對于摩托車，相信大家都不會模式。在很多人的青年或者童年時(shí)代，肯定經(jīng)常接觸摩托車。但是，最近10余年來，我國的摩托車生產(chǎn)數(shù)量和銷售數(shù)量，出現(xiàn)了雙下降的情況。2016年，中國的摩托車總數(shù)，被印度超越。那么，中國的摩托車數(shù)量為何越來越少，逐步走向衰落呢？其實(shí)，這件事應(yīng)該從兩頭說，從另一個(gè)角度來說，并不是壞事。

 

首先，我們聊聊摩托車的發(fā)展。在第二次科技革命期間，內(nèi)燃機(jī)開始被用于人們的生活，進(jìn)而出現(xiàn)了汽車和摩托車。起初，摩托車主要是軍事用途，裝備偵察部隊(duì)。當(dāng)時(shí)，我國還沒有能力生產(chǎn)汽車和摩托車，裝備的摩托車都是進(jìn)口的。在建國之后，隨著戰(zhàn)爭的結(jié)束，我國進(jìn)入了恢復(fù)生產(chǎn)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的階段。隨著一五計(jì)劃的展開，我國奠定了工業(yè)基礎(chǔ)。隨后，結(jié)合各方面的技術(shù)，我國開始仿制生產(chǎn)汽車和摩托車。其中，出現(xiàn)了長江750、東海750等摩托車，當(dāng)時(shí)，這些摩托車主要裝備軍隊(duì)和警察。此外，還有各個(gè)機(jī)關(guān)。

真正投放到市場的數(shù)量，并不是很多。70年代末期，我國開始了改革開放以后，經(jīng)濟(jì)開始持續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)，很多企業(yè)開始走向市場。在八九十年代，陸續(xù)出現(xiàn)了力帆、宗申、隆鑫，大長江等一系列的摩托車企業(yè)。隨著改革開放的推行，百姓們的生活逐步富裕起來。其中，一些富裕戶已經(jīng)不再滿足于自行車，開始追求摩托車了。因?yàn)榇嬖谑袌鲂枨螅覈哪ν熊嚻囋絹碓蕉啵ν熊嚠a(chǎn)量迅速增加。截止1993年，中國的摩托車產(chǎn)量已經(jīng)超過了日本，成為了世界第一摩托車生產(chǎn)國。

 

認(rèn)真的說，在作者讀書的年代，大街上的汽車還是比較少的，摩托車的數(shù)量比較多。截止2002年，中國每年生產(chǎn)的摩托車，超過了1300萬輛，出口到了110多個(gè)國家和地區(qū)。到了2008年，中國的摩托車產(chǎn)量達(dá)到了鼎盛階段，每年生產(chǎn)量超過了3000萬輛。不得不說，這么大生產(chǎn)量的背后，肯定是巨大的市場需求。但是從2008年開始，我國的摩托車銷售量和生產(chǎn)量，開始出現(xiàn)雙下降的情況。那么，為何會出現(xiàn)這樣的情況呢？其實(shí)，分為了內(nèi)部原因和外部原因。我們先說說內(nèi)部原因，有利有弊。

從90年代開始，人們的生活富裕之后，摩托車的數(shù)量迅速增加。但是請注意，由于摩托車速度太快、缺乏安全防護(hù)等問題，出現(xiàn)了各種各樣的事故。由于摩托車的噪音太大，嚴(yán)重影響了人們的正常生活。尤其是每逢夜晚，各種飛車少年，嚴(yán)重?cái)_亂了人們的生活。因此從21世紀(jì)初期開始，我國將近200個(gè)大小城市，陸續(xù)頒布了禁摩令。在我國的一二線城市中，幾乎清一色的禁摩，只有幾個(gè)城市例外。因此，摩托車市場主要針對三四線城市和農(nóng)村。由于眾多的城市禁摩，直接影響了摩托車的銷量。

 

在21世紀(jì)初期，電動車的數(shù)量還非常少。最近，10多年時(shí)間里，電動車已經(jīng)成為了人們出行的主要交通工具。無論是城市還是農(nóng)村，都能看到數(shù)量眾多的電動車。認(rèn)真的說，電動車基本上已經(jīng)足夠人們的外出需要。如果路途太遠(yuǎn)，基本上會選擇其他的交通工具。由于駕駛摩托車需要專門的駕駛證，對于很多人來說，存在一定的難度。各方面的原因，都限制了摩托車的銷量。當(dāng)然，還有一個(gè)原因更為重要，那就是摩托車的過渡性。在作者的童年和學(xué)生時(shí)代，人們出行以摩托車、自行車為主，馬車的數(shù)量也并不少。

最近10多年里，私家車的數(shù)量飛速增長。無論是城市還是農(nóng)村，都出現(xiàn)大量的私家車。例如在農(nóng)村市場，吉利、江淮、長安、榮威、五菱、奇瑞等汽車品牌，非常受歡迎。隨著私家車的逐步普及，人們出遠(yuǎn)門開始以私家車為主，騎摩托車的人已經(jīng)非常少了。目前，騎摩托車的人群，要么是年輕人，要么是摩托車愛好者。對于絕大部分人來說，摩托車已經(jīng)成為了可有可無的車輛，因?yàn)闆]有這方面的需求。在這樣的大環(huán)境下，我國的摩托車生產(chǎn)量逐步下降。2015年，中國的摩托車數(shù)量下降到了1800多萬輛，而且還在持續(xù)下降。

 

當(dāng)然，除了內(nèi)部市場的逐步萎縮之外，中國摩托車企業(yè)還面臨國外企業(yè)的激烈競爭。最近10多年來，印度的摩托車汽車發(fā)展堪稱迅速。2015年，印度的摩托車生產(chǎn)力，已經(jīng)達(dá)到了1200多萬輛。請注意，印度摩托擁有價(jià)格上的優(yōu)勢。除了印度摩托企業(yè)之外，還有日本摩托企業(yè)。日本的摩托車價(jià)格，明顯高于我國，但是質(zhì)量比較好。中日兩國的摩托車企業(yè)，曾經(jīng)激烈爭奪越南和印尼摩托車市場。最終，日本摩托車企業(yè)，占據(jù)了兩國90%以上的市場份額，我國的摩托車企業(yè)，基本上撤離了越南市場。

目前，印度的摩托車企業(yè)，甚至打入了歐洲市場。在摩托車方面，我國的摩托車企業(yè)，面對低端和高端的雙方擠壓。再加上，我國自身的摩托車需求量大大降低，自然會出現(xiàn)摩托車產(chǎn)量、摩托車銷量的雙降低。在10多年時(shí)間，很多中小型摩托車企業(yè)逐步倒閉或者破產(chǎn)。最近兩年，我國的摩托車銷售量，大約在600/700萬輛的水平，而且以三輪農(nóng)業(yè)摩托車居多。畢竟，真正需要摩托車的人群并不是太多。作者生活在一個(gè)省會城市，作者發(fā)現(xiàn)，摩托車雖然也有，但數(shù)量并不是很大，主要是以電動車居多。

 

當(dāng)然，對于我國西南地區(qū)的山區(qū)來說，由于電動車完全“水土不服。”因此，仍然需要大量的摩托車。對于城市地區(qū)來說，對摩托車的需求量并不大。當(dāng)然，作者也喜歡摩托，一直想買一輛踏板摩托，但是情況不允許，根本沒法上路行駛。一方面是摩托車市場的衰落，另一方面是汽車市場的崛起。所以說，我國摩托車市場的萎縮，并不一定就是壞事。關(guān)于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會變遷的故事還有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。