今年全國多地出現(xiàn)摩托車駕照學(xué)位“一位難求”的景象。如，北京某駕校學(xué)摩托車駕照至少要排隊(duì)3個(gè)月，而汽車駕照考取僅需40天左右；某連鎖駕校在一個(gè)下午出現(xiàn)上千人同時(shí)考取摩托車駕照的場(chǎng)面。

而隨著公安交管部門“放管服”改革舉措的逐步推行，方興未艾的國內(nèi)摩托車市場(chǎng)正成為不少企業(yè)競(jìng)相角逐的新目標(biāo)。寶馬、川崎、本田、鈴木等全球知名摩托車制造商正陸續(xù)加快新車型導(dǎo)入，并在銷售渠道方面進(jìn)行多元化嘗試，而京東、天貓等主流電商平臺(tái)，則正成為各品牌的合作首選。

市場(chǎng)再度“翻熱”，消費(fèi)升級(jí)明顯

雖然國內(nèi)摩托車產(chǎn)銷量已創(chuàng)近年來新高，但與其“巔峰”時(shí)期相比，仍有不小差距。中國汽車工業(yè)年鑒數(shù)據(jù)顯示，2008年我國摩托車銷量達(dá)到最高點(diǎn)，并在此后的10年中逐步下滑。至2018年，國內(nèi)摩托車銷量已跌至1557萬輛，較2008年下滑近43%。

隨著以90后為代表的新生代消費(fèi)群體崛起，這一趨勢(shì)正發(fā)生改變。公安部交管部門數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，國內(nèi)新增汽車注冊(cè)登記量為1042萬輛，與去年同期相比減少200萬輛，而摩托車新注冊(cè)登記量較去年同期卻增加了88.5萬輛。

“得益于我國居民消費(fèi)水平的提升，摩托車的主要用途正逐步由代步工具向休閑、娛樂功能轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品升級(jí)正快速推進(jìn)。”華西證券在其相關(guān)研報(bào)中表示，隨著國內(nèi)禁、限摩政策總體趨向?qū)捤桑约半妱?dòng)自行車管理趨于規(guī)范，消費(fèi)有望向摩托車市場(chǎng)回流。

值得注意的是，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)在國內(nèi)摩托車市場(chǎng)表現(xiàn)得更為明顯。相比于此前小排量車型暢銷的特點(diǎn)，更符合消費(fèi)升級(jí)方向的中大排量摩托車正逐漸獲得市場(chǎng)青睞。數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)250cc排量以上摩托車銷量達(dá)17.7萬輛，同比增長67%。

據(jù)華西證券方面統(tǒng)計(jì)，2019年國內(nèi)250cc排量以上的摩托車銷量對(duì)應(yīng)0.93輛/萬人，人均消費(fèi)量不足發(fā)達(dá)國家1成。假設(shè)2030年達(dá)到8輛/萬人，國內(nèi)250cc以上摩托車年銷量將達(dá)到112萬輛，預(yù)計(jì)未來十年中大排量摩托車復(fù)合年均增長率為21.6%。由此可見，國內(nèi)中大排量摩托車市場(chǎng)蘊(yùn)含巨大潛力。

高端車型需求旺盛，車企加速布局

鑒于國內(nèi)摩托車市場(chǎng)的日益火熱，以及消費(fèi)升級(jí)所帶來的中大排量車型需求，全球各大摩托車企早已在此領(lǐng)域布局，并加速尖端車型的導(dǎo)入以搶占市場(chǎng)高地。

尤其對(duì)進(jìn)口車型而言，高端大排量摩托車正成為市場(chǎng)主流。如，寶馬于日前推出的首款巡航車型R18，新車搭載了寶馬摩托車迄今為止最大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量達(dá)1802cc。由于主打豪華摩托車細(xì)分市場(chǎng)，其起售價(jià)也高達(dá)24.99萬元。而寶馬摩托車另一車型BMW F 900 R/XR也于今年五月正式推出，起售價(jià)分別為10.59萬元和11.99萬元。此外，川崎、雅馬哈、本田等品牌也紛紛加快中大排量新車型導(dǎo)入，且終端價(jià)格均不菲。

