如果在不遠(yuǎn)處就有一個(gè)換電站，把車推過去，用不了5分鐘就可以換上去一個(gè)充滿電的電池，或者電話救援，拉來一個(gè)充滿電的電池現(xiàn)場(chǎng)就能夠快速更換，豈不是好事。

2021年3月26日，本田、雅馬哈、鈴木、川崎四大摩托車企業(yè)宣布，他們已經(jīng)就可交換電池標(biāo)準(zhǔn)（通用規(guī)格）和最終設(shè)計(jì)達(dá)成協(xié)議。所有企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)摩托車電池將采用相同的尺寸和重量，并具有相同的耐用性和安全性。品牌之間的電池均可以互換使用。同時(shí)，這四大車企將共同出資，為整個(gè)日本國(guó)建立電池交換站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

日系四大摩托車企的產(chǎn)品在世界市場(chǎng)上的占比達(dá)到約50％的份額，這一舉動(dòng)對(duì)摩托車的格局影響巨大，看起來，電動(dòng)摩托車就要全面發(fā)力了。

人們常說，如果電動(dòng)摩托車解決了續(xù)航里程焦慮，以其扭矩大、加速快、省錢的優(yōu)勢(shì)，還有燃油車什么事。

當(dāng)然，有很多騎手不同意這一觀點(diǎn)，認(rèn)為電動(dòng)摩托車無法替代燃油摩托車的操控樂趣，騎手在轟隆隆的聲浪里閃現(xiàn)，是無聲無息的電摩所不能夠代替的。

然而，真的要是解決了里程焦慮的電摩，用音響模仿個(gè)聲浪那還不是小菜一碟，甚至還可以在聲浪里加點(diǎn)重金屬元素，騎手可以根據(jù)場(chǎng)景選擇不同的聲浪套餐。

原本企業(yè)都想通過技術(shù)手段彌補(bǔ)電摩的短板，指望著電池和充電技術(shù)的突破，在5~15分鐘內(nèi)充滿電池，就可以續(xù)航300公里以上。這樣電動(dòng)摩托車就可以全面達(dá)到燃油摩托車的水平，而同時(shí)，由于電費(fèi)便宜，電摩的使用成本低，多數(shù)人就會(huì)選擇電摩。但是，電池的突破并非一日之功，人們翹首以待的電池技術(shù)仍然進(jìn)展緩慢。

技術(shù)不足模式補(bǔ)。這不，在短期內(nèi)電池技術(shù)突破無望的情況下，只能想想技術(shù)以外的辦法了。換電并非新的思路，在中國(guó)這一電動(dòng)車大國(guó)早已經(jīng)有廠家和民間資本在做，但是相對(duì)于幅員遼闊的一個(gè)大國(guó)，沒有哪一家企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)全覆蓋。

換電技術(shù)的關(guān)鍵就是規(guī)模效應(yīng)。如果達(dá)不到一定的規(guī)模，換電還不如不換，換不好，不僅成本高，還會(huì)引發(fā)一系列其他問題。

達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，就需要聯(lián)合起來，前提是相關(guān)企業(yè)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)規(guī)范等問題上妥協(xié)。很顯然，日本摩托車四大巨頭已經(jīng)達(dá)成這種妥協(xié)，而國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車巨頭們還沒有任何動(dòng)作，在這一方面又落后了一步。

電動(dòng)車技術(shù)，我們起步不晚，規(guī)模也要超出日本，是一個(gè)電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車制造消費(fèi)大國(guó)。

比亞迪已經(jīng)引領(lǐng)我們的電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了技術(shù)領(lǐng)先，特別是比亞迪的混動(dòng)技術(shù)。而我們的電動(dòng)摩托車可能還要落后，有兩個(gè)重要原因。

一是面對(duì)龐大的國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，企業(yè)的目光都在國(guó)內(nèi)，各個(gè)電動(dòng)自行車企業(yè)各自為戰(zhàn)不愿意達(dá)成妥協(xié)。然而日本摩托車廠面對(duì)的是國(guó)際市場(chǎng)，因此很容易團(tuán)結(jié)起來。

另一方面，國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)摩托車的使用做了很多限制，因此電動(dòng)摩托車企業(yè)前景不明朗，不說鼓勵(lì)發(fā)展，也不說禁止發(fā)展，這種模棱兩可的態(tài)度讓企業(yè)沒有安全感，也不能放心進(jìn)行投入。

目前各國(guó)的燃油車停售時(shí)間表均指向2030至2040年，留給摩托車企業(yè)的時(shí)間不多了。企業(yè)需要做一步看兩步，具備前瞻性是基本的素質(zhì)，這方面日本企業(yè)又走到了前面。

相對(duì)汽車，摩托車的體積小，價(jià)值低，換電操作相對(duì)簡(jiǎn)單。對(duì)于換電的設(shè)備和操作地點(diǎn)要求不高，推廣起來相對(duì)容易。幾大車企聯(lián)合起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，共同建設(shè)，容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，長(zhǎng)期以來困擾業(yè)界的“續(xù)航”和“充電”難題也將迎刃而解，電動(dòng)摩托車的推廣和普及步伐必將加速。

中國(guó)企業(yè)要小心，日本電動(dòng)摩托車要彎道超車了。