此后2年多的時間里，摩托車如雨后春筍般出現在西安的大街小巷。

據統計，在2017年11月前，西安市摩托車駕駛員為12萬，目前新增的駕駛員就達到10萬人，摩托車保有量從2017年11月的14.7萬輛，增加到今年7月的19.5萬輛。可以說有摩托車駕照的人就有一輛摩托車，這個比例遠大于汽車。這是因為摩托車比汽車便宜很多。不過摩托車數量還遠不及電動自行車，西安電動自行車已高達300萬輛，畢竟電動自行車比摩托車還便宜，又比自行車更快，依然是大眾出行最普遍的交通工具。

兩年前，街道上很少有摩托車的影子，從實際解禁開始，摩托車逐步增加，尤其是近一年，摩托車已經隨處可見了。

很多人放著汽車不開，騎著摩托車出行，圖的就是方便。家里的汽車在車庫吃灰，每天騎著摩托車上下班，已經成為很多人的選擇。

摩托車一人一車，相比汽車的一人一車或者兩人一車，摩托車極大提高了道路占用效率，客觀上起到了緩堵的作用，減輕了交通壓力。

觀察街面上的摩托車，絕大多數摩托車駕駛員都可以做到戴頭盔出行，比電動摩托車、電動自行車做得好得多。并且摩托車騎手經過正規的培訓考試，持證駕駛，大多數都能遵守交規。

但摩托車也存在一些問題，有些摩托車炸街擾民，沿車縫亂竄增加了安全隱患，在車讓人方面摩托車做得還不夠好。另一方面，部分汽車駕駛員沒有意識到摩托車也是和汽車一樣的機動車，與汽車有同樣的路權，反而認為摩托車侵占了出行資源，對摩托車心懷不滿。

摩托車最怕側滑，但是西安市的很多道路常年灑水車灑水，不管春夏秋冬雨雪天氣都會保持濕漉漉的狀態，所以非常不利于兩輪車出行，包括自行車、電動自行車、電動摩托車和摩托車，增加了出行風險。

在西安，摩托車加油已經很方便了。一般的加油站都可以給摩托車加油，有些加油站給出摩托車專用加油位，有些加油站規定摩托車必須先熄火再推進加油站，加好油以后再推出加油站，不允許在加油站點火，這一措施可能是為了安全考慮。

到了周末，在秦嶺的環山路上，摩托車成群結隊，很多峪口都有摩托車的身影。驪山最美環山路、分水嶺、藍關古道成為許多摩友的打卡點。騎車游覽給了騎手和開車游覽不一樣的感受。

駕駛摩托車比開汽車方便，在城市里，摩托車的速度并不比汽車慢，但是摩托車畢竟是肉包鐵，如果出現狀況，吃虧的一定是摩托車。所以在此提醒摩托車騎手，與汽車在同一道路上行駛，一定要遠離大車、注意小車，規范行駛，禮讓行人，在居民區、中小學幼兒園附近，小巷里，一定要控制車速，保障自己和行人的安全。