值得注意的是，繼擺地攤被允許后，又一行業也迎來了轉機，或將要被“放開”。它就是比汽車行駛更加便捷的摩托車，由于“禁限摩”的原因，摩托車在市場受到了長達35年的爭議。與汽車相比摩托車的門檻更低，一直受到群眾關注也是可以理解的。

之前吉利控股集團董事長李書福表態，建議試點開放“禁限摩”，這一提議的出現也給摩托車這一市場帶來了新的轉機。事實上在“禁限摩”政策之下，摩托車行業近些年來依舊保持一定增長的局面。有數據顯示，國內摩托車相關企業達到108.2萬家，光是今年上半年注冊的數量就達到7.8萬家。

 

也就是說今年上半年就新增了7.8萬家企業，可見摩托車在國內還是有著一定市場的。至于“禁限摩”受到爭議，其實也是有原因的。原本摩托車的出現確實給群眾帶來了利好，與汽車相比摩托車出行的成本更低。不過由于摩托車管理這方面比較困難，于是不少地區都禁止摩托車出行。

一方面是為了車主的安全，另一方面也是為了更好的維護出行市場。從1985年北京率先實行“禁限摩”這一政策后，各個城市也逐漸開始效仿。沒想到等了35年后，總算要變了。根據粗略統計顯示，全國近190個城市都實行“禁限摩”，除了農村地區之外很難找到不限制摩托車出行的城市。

 

就在很多人覺得“禁限摩”放開無望的時候，事情又迎來了轉機。首先是李書福提出的建議試點放開，其次則是從“新規”中來看，已有地區摩托車可以帶牌銷售了。不過想買摩托車的話，要先考取摩托車的駕駛證。

而這一行業如果真的能夠被“放開”，相信對于企業和老百姓來說都是有好處的。在一些大城市經常會堵車的路段，其實摩托車出行是要比汽車更方便的。而且中國曾經也是摩托車大國，只不過電動汽車的出現影響了摩托車這一市場。

根據歐洲摩托車協會的研究數據顯示，增加10%的摩托車當成交通工具，能夠減少40%城市交通擁堵。也就是說想要解決那些人口過多、擁堵嚴重城市的出行問題，放開“禁限摩”或將成為一劑“良藥”。在城市不斷發展壯大的前提下，道路擁堵的問題也愈發嚴重。

“禁限摩”的實施，從一定程度上來說也影響了老百姓的出行。雖然可以開車出行，不過每天的出行成本也增加了不少。加上國人大部分積蓄都用來買房了，手中也沒有太多的積蓄用來買車、養車。這時候如果能夠放開摩托車市場，不少人在出行這方面的成本也能夠節省下來。

 

假如摩托車這一行業真的能夠適當“放開”，市場那些售價較低的摩托車，未來的需求也是可以預見的。既然“地攤經濟”都能重回大眾視野，放開“禁限摩”也未必就是不可能的事情。而且有地區摩托車已經能夠帶牌銷售，其實也證明了適度放開“禁限摩”是有希望的。