這就表明了一個(gè)問題，不是國產(chǎn)摩托車不造，造了也沒市場(chǎng)，最關(guān)鍵的問題，他們也造不出來，受限于技術(shù)短板的重要因素，造出一個(gè)四缸且保證性能，我想現(xiàn)在還沒有哪個(gè)國產(chǎn)廠家能做到，技術(shù)根本達(dá)不到，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)材料，模具，還有最要命的一點(diǎn)就是電噴系統(tǒng)，至今做不了，人家電噴已經(jīng)更換好幾代了；國產(chǎn)汽車的進(jìn)步有目共睹，國產(chǎn)摩托車就算了，不是貶低國產(chǎn)摩托車制造業(yè)，目前的水平，和日本這種摩托工業(yè)強(qiáng)國相比，也就達(dá)到人家70年代的水平。

 

Honda在1969年，CB750問世，成為了世界大型摩托車的元祖，它世界上首個(gè)搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、且搭載碟剎的摩托車，80年代鈴木的GSX750就有了，還有雅馬哈川崎，關(guān)鍵是那個(gè)年代的這些老車，現(xiàn)在在日本還經(jīng)常看到，還有很多在使用，國產(chǎn)車能做到嗎？顯然不能。

 

歸根到底，國產(chǎn)車受限于技術(shù)原因，造不出來拿的出手的四缸，造出來也沒有市場(chǎng)，自己研發(fā)新款成本太高，包含ECU、電噴、等核心技術(shù)，都得設(shè)計(jì)的合理才行，還有后期的調(diào)校；既然市面上有了黃龍這一款所謂四缸機(jī)，并且定價(jià)已經(jīng)接近成熟，限制了其他廠商后期研發(fā)新款的利潤(rùn)，本著不掙錢的項(xiàng)目不投資的理論，很少有廠商喜歡去做。

 

我覺得現(xiàn)在別討論四缸的問題，當(dāng)下國產(chǎn)摩托企業(yè)最該做的，就是先把質(zhì)量提升再說吧，技術(shù)好多年沒有實(shí)質(zhì)性的突破，不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)質(zhì)量反而下降了，粗制濫造的現(xiàn)象更多，一些不到2年的國產(chǎn)摩托車，各種小毛病就出來了，為什么二手車摩托車市場(chǎng)上會(huì)有那么多國產(chǎn)車，騎著好好的有人愿意賣嗎？

 

現(xiàn)在不要奢望國產(chǎn)四缸摩托車了，只要國產(chǎn)摩托車把好質(zhì)量關(guān)，把雙缸機(jī)做好，就很滿足了。譬如KTM的雙缸跟單缸機(jī)，都做的非常出色，做工也非常好，同樣得到了國內(nèi)摩友的認(rèn)可。這才是當(dāng)前國產(chǎn)摩托車最現(xiàn)實(shí)也是做迫切的工作。

 

目前，國內(nèi)受禁摩政策影響，國內(nèi)比較大摩托車廠商對(duì)生產(chǎn)四缸大排量的摩托車并不積極，另外，設(shè)計(jì)一款四缸大排量摩托車需要很大的資金投入，從設(shè)計(jì)成到投放市場(chǎng)也要經(jīng)過很多次環(huán)境，路況的實(shí)車實(shí)驗(yàn)，從而還要不斷的改進(jìn)，調(diào)試，定型。