作為一個(gè)擁有14億人口的發(fā)展中大國，我國能夠在短時(shí)間內(nèi)有效控制疫情，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)由降轉(zhuǎn)升，保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)大局穩(wěn)定，殊為不易，這凸顯了中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大韌性和潛力，也體現(xiàn)了綜合施策的效果。但由于上半年GDP、工業(yè)、服務(wù)業(yè)、消費(fèi)、投資等主要指標(biāo)仍處于下降區(qū)域，所以說二季度的回升增長仍然屬于恢復(fù)性的增長。疫情沖擊的損失尚未完全彌補(bǔ)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)回歸正常水平還需要付出艱苦努力。
嚴(yán)峻、波動(dòng)、充滿不確定性的宏觀經(jīng)濟(jì)下，中國摩托車行業(yè)也面臨著前所未有的重壓。在經(jīng)歷了一季度產(chǎn)銷量的斷崖式下滑、二季度復(fù)工復(fù)產(chǎn)重回正軌后，中國摩托車行業(yè)在低迷中似乎看到了復(fù)蘇的曙光，但由于國內(nèi)疫情防控常態(tài)化，國際貿(mào)易格局復(fù)雜化，導(dǎo)致市場消費(fèi)需求并未出現(xiàn)“報(bào)復(fù)式增長”，加上傳統(tǒng)淡季的到來，目前整個(gè)行業(yè)的回暖速度仍然較為緩慢，很多企業(yè)都將希望寄托在即將到來的“金九銀十”銷售旺季上，但當(dāng)老百姓越來越捂緊兜里的錢包時(shí)，或許下半年的市場競爭將呈現(xiàn)出前所未有的白熱化態(tài)勢。
產(chǎn)銷回暖 降幅逐步收窄
受新冠肺炎疫情影響，2020上半年，我國摩托車行業(yè)總體產(chǎn)銷量呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢。疫情集中爆發(fā)的1月與2月，國內(nèi)摩托車行業(yè)幾乎停擺，企業(yè)停工停產(chǎn)、渠道堵塞癱瘓、終端關(guān)門歇業(yè)，產(chǎn)銷量出現(xiàn)了“斷崖式”暴跌，自3月起，隨著大部分地區(qū)解除封城禁令，很多企業(yè)都積極推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，市場也逐漸回暖，在此后的連續(xù)3個(gè)月里產(chǎn)銷量超過或達(dá)到去年同期水平，向好趨勢明顯，但由于全球疫情發(fā)展態(tài)勢不容樂觀，加上國際貿(mào)易糾紛頻繁，海外出口市場依然持續(xù)低迷，企業(yè)受此影響較大，拖累了整個(gè)摩托車行業(yè)的整體恢復(fù)進(jìn)程。
上半年，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷714.27萬輛和722.16萬輛，同比下降8.55%和7.05%，降幅與上月相比，有所縮小。其中，二輪摩托車產(chǎn)銷618萬輛和625.2萬輛，同比下降10.09%和8.43%；三輪摩托車產(chǎn)銷96.27萬輛和96.96萬輛，同比增長2.74%和2.89%。
從車型種類上看，跨騎車產(chǎn)銷310.81萬輛和311.9萬輛，同比下降21.27%和20.85%；踏板車產(chǎn)銷212.82萬輛和218.23萬輛，同比增長16.4%和21.62%；彎梁車產(chǎn)銷94.37萬輛和95.06萬輛，同比下降13.99%和12.95%。從各車型銷量占二輪車總銷量的比重看，跨騎、踏板和彎梁三類車型占比分別為49.89%，34.91%，15.21%；與去年同期相比，增長變化分別為-7.83%，8.62%，-0.79%。跨騎車產(chǎn)銷環(huán)比增長明顯，彎梁車小幅增長，踏板車產(chǎn)量環(huán)比有所下滑，但銷量依然保持增長。但與去年同期相比，跨騎車和彎梁車仍然處于下降趨勢，踏板車保持快速增長。踏板車的增長一方面是由于電動(dòng)摩托車的拉動(dòng)，另一方面則是踏板車作為城市代步工具，更受到消費(fèi)者的喜愛。
