只給他們開放了一小片的天空。

滑稽一幕

回到現在，臺灣法律法規中關于重機的定義顯然早已過時，甚至有臺媒將 50cc 以上摩托車稱為重機時，臺灣本地網友也是一片質疑之聲。

上個世紀七八十年代，“萬元戶”的概念紅極一時，成為了形容一個人有錢的最強描述。而如今你能想象今天大陸的法律依舊將“存款超過一萬元”的人稱之為有錢人嗎？

我沒有去過臺灣，也沒有深入研究過臺灣地區的法律法規，所以不知道為何如此尷尬法條能堂而皇之地存在，但這顯然能從側面反映出臺灣社會的治理現狀，不禁下意識對他們多了一絲憂慮，一絲警惕。

在臺灣，類似的“坑”顯然不止一個，其中最大的那個，他們一直想改，但暫時沒敢。