“目前已炒到25萬元的‘京A’牌照都是‘一照難求’，市場(chǎng)中對(duì)高端摩托車有需求的更是大有人在。”北京某摩托車經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前一線城市對(duì)高端摩托車需求相對(duì)較高，每月經(jīng)他銷售的高端車型在10輛左右，平均售價(jià)可達(dá)到12萬元以上，即便售價(jià)相對(duì)高昂，但仍存在供不應(yīng)求的情況。

事實(shí)上，絕大部分中高端摩托車均是以進(jìn)口方式進(jìn)入國內(nèi)銷售。而隨著國內(nèi)市場(chǎng)需求旺盛，不僅摩托車進(jìn)口量逐年增加，中大排量車型占比也在不斷提高。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年我國進(jìn)口摩托車數(shù)量從2017年的不足2.5萬輛提升至3.41萬輛，其中排量在500cc以上的車型占比為52%。

值得一提的是，由于進(jìn)口摩托車需要繳納高昂的整車關(guān)稅，導(dǎo)致其售價(jià)相對(duì)較高，但這并未影響市場(chǎng)對(duì)進(jìn)口中高端摩托車的需求。以主打高端市場(chǎng)的寶馬摩托車為例，官方數(shù)據(jù)顯示，2020年1至10月，寶馬摩托車在中國市場(chǎng)銷量同比增長超30%。

渠道、文化齊抓，“觸網(wǎng)”銷售成為首選

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的消費(fèi)升級(jí)，以及新生代消費(fèi)群體的崛起，兼具交通出行功能和可玩性、娛樂性的摩托車正受到國內(nèi)市場(chǎng)歡迎，成為出行“新寵”。

在此背景下，摩托車企也不斷嘗試在銷售渠道及營銷方式上采用更貼近年輕消費(fèi)者的方式，培養(yǎng)品牌文化，以增加用戶忠誠度，從而形成“粉絲經(jīng)濟(jì)”。如，哈雷·戴維森開啟全國巡回試駕活動(dòng)，以線上方式邀請(qǐng)各地“哈雷粉絲”一同參加；寶馬摩托車推出圍繞客戶體驗(yàn)的“3T戰(zhàn)略”，并動(dòng)員寶馬摩托車經(jīng)銷商，投資建立”樂騎公園”等摩托車越野培訓(xùn)場(chǎng)地等。

而在銷售渠道方面，更符合年輕消費(fèi)習(xí)慣的電商平臺(tái)則成為摩托車企合作首選。有分析認(rèn)為，一方面，相比于汽車市場(chǎng)，摩托車品牌在國內(nèi)的經(jīng)銷商渠道相對(duì)較少，更有利于電商平臺(tái)在銷售模式上發(fā)揮創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。另一方面，京東、天貓等主流電商平臺(tái)已發(fā)力摩托車市場(chǎng)多年，并積累了可觀的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)及用戶，這或?qū)⒂行嵘灰壮晒β省?/p>

以京東為例，據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前入駐京東摩托車板塊的品牌約30余個(gè)，包括寶馬、五羊-本田、杜卡迪、雅馬哈、新大洲本田、標(biāo)致等主流摩托車品牌。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年在京東購買摩托車和周邊裝備的用戶超過200萬，而依托大數(shù)據(jù)技術(shù)，這些周邊用戶或?qū)⑥D(zhuǎn)化為潛在消費(fèi)者。

基于對(duì)電商平臺(tái)宣傳引流作用的認(rèn)可，以寶馬摩托車為代表的中高端摩托車品牌也正在加強(qiáng)與電商平臺(tái)的合作力度。據(jù)了解，起售價(jià)高達(dá)24.99萬元的BMW R-18摩托車，將通過京東BMW摩托車官方旗艦店首發(fā)上市。

對(duì)此，寶馬摩托車中國區(qū)總監(jiān)展飛表示，此次入駐京東，也是寶馬摩托車創(chuàng)造更多用戶觸點(diǎn)關(guān)鍵布局，未來寶馬摩托車仍將通過開辟新渠道和嘗試多元化的方式，用創(chuàng)新零售理念擁抱不同圈層。