轉眼之間，黃龍600坎坷的度過了8個年頭，一場“斷頭門”的發(fā)酵幾乎將其葬送，好在貝納利經過多次改良，在黑暗中摸索前進，才有了如今質量日趨穩(wěn)定的“龍六”。關于黃龍600的槽點比較多，但是愛上它僅需要一個理由“四缸”。上市8年至今依然是國產唯一四缸車型，就足以說明黃龍600的市場潛力依然有增無減。

喜歡一臺車它的優(yōu)點就會被無限放大，討厭一臺車你將看不見它的優(yōu)點，人無完人車無完成，沒有不能噴的車，也沒有無可挑剔的人。喜歡黃龍600的朋友，他們并不在乎車重過大、操控笨拙等缺點，在他們看來這個價格的四缸已經相當完美。而討厭黃龍600的人，有一百種理由去吐槽它，黃龍600被吐槽了8年至今依然昂然挺立，這說明了它依然能夠獨領風騷。

從第一代的BJ600到如今的TNT600i，甚至是最新曝光的SRK600街車、600RR跑車等，曾經的龍六已經開始多元化發(fā)展，并不局限于街車這一個類別。雖然很多人吐槽換湯不換藥，但不能否定的是市場仍然有龐大的需求。進口四缸摩托的價格是硬傷，所以黃龍600的各種衍生車型，還是能夠“一家獨大”。這種局面除非國產出現(xiàn)第二臺四缸摩托車發(fā)動機，才有可能會被終結。

成功絕非偶然，市場的供求非常明顯，只是別的國產品牌目前還沒有那個實力，進口四缸摩托為什么那么貴？因為國產摩托還沒有能威脅他們的存在。進口250摩托為什么幾乎都已經退出了中國市場？那是因為國產250摩托已經足夠強，它們的生存空間已經所剩無幾。

隨著國產摩托車的發(fā)展進度逐漸加快，國產四缸摩托車的崛起已經必然，但在此之前貝納利黃龍600，以及在其基礎上衍生的各種車型，依然是國產唯一四缸。