上半年，50系列產(chǎn)銷28.55萬輛和28.77萬輛，同比下降17.32%和17.24%；110系列產(chǎn)銷84.7萬輛和85.53萬輛，同比下降18.99%和18.71%；125系列產(chǎn)銷192.22萬輛和196.95萬輛，同比下降21.27%和18.94%；150系列產(chǎn)銷125.46萬輛和127.33萬輛，同比下降13.68%和12.71%；250系列產(chǎn)銷46.82萬輛和46.92萬輛，同比下降8.68%和7.67%。250mL大排量摩托車產(chǎn)銷8.15萬輛和8.28萬輛，同比增長8.96%和8.39%。
三輪車市場，上半年正三輪摩托車產(chǎn)銷96.14萬輛和96.96萬輛，同比增長2.7%和2.85%。其中，普通貨運(yùn)三輪車產(chǎn)銷86.95萬輛和87.33萬輛，同比增長1.92%和2.29%；普通客運(yùn)三輪車產(chǎn)銷9.2萬輛和9.5萬輛，產(chǎn)銷同比增長6.57%和3.39%。上半年，普通客運(yùn)三輪車銷量占正三輪車總銷量的比例為9.84%，普通貨運(yùn)三輪車占正三輪車總銷量的比例為90.16%。
1月~6月，國內(nèi)摩托車銷售前十名企業(yè)（集團(tuán)）為大長江、宗申、隆鑫、力帆、銀翔、洛陽北方、五羊-本田、新大洲本田、綠源、新日，分別銷售80.79萬輛、49.84萬輛、45.78萬輛、37.28萬輛、34.02萬輛、32.25萬輛、31.97萬輛、29.75萬輛、26.91萬輛和26.04萬輛。上述十家企業(yè)累計(jì)銷售394.62萬輛，約占摩托車總銷量的54.64%，與去年相比下降了約4個(gè)百分點(diǎn)。
此外，受全球疫情持續(xù)蔓延影響，我國摩托車海外出口業(yè)務(wù)遭受了嚴(yán)重沖擊，整車出口量明顯下滑。盡管6月出口量環(huán)比有所回升，但與去年同期相比仍有較大差距。上半年，摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口總額為19.09億美元，同比下降20.81%。整車出口量277.07萬輛，同比下降19.69%；出口金額15.95億美元，同比下降20.1%。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)出口53.66萬臺(tái)，同比下降28.89%；出口金額0.91億美元，同比下降15.88%。沙灘車出口4.59萬輛，同比下降15.98%；出口金額1.28億美元，同比下降14.21%。摩托車零部件出口金額0.95億美元，同比下降39.56%。
上半年，摩托車出口量排名前十位的企業(yè)依次為：大長江、隆鑫、銀翔、宗申、力帆、新大洲本田、大運(yùn)、廣州豪進(jìn)、大冶、洛陽北方，上述十家企業(yè)共出口169.46萬輛，占摩托車出口總量的61.16%。
根據(jù)對(duì)全國91家摩托車生產(chǎn)企業(yè)月度經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)統(tǒng)計(jì)，1月~5月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)銷售產(chǎn)值、營業(yè)收入等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比均呈不同程度下降, 而利潤總額、利稅總額同比基本持平。與1月~4月相比，工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)銷售產(chǎn)值等指標(biāo)降幅進(jìn)一步收窄。
1月~5月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值328.09億元，同比下降9.87%，降幅比1月~4月收窄3.56個(gè)百分點(diǎn)；完成工業(yè)銷售產(chǎn)值334.39億元，同比下降7.91%，降幅比1月~4月收窄1.77個(gè)百分點(diǎn)；完成工業(yè)增加值64.50億元，同比上升0.78%。
