在東非，摩托車是機動運輸的主要方式。例如，在肯尼亞，自2007年以來，摩托車注冊在該國開始顯著增長。2007年注冊了16,293輛摩托車，2011年注冊了140,215輛摩托車。自2017年起注冊量再次呈現強勁增長，當年注冊186,434輛摩托車。2019年登記的摩托車記錄為210,103輛，創歷史新高。這種趨勢可以在整個東非看到。由于按需交付市場以及摩托車出租車（Boda Boba）行業的增長，需求激增，摩托車的數量預計將保持指數級增長。
總部位于盧旺達的Ampersand希望幫助所有這些摩托車騎士改用電動汽車，并幫助他們同時節省金錢和環境。Ampersand的首席執行官Josh Whale （JW）向我們介紹了Ampersand在盧旺達取得的最新進展：
CT：Boda的電動業務進展如何？
JW：太棒了！我們很高興能領導在非洲創建一個新部門和一個新的出行時代。我們已經證明，我們可以在更好，更便宜的道路上騎摩托車，而恰好是電動的。現在我們準備成長。一年多來，我們已經有20輛電動摩托車上路了。這些摩托車現在一起已經覆蓋了到月球和月球的距離。我們已經有7000名基加利摩托車出租車司機進入候補名單，盧旺達總統還宣布，盧旺達的所有摩托車都將變成電動摩托車。然后Covid出現了。那肯定在工作中投入了一把扳手，我們在最后一刻讓投資者走開了。但是，我們一直在渡過難關，并充分利用了我們的時間。在此期間，我們還籌集了大筆贈款。
CT：Boda是在盧旺達制造的，還是直接進口？
JW：我們的Boda是從幾個供應商那里進口的零件，并在盧旺達組裝。我們自行設計和制造電池組。我們連接的電池，車輛和交換站網絡的車隊也運行在我們在盧旺達創建的專有軟件平臺上。
CT：您的主要模型是將舊自行車轉換為電動自行車還是引入新模型？
JW：我們的主要模式是銷售新摩托車。我們已經建立了轉換，但是從總體上講，這些轉換在經濟上沒有意義。從二手出租車摩托車上卸下汽油動力傳動系統后，一年左右的時間里就沒有多少剩余價值了。有很多額外的工作來確保它具有公路行駛性，并質疑誰負責什么。另一方面，將電動動力總成安裝在現有汽油模型的新底盤中（不帶汽油發動機部件）通常很有意義，我們很高興與OEM制造商合作。
CT：自行車的最高速度是多少，范圍是多少？
JW：我們目前的摩托車最高時速為80kph，與現有的125cc自行車相同。在現實條件下，即在基加利的城市丘陵景觀中，當前的收費范圍為每次充電65公里，摩托車出租車司機載著乘客。我們的下一次迭代的最高時速將超過90kph，射程為90km。為了應對陡峭的山坡，自行車的起始扭矩為200nm。與東非使用的110cc至150cc的汽油自行車相比，這更像是250cc的汽油摩托車。充電通常需要一個多小時。但是司機已經每天騎12個小時，最長可達230公里，所以他們等不及了。幸運的是，有了Ampersand，他們不必擔心：交換僅需2分鐘。
CT：您賣了幾套？
JW：一年多來，我們已經有20輛摩托車租給自己的合同。到11月，另外40輛摩托車將上路行駛，駕駛員已經簽約并支付了定金。我們有7000個moto驅動程序的等待列表。
CT：每輛自行車多少錢？
JW：我們設計了定價模型，以匹配目前大多數駕駛員為自己的自行車和燃油付費的方式，但價格卻更低。這樣可以使客戶的價值主張和數學方法易于理解。在盧旺達，這意味著自行車將以租約合同的形式在18個月內還清。司機最終要為自行車支付每周約37美元的費用，這對于汽油自行車的平均合同來說是非常典型的。真正的節省來自電池更換，這比購買燃料至少節省25％。我們還提供每周5.25美元的維修服務，幾乎是駕駛員通常支付的費用的一半。如果維修時間超過45分鐘，則將提供路邊援助和借用自行車。這里的司機每天行駛130-200公里，因此服務是重要的組成部分，駕駛員將在1-2年內達到單缸摩托車的典型使用壽命。現在，我們正在為自行車制定銷售價格，但是它將與汽油摩托車的價格相似。總體而言，駕駛員每年至少節省500美元。這附近有很多現金。
CT：您的電池更換模型如何工作？
JW：我們使用來自低成本交換站網絡的電池交換模型。這些工作就像加油站和一級方程式進站之間的交叉。現在，我們已經在這些站點執行了15,000多次交換。駕駛員根據自己使用的電量付費，就像購買燃油一樣。通過非洲廣泛使用的那種手機現金系統，所有付款都是無現金的。這些工作原理很像常規CleanTechnica讀者可能熟悉的太陽能家用系統行業中使用的“隨用隨付”遠程移動支付技術。
