在重慶國際博覽中心，第十七屆中國國際摩托車博覽會(huì)宗申展臺(tái)，國外的專業(yè)觀眾在此觀展。
記者 張錦輝 攝/視覺重慶
9月初，孫宗偉騎著自己心愛的摩托車，從浙江溫州出發(fā)，經(jīng)過近2000公里的長途跋涉，終于趕在9月19日抵達(dá)重慶國際博覽中心。
9月19日，2020年全球規(guī)模最大的摩托車博覽會(huì)——第十八屆中國國際摩托車博覽會(huì)正在這里舉行。
除了孫宗偉，還有數(shù)萬名摩友在此相聚，他們騎著各種各樣的國際大牌摩托——哈雷、川崎、本田……這些大牌摩托單車價(jià)格普遍超過2萬元，其中一款川崎Z1000，單價(jià)超過17萬元，一款寶馬K1600GTL，單價(jià)更是超過20萬元，相當(dāng)于一輛中級乘用車的價(jià)格。
與往年一樣，各地摩友來參會(huì)的主要目的之一，就是看看國際大牌又出了哪些新款。
然而到場后，幾乎所有人的目光，都被國產(chǎn)自主品牌推出的大排量高端摩托吸引了。
其中，既有隆鑫的“無極”、宗申的“賽科龍”，還有力帆的KP系列，無一不是外觀吸睛、性能強(qiáng)勁、質(zhì)量過硬。
在價(jià)位上，這些摩托也出奇的一致——單車價(jià)格均超過萬元，大部分車型價(jià)格在2萬至5萬元之間，單車價(jià)值和利潤相當(dāng)于通路車型的5倍。
新機(jī)
“來之前，也聽說很多國產(chǎn)品牌會(huì)推出中大排量高端產(chǎn)品，見到實(shí)車，完全顛覆了之前的想象！”孫宗偉嘖嘖稱贊。
福建摩友周敏鳳，與孫宗偉有相同的觀感。
摩博會(huì)宗申展臺(tái)，她站在宗申新近推出的賽科龍RE3前，心里不由得把這款車，和自己的愛車作一番比較。
她開到重慶來的坐騎，可不是市面上常見的那種“通路車”，而是一輛雅馬哈SR400，單價(jià)在2.5萬元左右。
“賽科龍RE3ZS400，雙缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，皮座椅、磨砂油箱、機(jī)械液晶組合儀表盤。”周敏鳳向記者復(fù)述著她從配置單上得到的信息。
這輛車最吸引她的，是整車呈現(xiàn)出的一股濃郁的英倫古典風(fēng)。機(jī)器人自動(dòng)化涂裝工藝、汽車烤漆，讓產(chǎn)品細(xì)節(jié)呈現(xiàn)得極為精致。
賽科龍RE3ZS400售價(jià)達(dá)到3萬元，比周敏鳳的愛車還高。但她覺得值這個(gè)價(jià)。“這款車性能方面已經(jīng)不輸于合資甚至進(jìn)口車型，在智能功能上甚至還要超過它們。”
隆鑫發(fā)布的新車無極500AC，也同樣收獲大量關(guān)注。
該車采用和無極休旅車500DS同款動(dòng)力平臺(tái)，新升級的471cc并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)配合滑動(dòng)離合器，使得加速又快又平滑。
該車采用的倒立式懸掛也是一大亮點(diǎn)，車頭的金色前叉具有極強(qiáng)的視覺沖擊力，提升了整車的品質(zhì)感。
摩博會(huì)上，力帆摩托發(fā)布首款國產(chǎn)ADV水冷踏板摩托車KPV150，以及V缸運(yùn)動(dòng)太子車V16S。其中KPV150配置啟停技術(shù)、無聲啟動(dòng)、側(cè)支架熄火、流水轉(zhuǎn)向燈、液晶智能儀表等高檔配置。
V16S則在外形上融入巡航太子車與運(yùn)動(dòng)街跑的特性，脈沖式增壓引擎空濾器、一體式運(yùn)動(dòng)消聲器、運(yùn)動(dòng)型手把、懸浮式中央數(shù)碼儀表……讓許多參觀者嘆為觀止。
國產(chǎn)高端摩托車風(fēng)頭乍起，成為了這次展會(huì)上不折不扣的“明星”。排量大、做工精細(xì)，是這些國產(chǎn)高端摩托共同的特征。
風(fēng)口
大排量高端摩托為何受到追捧？
“一分錢一分貨，排量、質(zhì)量都上去了，價(jià)格也都上萬了，肯定東西不一樣了！”一位參加摩博會(huì)的市民一語道破。
實(shí)際上，在業(yè)內(nèi)人士看來，以“萬元”為單位計(jì)價(jià)，正是摩托車品牌脫離通路車型，在品質(zhì)上達(dá)到一定層次的象征。