1月~5月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入361.62億元，同比下降10.90%，降幅比1月~4月收窄3.60個(gè)百分點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)利潤總額9.55億元，同比增長0.50%；實(shí)現(xiàn)利稅總額17.65億元，同比下降1.51%。
1月~5月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)營業(yè)成本306.29億元，同比下降12.57%；稅金及附加2.94億元，同比下降21.06%。銷售費(fèi)用12.57億元，同比下降5.52%；管理費(fèi)用19.63億元，同比增長5.36%，研發(fā)費(fèi)用9.13億元，同比下降2.52%；財(cái)務(wù)費(fèi)用1.02億元，同比下降68.25%。四項(xiàng)費(fèi)用合計(jì)42.35億元，同比下降4.87%。
從以上數(shù)據(jù)看，2020上半年，國內(nèi)摩托車行業(yè)發(fā)展遭遇了史無前例的困難與挑戰(zhàn)，新冠肺炎疫情之下，無論是國內(nèi)市場還是海外出口，都呈現(xiàn)出銷量大幅下滑的趨勢，盡管行業(yè)積極推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，到目前為止完全能夠保證產(chǎn)能供應(yīng)，但由于疫情帶來的一系列涉及收入、消費(fèi)、健康等多方面因素的影響，社會(huì)消費(fèi)并未出現(xiàn)預(yù)期中的“報(bào)復(fù)性增長”，觀望、謹(jǐn)慎成為當(dāng)下老百姓最真實(shí)的心態(tài)寫照。終端疲軟，渠道收縮，加上企業(yè)自身運(yùn)營壓力與戰(zhàn)略調(diào)整，國內(nèi)摩托車市場想要重新回歸正軌，恢復(fù)往日發(fā)展活力，還需要很長的一段時(shí)間。
新品頻出 刺激消費(fèi)動(dòng)力
3月，疫情呈現(xiàn)出穩(wěn)定趨勢，國內(nèi)摩托車行業(yè)開始推動(dòng)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恢復(fù)正常運(yùn)營。盡管在資金、人員、配套以及渠道上面臨極大困難，但沉寂了兩個(gè)月的市場亟需刺激與帶動(dòng)。“做了半輩子的事業(yè)，即便是勒緊褲腰帶，也要堅(jiān)持做下去。”一位老板如此感嘆道。
疫情之下，靠什么去吸引消費(fèi)者的關(guān)注眼光？只能是產(chǎn)品。上半年，是大多數(shù)企業(yè)進(jìn)行新品發(fā)布的重要時(shí)期，外觀、技術(shù)、特點(diǎn)以及價(jià)格足夠亮眼的新品往往能夠受到市場的青睞，為實(shí)現(xiàn)全年銷量增長目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
4月2日，賽科龍?jiān)谥貞c宗申工業(yè)園采取直播的形式，發(fā)布了全新升級(jí)的2020版RT3，售價(jià)為24500元，值得注意的是，新款相比在售的2018年款還便宜了1400元，良心滿滿，使得RT3的性價(jià)比進(jìn)一步提升；5月6日，CFMOTO在杭州總部發(fā)布國產(chǎn)公升級(jí)排量摩托車CF1250J（警用版），這是一款以公升級(jí)的動(dòng)力、舒適的操控和科技化配置為核心而打造的全新產(chǎn)品，標(biāo)志著國產(chǎn)警用摩托車在設(shè)計(jì)、制造水平上有了巨大的提升，娛樂型摩托車的市場也即將進(jìn)入公升級(jí)的較量；5月17日，無極500DS正式在京東首發(fā)，首發(fā)版本為鋁輪版，售價(jià)依舊是38800元，加量不加價(jià)，可謂十分良心，同時(shí)公布了“無極夢想騎行計(jì)劃”，企業(yè)將加大對(duì)長途摩旅的投入，并邀請(qǐng)全國的優(yōu)秀創(chuàng)作者加入其中；5月29日，吉利科技集團(tuán)旗下錢江摩托全新高端子品牌QJMOTOR 正式發(fā)布，QJMOTOR新產(chǎn)品“追600”燃“擎”上市，全新機(jī)車品牌QJMOTOR是錢江摩托打磨了15年的利劍，詮釋著堅(jiān)定、突破、自信、激情的品牌DNA；6月，全新的金城草蜢150青春版上市，這款備受推崇的國產(chǎn)中量級(jí)運(yùn)動(dòng)踏板標(biāo)桿之作，獲得了極高贊譽(yù)；6月16日，萬眾期待的豪爵DR300線上云發(fā)布會(huì)正式舉行，車友們千呼萬喚的DR300終于迎來國內(nèi)上市，官方指導(dǎo)零售價(jià)格為33080元。