不論是家電、手機，還是汽車，都走過三個階段，從第一階段解決有無問題，到第二階段百花盛開，再到第三階段的一枝獨秀。

第一階段解決有無問題。

此階段產(chǎn)品功能單一，外型笨重，消費者的選擇的余地很小。

 

第二階段解決品質(zhì)問題。

這個階段有技術內(nèi)涵的廠家和研發(fā)能力弱的廠家拉開了差距。因此，那些技術能力弱的廠家為了生存，只能在產(chǎn)品外形上下功夫，爭取做出差異化，利用“以貌取人”這一人性的弱點進行營銷，實際上這一策略也很有效果，一些外貌協(xié)會的成員對此沒有抵抗力。這部分消費者為產(chǎn)品靚麗的外形所吸引，而忽略了產(chǎn)品內(nèi)在的品質(zhì)。

這個階段，很多理性的消費者也在抱怨，一些大品牌產(chǎn)品雖然質(zhì)量過硬，但外形卻落后，“哪都好，就是不好看”，成為一些型號產(chǎn)品最大的槽點。比亞迪就曾經(jīng)經(jīng)歷過這樣的待遇，“比亞迪汽車離好車就差一個外形設計師”，直到比亞迪請國際一流設計師沃爾夫?qū)?middot;約瑟夫·艾格作為全球設計總監(jiān)后，隨著比亞迪龍設計元素融入朝代系列，比亞迪汽車才統(tǒng)一了外形和內(nèi)在，實現(xiàn)了表里如一。就算這樣，比亞迪的車標仍然為最大的槽點。

 

第三階段解決的是體驗問題。

經(jīng)過慘烈的淘汰，大浪淘沙，剩下的都是精品，雖然不能說一枝獨秀，也是所剩無幾。這個階段的產(chǎn)品形神兼?zhèn)洌帽砝锶缫坏木诽峁┙o用戶高品質(zhì)的綜合體驗。產(chǎn)品質(zhì)量上乘，看著舒心，用著放心。

從世界所剩無幾的家電品牌和汽車品牌就能夠看出，這一階段的精品只能是少數(shù)幾個。并且這些精品的地位不受其他層次產(chǎn)品的威脅，與中低端產(chǎn)品最大的區(qū)別就是不僅有漂亮前衛(wèi)的外型，同時還有一流的品質(zhì)，真正做到了表里如一，沒有槽點。

觀察國內(nèi)的摩托車產(chǎn)業(yè)，目前還處于百花齊放，各層次廠家混戰(zhàn)的階段，屬于典型的第二階段。

雖然有本田、雅馬哈、鈴木這幾個廠家的合資品牌為第一梯隊，但是這些國際品牌很多受歡迎的車型不引進中國。國內(nèi)的一些廠家核心技術能力弱，就在外形上下功夫。比如個別國產(chǎn)復古車雖然很吸引人的目光，但是提到整車可能小毛病多，或者發(fā)動機不夠強勁，所幸這些槽點可以用價格彌補。

而對于這些一線合資品牌，雖然摩托車的質(zhì)量穩(wěn)定，但是配置不豐厚，外形也很單一，對于摩托車這一尤其注重外形的產(chǎn)品很不利，因此流失的客戶不在少數(shù)。拿踏板車來說，有人調(diào)侃，很多電動摩托車都比大品牌摩托車好看，可見這一階段有多少有品質(zhì)沒外形的車型。

在產(chǎn)品發(fā)展過程中，這一階段時間最長，廠家的競爭從第一階段的慘烈，轉(zhuǎn)而為混亂，這個階段消費者上的當也最多。

由于禁摩政策，整個摩托車產(chǎn)業(yè)停滯了10年，這一階段也拉長了10年，隨著政策的松動，消費能力的提高，產(chǎn)業(yè)競爭開始加劇，預計還需要10年左右，國內(nèi)的摩托車產(chǎn)業(yè)才能走入第三階段。

消費者在這一階段應該將摩托車的外貌放在第二位，注重車型的品質(zhì)，在基本的安全配置齊全的情況下，也不要過于計較那些額外的配置，這樣選車有利于自己，也有利于引導廠家集中精力到提升品質(zhì)，而非外型設計。

還有10年左右，國內(nèi)一定能夠出現(xiàn)如本田、雅馬哈、鈴木一樣的企業(yè)。