“摩托如今代表著一種生活方式、一種文化。”國內(nèi)一家知名摩友會(huì)負(fù)責(zé)人汪祁龍說，有的摩友熱愛休旅，有的喜歡運(yùn)動(dòng)或復(fù)古。“總之，摩托對我們而言，已經(jīng)不是單純的交通工具。”
上述話語，正透射出近年來摩托車市場消費(fèi)取向的重大變化。
這一變化，在本屆摩博會(huì)體現(xiàn)得淋漓盡致。
頭盔、服飾等配套產(chǎn)品展商王延飛，曾參加過多屆摩博會(huì)，他表示，本屆摩博會(huì)人氣特別旺，其中一個(gè)原因就是年輕群體的熱情高漲。
摩博會(huì)組會(huì)相關(guān)人士也表示，近年參加摩博會(huì)的人群中，30歲以下人群比例正逐年大幅增長。
在配套產(chǎn)品選擇上，這些年輕人看的都是潮牌，在摩托車的選擇上，他們幾乎都直奔運(yùn)動(dòng)、休旅車而去，對通路車型不屑一顧。
透過近年的摩博會(huì)和市場，業(yè)內(nèi)人士已看清了這一波風(fēng)口：
隨著汽車的普及，摩托車的代步功能日漸弱化，運(yùn)動(dòng)和休閑功能日益凸顯。
隆鑫通用一位負(fù)責(zé)人表示，近三年來，整個(gè)行業(yè)250cc及以上的大排量摩托車銷量，在國內(nèi)的年度復(fù)合增長率達(dá)到40%左右。
去年，大排量摩托全國銷量是24萬臺(tái)，今年即使在疫情影響下，1-8月增長率也達(dá)到61%。
大排量高端摩托車，正在成為市場新寵。有人斷言，未來數(shù)年之內(nèi)，中國摩托車市場可能完成“工具車市場”向“玩具車市場”的徹底轉(zhuǎn)型。
這也意味著，摩托車行業(yè)規(guī)模化大生產(chǎn)的廉價(jià)時(shí)代將結(jié)束。
正是測準(zhǔn)了“風(fēng)向”，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)才能擺脫過去的桎梏，努力作為，取得新的成果。
經(jīng)歷
重慶，一度是當(dāng)之無愧的中國摩托車之都。
1979年，嘉陵廠制造出中國第一輛民用摩托車——CJ50。其后，重慶逐漸成為摩托產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，各大品牌相繼崛起，紅極一時(shí)。
2003年前后，重慶摩托車整車年產(chǎn)銷量，達(dá)到前所未有的水平——
整車1000余萬臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)(含通機(jī))2000余萬臺(tái)、產(chǎn)值約1700億元，從業(yè)人員超過15萬人。
那時(shí)，重慶一度成為全國最大的摩托車生產(chǎn)、出口基地，占據(jù)國內(nèi)市場40%以上的份額。
然而，也正是在2003年，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)急轉(zhuǎn)直下，當(dāng)年即出現(xiàn)全行業(yè)虧損。
此后十余年，是重慶摩托產(chǎn)業(yè)最低迷的時(shí)期。2018年，重慶摩托車產(chǎn)量僅為389萬輛，只有高峰期的三分之一左右。
由盛轉(zhuǎn)衰，原因何在？
在小排量、低門檻市場中沉浮不起、打價(jià)格戰(zhàn)，市場亂、利潤薄。
隨著越南等國際市場劇變，加上國內(nèi)多地“禁摩”，低端走量路線，最終無以為繼。
中國摩托白皮書統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2012年開始，國內(nèi)摩托車銷量總體明顯下滑，6年間，銷量減少了34.15%。
重慶汽摩交易所有限公司總經(jīng)理王曉駿指出，近年來，受快遞和外賣等行業(yè)影響，小排量踏板摩托車、電動(dòng)兩輪車產(chǎn)銷量有所回升。
但由于其依然門檻較低，市場競爭越發(fā)殘酷，重慶摩企并未從中撈到額外好處。
痛定思痛，重慶摩企紛紛苦練內(nèi)功，終于迎來新一輪市場風(fēng)潮。
引導(dǎo)
捕捉到產(chǎn)業(yè)新動(dòng)向的不是摩企。
一家摩托車企業(yè)的負(fù)責(zé)人回憶，2019年伊始，市經(jīng)信委等行業(yè)部門，緊鑼密鼓地與企業(yè)開展了一系列調(diào)研和座談。行業(yè)組織的大小論壇交流活動(dòng)更是不計(jì)其數(shù)。