6月18日，在內(nèi)蒙古呼和浩特敕勒川會(huì)議中心，雅馬哈舉行新品發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布雅馬哈NMAX踏板摩托車，官方指導(dǎo)價(jià)為25800元，在中國的踏板摩托車市場，雅馬哈開始加速全排量車型的戰(zhàn)略布局……
盡管受到疫情影響，很多企業(yè)都將新品發(fā)布會(huì)改為網(wǎng)絡(luò)直播，線下發(fā)布會(huì)也嚴(yán)格限制了人數(shù)，但依然受到了廣大消費(fèi)者的熱切關(guān)注，對(duì)于他們而言，新產(chǎn)品的不斷面世，表明國內(nèi)摩托車行業(yè)仍然保持正常發(fā)展，企業(yè)也都全力投入，為消費(fèi)者提供更加創(chuàng)新的產(chǎn)品技術(shù)和安全舒適的出行體驗(yàn)，這對(duì)于廣大摩友來說可謂是一大幸事，尤其是在今年特殊嚴(yán)峻的宏觀環(huán)境下，更顯得彌足珍貴。
從上半年發(fā)布的新車中我們可以看到，越來越多的企業(yè)將核心產(chǎn)品放在了踏板車、ADV拉力車以及街跑車上面，而以往承擔(dān)主要銷量份額的通路車已經(jīng)全部退出了歷史舞臺(tái)。在當(dāng)下摩旅、穿越、休閑、大排、高端等細(xì)分市場全面崛起，消費(fèi)理念更新，消費(fèi)需求、水平逐步提高的時(shí)期，差異化產(chǎn)品越來越受到消費(fèi)者喜愛和追捧，企業(yè)也深諳其中之道，針對(duì)性地研發(fā)并推出了一系列符合當(dāng)下消費(fèi)趨勢的新車型，值得注意的是，90后、00后正逐漸成為現(xiàn)在市場消費(fèi)的主力軍，他們的喜好習(xí)慣是企業(yè)研發(fā)方向的重要參考衡量標(biāo)準(zhǔn)。
從新車價(jià)格上看，除了日常通勤的125mL踏板車價(jià)格仍然維持在萬元區(qū)間，250mL以上的車型價(jià)格大多數(shù)來到了2萬元以上，核心產(chǎn)品集中在3萬元上下，這樣的價(jià)格如果放在十年前，幾乎是不敢想象的事情，尤其是過去“為人詬病”的國產(chǎn)品牌，在經(jīng)歷了一系列轉(zhuǎn)型升級(jí)、技術(shù)創(chuàng)新之后，產(chǎn)品的核心競爭力終于得到了市場認(rèn)可，因此，在邁向中高端市場時(shí)才擁有了更多勇氣和自信。價(jià)格上浮，需要一個(gè)接受的過程，目前來看，還是有很多消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)品牌的品質(zhì)充滿信心，而合資品牌、進(jìn)口品牌由于擁有強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力和良好的品牌形象做背書，盡管價(jià)格相對(duì)更高，但是關(guān)注度卻節(jié)節(jié)攀升，銷量也一路看漲。
事實(shí)上，在上半年相繼召開的發(fā)布會(huì)背后，企業(yè)也一度擔(dān)心：新冠肺炎疫情之下，市場需求還剩多少？什么樣的產(chǎn)品才能激發(fā)大家的購買熱情？價(jià)格定高了會(huì)不會(huì)遭遇市場“反噬”？的確，疫情無論是對(duì)整條摩托車產(chǎn)業(yè)鏈還是大眾消費(fèi)趨勢都造成了深遠(yuǎn)影響，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，造成很多人收入下滑，消費(fèi)意愿和能力均出現(xiàn)波動(dòng)，對(duì)于企業(yè)而言，產(chǎn)品定位和價(jià)格優(yōu)勢在此刻尤為重要。從各大發(fā)布會(huì)后消費(fèi)者的反響來看，滿意度相對(duì)較高，對(duì)于車企正在經(jīng)歷的困難與挑戰(zhàn)，消費(fèi)者都給予了充分的理解和支持，而在價(jià)格方面，不少人對(duì)于一些明星車型“過高”的價(jià)格提出了質(zhì)疑，從另一個(gè)角度看，這種質(zhì)疑為產(chǎn)品的市場熱度提供了“另類”支持。