老實(shí)說(shuō)，在往年，摩托車由于禁摩與駕照等問(wèn)題，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力難以與電動(dòng)車相比，但新國(guó)標(biāo)的執(zhí)行，將電摩與摩托車?yán)搅藢?duì)等的地位。

一、新國(guó)標(biāo)下，電摩與摩托車形成平等競(jìng)爭(zhēng)

新國(guó)標(biāo)將電動(dòng)車劃分為三大品類，新國(guó)標(biāo)款、輕便電摩款和電摩款。

新國(guó)標(biāo)款受限于速度、續(xù)航、腳蹬等各類原因，只有在特定的城市會(huì)成為主要品類，而輕電摩與電摩依然占據(jù)著電動(dòng)車市場(chǎng)的重要份額。

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而將電摩與摩托車?yán)酵鹊匚坏模切聡?guó)標(biāo)將輕電摩與電摩劃入機(jī)動(dòng)車管理的規(guī)范，電摩正式被機(jī)動(dòng)車化。

同樣需要駕照、機(jī)動(dòng)車牌照、保險(xiǎn)等要求，也就意味著電摩與摩托車，除了燒油與用電的動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別外，基本就處于同等地位。

二、第一次對(duì)等的較量，優(yōu)劣各半

雖然現(xiàn)在沒(méi)有太大的市場(chǎng)顯現(xiàn)，但電摩與摩托車確實(shí)在真正意義上第一次進(jìn)行對(duì)等較量，而雙方也是優(yōu)劣各半。

摩托車的正規(guī)化流程與質(zhì)量品質(zhì)的把控，一直極為嚴(yán)苛，許多電動(dòng)車產(chǎn)品都會(huì)以摩托車品質(zhì)來(lái)詮釋質(zhì)量與品質(zhì)的優(yōu)秀，這是摩托車制造多年正規(guī)化的產(chǎn)品沉淀，且因?yàn)闊偷脑颍俣取⒗m(xù)航里程有著電動(dòng)車無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

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而電摩擁有著廣大的消費(fèi)群體，質(zhì)量也是日益提升。在產(chǎn)品價(jià)格、便捷性、省錢省時(shí)上都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。日常出行，電摩產(chǎn)品的續(xù)航也基本夠用，所以市場(chǎng)覆蓋率極高。

雙方的第一次對(duì)等較量，可以說(shuō)各有優(yōu)點(diǎn)，而目前電摩依然占據(jù)著領(lǐng)先的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

三、替代彼此的野心，市場(chǎng)將龍爭(zhēng)虎斗

今年以來(lái)，電動(dòng)車頭部品牌們都開(kāi)始投入電摩高速化的產(chǎn)品研發(fā)，如雅迪、新日等品牌均有達(dá)到80碼的旗艦產(chǎn)品。

在超標(biāo)車過(guò)渡期結(jié)束，新國(guó)標(biāo)正式全面實(shí)施的情況下，電摩將真正與摩托車展開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。頭部品牌也在制造工藝與品質(zhì)上不斷提升，真正達(dá)到摩托車級(jí)水準(zhǔn)。而五羊本田等摩托車大牌，也早已通過(guò)電摩與燃油摩托車的差異化產(chǎn)品，在耕耘著市場(chǎng)。

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顯然，摩托車企業(yè)不會(huì)放過(guò)這個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，必然全面入侵電摩市場(chǎng)，替代電摩的市場(chǎng)份額。

而電動(dòng)車企業(yè)同樣有了一個(gè)好機(jī)會(huì)，能夠正式將電摩高速化，突破曾經(jīng)50碼以內(nèi)的速度限制，這也讓電摩擁有了高速品類上的話語(yǔ)權(quán)。

究竟是摩托車大量替代電摩份額，還是電摩瓜分高速兩輪市場(chǎng)？這會(huì)成為未來(lái)幾年市場(chǎng)的一大看點(diǎn)。

結(jié)語(yǔ)

超標(biāo)車過(guò)渡期結(jié)束，將拉開(kāi)電摩與摩托車未來(lái)大戰(zhàn)的序幕。多年來(lái)，電摩與摩托車真正站在了同等的地位，相信摩托車產(chǎn)業(yè)不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，而電動(dòng)車企業(yè)們也同樣有著更大的市場(chǎng)野心。

龍爭(zhēng)虎斗，拭目以待。