2019年初，重慶將摩托車產(chǎn)業(yè)首次納入了“重慶市支柱產(chǎn)業(yè)”名目。
接著當(dāng)年5月，我市出臺(tái)《推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)方案(2019—2022年)》，明確提出：為促進(jìn)重慶摩托車企業(yè)搶占國內(nèi)外中高端及利潤較高的市場，提出加快開發(fā)投放250cc排量及以上巡航車、賽車及越野車等中高檔摩托車產(chǎn)品。
政府總覽全局，為摩托車產(chǎn)業(yè)引路領(lǐng)航。在業(yè)內(nèi)人士看來，這是重慶圍繞推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)造高品質(zhì)生活，找準(zhǔn)了產(chǎn)業(yè)升級方向，放開手腳，不遺余力給予產(chǎn)業(yè)支援。
此外，重慶實(shí)施以大數(shù)據(jù)智能化為引領(lǐng)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃，也讓摩托車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級事半功倍。
10月13日，隆鑫摩托車制造車間，機(jī)械臂在空中劃出一道道規(guī)則的弧線，一條條智能生產(chǎn)線引人注目：
自動(dòng)選配系統(tǒng)，將軸瓦零件的選配時(shí)間，從傳統(tǒng)的十幾分鐘縮短為十幾秒；
氣門墊片選配系統(tǒng)，匹配精度達(dá)到千分之一毫米；
此外，還有全自動(dòng)噴涂線、缸頭自動(dòng)檢漏、合箱自動(dòng)擰緊……
在智能排產(chǎn)系統(tǒng)的指揮下，實(shí)現(xiàn)了智能分解訂單信息、選擇產(chǎn)線，確保精益生產(chǎn)和訂單準(zhǔn)時(shí)交付。
“近年來，我們在行業(yè)部門指導(dǎo)下，依托大數(shù)據(jù)智能化，努力推進(jìn)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、品控等多個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)升級。”隆鑫通用相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
宗申的摩托生產(chǎn)線也同樣如此。
通過搭建智能網(wǎng)絡(luò)，線上每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)刻上編號和條碼，每個(gè)工序都通過傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)檢驗(yàn)，并對產(chǎn)品從上線到包裝各個(gè)環(huán)節(jié)的所有信息進(jìn)行記錄。
與傳統(tǒng)的自動(dòng)流水線相比，宗申改進(jìn)后的生產(chǎn)線人員減少70%，自動(dòng)糾錯(cuò)防錯(cuò)能力提升10.6倍，作業(yè)自動(dòng)化率增長10倍，人均效率同步提升了4倍。
力帆摩托則在車機(jī)智能化方面發(fā)力，開發(fā)了“智能摩托”系統(tǒng)——機(jī)車衛(wèi)士。
該系統(tǒng)集合了物聯(lián)網(wǎng)的最新成果，可實(shí)現(xiàn)人、摩托車和手機(jī)的互聯(lián)互通，用戶通過下載機(jī)車衛(wèi)士App綁定設(shè)備后，可以實(shí)現(xiàn)與車輛ECU的連接，并讀取到車輛的油量、電壓、缸溫、車速、里程、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，還可實(shí)現(xiàn)車輛軌跡查詢和防盜功能。