比如豪爵兩年磨一劍的DR300，其33080元的正式售價(jià)一經(jīng)公布，就引發(fā)了很多摩友的“質(zhì)疑”，認(rèn)為價(jià)格與產(chǎn)品并不匹配，缺乏性價(jià)比，但從正式上市到現(xiàn)在已經(jīng)過去兩個(gè)月了，其市場反響與用戶口碑依然保持了“豪爵出品，必屬精品”的高標(biāo)準(zhǔn)，受到了廣泛好評(píng)，同時(shí)，在節(jié)假日等重要節(jié)點(diǎn)，豪爵都會(huì)進(jìn)行促銷，限時(shí)優(yōu)惠加附贈(zèng)禮品，都讓消費(fèi)者能夠感受到豪爵的誠意。DR300就是在這樣的熱切討論中不斷展現(xiàn)出自己的實(shí)力，終端銷量一路看漲。
此外，雖然現(xiàn)在主流消費(fèi)群體已經(jīng)變成了90后、00后，但在中高端市場里，還是70后、80后唱主角，他們具備一定的消費(fèi)能力，能夠支撐起大排高端市場的發(fā)展，同時(shí)，也為消費(fèi)趨勢的發(fā)展奠定了方向，提供了更多選擇。企業(yè)也充分意識(shí)到這一點(diǎn)，在產(chǎn)品研發(fā)上也多以中高端產(chǎn)品為主，契合消費(fèi)主力需求的同時(shí)，不斷培育發(fā)展中高端市場規(guī)模。
直播帶貨 營銷迎來風(fēng)口
2020年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)了新的風(fēng)口——直播帶貨異軍突起，成為目前最火的營銷方式，各路網(wǎng)紅競相出擊，就連一些往日高不可攀的明星也放下身段走進(jìn)直播間。在新冠肺炎疫情未來還有很長一段時(shí)間存在的客觀事實(shí)下，電商直播帶貨，是解決當(dāng)下企業(yè)產(chǎn)品滯銷、促進(jìn)消費(fèi)發(fā)力的最直接且重要的手段。
直播帶貨為何這么火？有人給出答案是“沒有中間商賺差價(jià)”，但事實(shí)上，十幾年前，電視購物也曾風(fēng)靡一時(shí)，后面遇上互聯(lián)網(wǎng)，幾乎全軍覆沒，而現(xiàn)在的直播帶貨從形式上看跟電視購物并沒有區(qū)別。關(guān)鍵在于，直播帶貨能極速放大“主播”的影響力，使得每一個(gè)消費(fèi)者的力量都能迅速變現(xiàn)為更美好的價(jià)格，從而使鏈條上的參與者都能獲益；主播對(duì)大量粉絲有號(hào)召力，這就會(huì)形成議價(jià)優(yōu)勢，聚合的購買力越強(qiáng)，能拿到的折扣就越高，給粉絲的零售價(jià)更低。更美妙的是，主播一般不需要耗費(fèi)資金和精力搞庫存等，粉絲下單后廠家直接發(fā)貨就行了。這一點(diǎn)優(yōu)勢，是過去的電視購物以及現(xiàn)在的普通電商平臺(tái)無法比擬的。
除此之外，直播帶貨不僅僅是簡單的購物，它建造了一個(gè)虛擬社區(qū)，凝聚了一批忠實(shí)粉絲。直播是實(shí)時(shí)的，粉絲與粉絲之間、粉絲與主播之間有實(shí)時(shí)互動(dòng)與雙向反饋，從而營造出活潑歡快甚至炙熱的氛圍。比較而言，十幾年前的電視購物既沒有電商加持，又是錄播，單向傳播，沒有互動(dòng)，沒有社區(qū)感與粉絲凝聚力，在情感營銷力上比直播帶貨相差太遠(yuǎn)。
當(dāng)下，面對(duì)各行各業(yè)掀起的直播帶貨大潮，國內(nèi)摩托車行業(yè)并沒有表現(xiàn)出大規(guī)模流行的趨勢，而似乎更加相信線下渠道。但是，從目前疫情走勢以及企業(yè)新品發(fā)布上看，直播是當(dāng)下最符合市場環(huán)境的營銷方式，未來還會(huì)有更多企業(yè)加入其中，畢竟能夠節(jié)省一大筆線下渠道鋪設(shè)、促銷活動(dòng)開展等費(fèi)用。那么，摩托車行業(yè)想要直播帶貨，究竟應(yīng)該從哪些方面入手呢？