很高興看到，Ampersand實際上在盧旺達組裝摩托車，并帶來了急需的工作機會。該公司的候補名單超過7,000個，表明該國對這些電動摩托車的需求巨大。包括肯尼亞 和烏干達在內的幾個國家現在處于令人羨慕的發電能力過剩的位置，其中超過90％的電力來自可再生能源。這使該地區處于非常有利的地位，對減少運輸部門的排放量確實產生了影響。
看這個樣子，像是把原發動機拆了，留出位置放電池（用鋁合金箱子裝電池，加把鎖，看來那邊也有偷電池的）；然后相應的鏈條這些東西也全拆掉；最后就是把后輪換成輪轂電機就OK啦，也挺簡單的。
CT：Boda的電動業務進展如何？
JW：太棒了！我們很高興能領導在非洲創建一個新部門和一個新的出行時代。我們已經證明，我們可以在更好，更便宜的道路上騎摩托車，而恰好是電動的。現在我們準備成長。一年多來，我們已經有20輛電動摩托車上路了。這些摩托車現在一起已經覆蓋了到月球和月球的距離。我們已經有7000名基加利摩托車出租車司機進入候補名單，盧旺達總統還宣布，盧旺達的所有摩托車都將變成電動摩托車。然后Covid出現了。那肯定在工作中投入了一把扳手，我們在最后一刻讓投資者走開了。但是，我們一直在渡過難關，并充分利用了我們的時間。在此期間，我們還籌集了大筆贈款。
CT：Boda是在盧旺達制造的，還是直接進口？
JW：我們的Boda是從幾個供應商那里進口的零件，并在盧旺達組裝。我們自行設計和制造電池組。我們連接的電池，車輛和交換站網絡的車隊也運行在我們在盧旺達創建的專有軟件平臺上。
CT：您的主要模型是將舊自行車轉換為電動自行車還是引入新模型？
JW：我們的主要模式是銷售新摩托車。我們已經建立了轉換，但是從總體上講，這些轉換在經濟上沒有意義。從二手出租車摩托車上卸下汽油動力傳動系統后，一年左右的時間里就沒有多少剩余價值了。有很多額外的工作來確保它具有公路行駛性，并質疑誰負責什么。另一方面，將電動動力總成安裝在現有汽油模型的新底盤中（不帶汽油發動機部件）通常很有意義，我們很高興與OEM制造商合作。
CT：自行車的最高速度是多少，范圍是多少？
JW：我們目前的摩托車最高時速為80kph，與現有的125cc自行車相同。在現實條件下，即在基加利的城市丘陵景觀中，當前的收費范圍為每次充電65公里，摩托車出租車司機載著乘客。我們的下一次迭代的最高時速將超過90kph，射程為90km。為了應對陡峭的山坡，自行車的起始扭矩為200nm。與東非使用的110cc至150cc的汽油自行車相比，這更像是250cc的汽油摩托車。充電通常需要一個多小時。但是司機已經每天騎12個小時，最長可達230公里，所以他們等不及了。幸運的是，有了Ampersand，他們不必擔心：交換僅需2分鐘。
JW：一年多來，我們已經有20輛摩托車租給自己的合同。到11月，另外40輛摩托車將上路行駛，駕駛員已經簽約并支付了定金。我們有7000個moto驅動程序的等待列表。
CT：每輛自行車多少錢？
JW：我們設計了定價模型，以匹配目前大多數駕駛員為自己的自行車和燃油付費的方式，但價格卻更低。這樣可以使客戶的價值主張和數學方法易于理解。在盧旺達，這意味著自行車將以租約合同的形式在18個月內還清。司機最終要為自行車支付每周約37美元的費用，這對于汽油自行車的平均合同來說是非常典型的。真正的節省來自電池更換，這比購買燃料至少節省25％。我們還提供每周5.25美元的維修服務，幾乎是駕駛員通常支付的費用的一半。如果維修時間超過45分鐘，則將提供路邊援助和借用自行車。這里的司機每天行駛130-200公里，因此服務是重要的組成部分，駕駛員將在1-2年內達到單缸摩托車的典型使用壽命。現在，我們正在為自行車制定銷售價格，但是它將與汽油摩托車的價格相似。總體而言，駕駛員每年至少節省500美元。這附近有很多現金。
CT：您的電池更換模型如何工作？
JW：我們使用來自低成本交換站網絡的電池交換模型。這些工作就像加油站和一級方程式進站之間的交叉。現在，我們已經在這些站點執行了15,000多次交換。駕駛員根據自己使用的電量付費，就像購買燃油一樣。通過非洲廣泛使用的那種手機現金系統，所有付款都是無現金的。這些工作原理很像常規CleanTechnica讀者可能熟悉的太陽能家用系統行業中使用的“隨用隨付”遠程移動支付技術。
很高興看到，Ampersand實際上在盧旺達組裝摩托車，并帶來了急需的工作機會。該公司的候補名單超過7,000個，表明該國對這些電動摩托車的需求巨大。包括肯尼亞 和烏干達在內的幾個國家現在處于令人羨慕的發電能力過剩的位置，其中超過90％的電力來自可再生能源。這使該地區處于非常有利的地位，對減少運輸部門的排放量確實產生了影響。