“智能化牽住了產(chǎn)業(yè)升級的‘牛鼻子’。”宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)常務(wù)副總裁李耀認(rèn)為，摩企實(shí)施智能化改造，不僅可以提高生產(chǎn)效率、大幅提高產(chǎn)品質(zhì)量，還通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等“上云上平臺(tái)”方式，打通了生產(chǎn)、包裝、售后等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)通道。
新局
迎接風(fēng)口，打好有準(zhǔn)備的仗，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)全新氣象。
近期，隆鑫與全球知名摩托車企業(yè)——意大利MV奧古斯塔公司簽署協(xié)議，計(jì)劃開發(fā)350-500cc系列和800cc無極新產(chǎn)品。
隆鑫通用上述負(fù)責(zé)人介紹，目前隆鑫推出的無極高端摩托車品牌，已涵蓋休旅、復(fù)古、跑車、街車等諸多產(chǎn)品類別，2019年無極品牌銷售收入同比增長4.49倍，今年繼續(xù)保持了高速增長。
此外，高端產(chǎn)品顯示出了國際競爭力，在去年銷售的隆鑫“無極”摩托車中，有很大一部分就是出口，且出口的都是法國、意大利等歐洲發(fā)達(dá)國家。
本地其他摩托車企業(yè)，也加快了大排量摩托的研發(fā)進(jìn)度和新品的推送速度。
宗申新推出的“賽科龍”大排量摩托車和“森藍(lán)”電動(dòng)摩托車，每輛售價(jià)3-5萬元，產(chǎn)品供不應(yīng)求。上半年，宗申大排量摩托車銷量同比增加247%。
力帆V16車型經(jīng)過持續(xù)耕耘，已成為國產(chǎn)V缸太子車的標(biāo)桿產(chǎn)品；K19新品上市不到一個(gè)月即突破2000臺(tái)銷量，“KP”系列主力車型甚至要排隊(duì)提貨。
接下來，力帆還將緊鑼密鼓的發(fā)布K18、KPV運(yùn)動(dòng)踏板、V16S等一系列新品。
重慶日報(bào)記者了解到，目前，重慶幾家主要摩企的大排量高端產(chǎn)品銷量，在整體摩托板塊占比還不算很大，但其附加值卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)的通路車型，未來潛力無限。
編后語
重慶摩托車產(chǎn)業(yè) “失”與“得”
白麟 吳剛
有人說，過去的十年，是重慶摩托車產(chǎn)業(yè)“失去的十年”。
曾經(jīng)的“中國摩托車之都”，如今在生產(chǎn)規(guī)模、品牌美譽(yù)度等方面，已被江浙、廣東等“后起之秀”相繼趕上。其中的沉浮，令人唏噓。
但如果把視線聚焦到摩博會(huì)，又會(huì)發(fā)現(xiàn)情況并不完全如此。
近些年來，摩博會(huì)上世界品牌、全國摩友集聚，仍是重慶每年都會(huì)上演的盛況，此為國內(nèi)獨(dú)一份。
事實(shí)表明，重慶仍是摩托技術(shù)與產(chǎn)業(yè)高地，重慶市場和行業(yè)號召能力至今無二。
尤其是摩友這個(gè)群體對重慶的無比熱情，讓我們看到，重慶所引領(lǐng)的摩托消費(fèi)文化愈發(fā)濃郁。這種軟實(shí)力，恰恰需要用漫長的時(shí)間來沉淀。
在產(chǎn)業(yè)的低迷期中，重慶的摩托車產(chǎn)業(yè)，也凝練出了市場浮華時(shí)期無法具有的深邃和厚重。
所以，當(dāng)中國的摩托消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐漸與世界接軌，重慶才能以別人不具有的優(yōu)勢姿態(tài)，迎接新的上升臺(tái)階。
或許，重慶最近將摩托車列為支柱產(chǎn)業(yè)，背后就遵循著上述的邏輯。
當(dāng)然，除舊布新的“功課”還有很多。只有認(rèn)真總結(jié)過去低門檻發(fā)展、惡性競爭的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，重視技術(shù)和管理、商業(yè)模式創(chuàng)新，用大數(shù)據(jù)智能化等提升自己，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)才能真的破除桎梏，取得長足發(fā)展。
