本田CB650R，本田入門級四缸街車，性價比最低的四缸街車，同價位可以買到948cc的四缸Z900，國內(nèi)版的CB650R在動力方面還有縮水，即便如此依然一車難求，訂單排隊是常態(tài)，毫無性價比的CB650R到底有什么魔力。

　　本田CB650R采用的是，叫做Neo Sports Café的設計風格，翻譯成中文大概就是新運動咖啡風格，這種設計將運動與復古完美的結合在一起，也是目前本田街車家族所采用的主要設計。

　　不得不承認，在如今同質(zhì)化十分嚴重的社會，這種略顯新潮的設計確實讓人眼前一亮，再加上本田出色的做工幾乎堪稱工藝品。特別是圓形的LED前大燈，簡直是畫龍點睛之筆。CB650R為什么如此受歡迎，除了四缸之外，最大的過人之處就是這幅外形。

　　車型詳解

　　Neo Sports Café風格下的，CB系列前大燈燈設計非常新穎非?？?，是整臺車的點睛之筆。它是一個獨特的前罩，在通用圓形燈中帶有LED，HONDA的金屬銘牌，將遠近光的一分為二，這種設計引發(fā)無數(shù)廠家的跟風模仿。

　　手把方向盤的位置非常低，給人強烈的運動感，同時也帶來了略微前傾的坐姿。

　　雙閃開關位于左側的車把，而前面的食指開關用于選擇扭矩控制，傳統(tǒng)布局的按鍵有著極為出色的質(zhì)感反饋。

　　右側的開關非常簡單，紅色是緊急熄火停止運轉(zhuǎn)的停機開關，而黑色是使啟動器開關。

　　具有干凈簡潔設計的全數(shù)字儀表，矩形的LED看起來十分輕巧，但是顯示內(nèi)容確實是多種多樣的，包括檔位和升檔指示器，而且分辨率超高很有質(zhì)感。

　　分體式座椅設計的有棱有角，白色縫線提升了不少的檔次感，駕駛座椅前端覆蓋了油箱的一部分，這種好處就是避免頂?shù)暗膶擂?，這種非常體貼的設計令人印象深刻。

　　用車鑰匙可以將后座椅打開，非常容易裝卸的后座椅下，有一個存儲車載工具的小空間，也可以應急放一些隨身物品，比如碰到突然下雨的情況，可以將錢包手機放進去。

　　LED尾燈設計也有著復古元素，半圓形的尾燈被安裝在座椅端正下方，而轉(zhuǎn)向燈則安裝在向下和向后延伸的后牌照架上。

　　前叉使用新開發(fā)的倒立式前避震，方向的底橋由鋁制成。單盤式制動器是一個浮動式310mm的碟盤，徑向安裝了NISSIN液壓對置活塞卡鉗，說實話在650級別采用前單盤的剎車確實有點差強人意。

　　隱藏式的排氣管很酷，后搖擺由鋁合金制成。后單盤制動器規(guī)格為240mm，與NISSIN制造的滑動式液壓制動鉗匹配。

　　不具有連桿機構的中置后懸架，使用摩擦較小的枕頭球來改善其工作特性。

　　四根排氣管前段看起來極具視覺沖擊力，也很好的展示了自己四缸摩托車的身份。

　　雙凸輪（DOHC）16氣門直列4缸水冷發(fā)動機，是缸徑?jīng)_程為67 x 46 mm短沖程類型，這種發(fā)動機的特征之一是通過將沉重的發(fā)動機部件移至車身中央來集中重心的設計。

　　座高展示

　　本田CB650R座高810mm，數(shù)據(jù)上看起來比較有壓力，實際上圖中身高170cm的騎士進行乘坐示范，坐姿非常休閑，雙腳前腳掌著地，雙腳的腳后跟略微抬起。

　　綜合來看，其實本田的進口車型，向來和性價比沒什么關聯(lián)，做工出色品控優(yōu)秀質(zhì)量可靠，但是在配置方面并沒有出彩的地方。售價10萬出頭的它并沒有多少電控配置，相比同價位的川崎Z900確實差距有點大。而且國內(nèi)版本的動力方面有所縮水，即便如此，這臺CB650R在國內(nèi)依然是處于訂單排隊的狀態(tài)，不得不承認本田的信仰之力實在是強大，愿意為其掏腰包的人大有人在。