首先應(yīng)該解決的是產(chǎn)品的問題。相比于電動(dòng)車2000元~3000元的單品起步價(jià)，摩托車價(jià)格至少上浮了兩倍，這還僅僅是入門級(jí)別產(chǎn)品，往上延伸，1萬~3萬價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品占據(jù)了目前市面上主流份額，對(duì)于一般消費(fèi)者而言，掏幾萬元在網(wǎng)上買東西還是非常慎重的一件事。對(duì)于摩托車企業(yè)而言，投放產(chǎn)品的款式和價(jià)格需要經(jīng)過仔細(xì)篩選，滿足大多數(shù)普通消費(fèi)者需求水平，才能在較短的直播時(shí)間內(nèi)達(dá)到銷售目標(biāo)。
其次是價(jià)格問題。眾所周知，國內(nèi)摩托車行業(yè)一直以來都依賴于線下渠道，龐大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)其產(chǎn)品定價(jià)必然是層層分明的，一般不做打折降價(jià)，而直播帶貨想要在短短幾個(gè)小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量的爆發(fā)式拉升，就要求廠家在價(jià)格上做做文章，但這樣做就會(huì)一定程度上損害到線下商家利益，如何平衡直播產(chǎn)品和線下產(chǎn)品之間的價(jià)格差異，也是廠家需要著重考慮的問題。
是否選擇網(wǎng)紅主播帶貨也是摩企需要考慮的重要一環(huán)。在電商直播中，主播是影響消費(fèi)者下單的重要因素，如果選擇專業(yè)技術(shù)人員直播，很難調(diào)動(dòng)直播間氣氛，并且消費(fèi)者對(duì)于陌生人也很難產(chǎn)生信任。而像李佳琦、薇婭這樣的知名主播，雖然有人氣，有公信力，但對(duì)于構(gòu)造復(fù)雜的摩托車，并沒有專業(yè)知識(shí)支撐，也沒有進(jìn)行系統(tǒng)了解，產(chǎn)品的外形、內(nèi)飾、配置動(dòng)力是消費(fèi)者所關(guān)心的細(xì)節(jié)，絕非一只口紅，幾句話就講完了。因此，要流量關(guān)注還是實(shí)打?qū)嵉匿N量，車企需要做好選擇。
雖然現(xiàn)階段，直播賣車還存在著諸多難以打破的桎梏，但在品牌和產(chǎn)品的推廣方面，其優(yōu)勢也相當(dāng)明顯。比如通過直播，可以讓消費(fèi)者足不出戶就能了解新車，雖然不一定下單，但至少留下了印象，當(dāng)消費(fèi)者真正需要購車時(shí)，他的腦海中或許就能浮現(xiàn)出直播中看到過的品牌或車型，對(duì)于在店面的成交，也是有一定促進(jìn)作用的。另外，對(duì)于一些對(duì)摩托車“一問三不知”的女性消費(fèi)者而言，偶像的直播，或多或少也能普及到品牌和車型知識(shí)，能幫助廠家爭取到這部分客戶。
作為疫情影響之下各行各業(yè)能想到、做到的最直接的營銷模式，直播帶貨或許是當(dāng)下最能夠提振市場消費(fèi)、回籠運(yùn)營資金的手段，對(duì)于尚處于轉(zhuǎn)型升級(jí)、產(chǎn)銷回暖時(shí)期的國內(nèi)摩托車行業(yè)來說，這樣的模式是值得學(xué)習(xí)和采用的，但車企要明白自己的定位，因?yàn)閺哪壳皝砜矗^的新零售形式百舸爭流，但銷量大頭基本上出自于線下渠道，傳統(tǒng)銷售模式依然會(huì)長期占據(jù)有利的位置。目前，國內(nèi)摩托車市場已經(jīng)從增量走向存量，從市場驅(qū)動(dòng)到產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)，新的玩法不斷涌現(xiàn)，車企只有抓住根本問題，才能撥云見日。
縱觀整個(gè)上半年，中國摩托車行業(yè)抗住了新冠肺炎疫情帶來的強(qiáng)烈沖擊，積極尋求復(fù)工自救，并在二季度產(chǎn)銷量接連實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，平穩(wěn)渡過最困難的時(shí)期，而8月一過，馬上就要迎來“金九銀十”的銷售旺季，下半年的國內(nèi)摩托車市場應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)一波銷量增長的小高潮，可以預(yù)見，接下來各大企業(yè)之間的競爭將更加激烈，而這，也是我們期望看到的局面。
荊棘中復(fù)蘇的中國摩托車行業(yè)，加油！
