2013年，寶馬正式進入中國，帶來了最新的GS系列車型，你不用了解寶馬摩托的具體型號，只要在路上看到帶有三個鋁合金箱子的摩托車，車主八成非富即貴。2016年，貝納利502上市，從此之后，“大型ADV”變得觸手可及。

當然，GW250F也功不可沒，F版可以說是豪爵鈴木最成功的車型了，因為它最適合摩旅。 摩旅必備的是什么呢？超強的裝載能力。正因如此，幾乎每臺GW250F都得配一套三箱，幾乎成了標配。 而且官方的三箱踏板也有，賽科龍RT3 也出過標配三箱的旅行版。

對于中國的三箱文化，首先我們要知道為什么會產生三箱文化。

原因很簡單，我們正處在一個“有沒有”的階段，還沒到“好不好”的階段。我國的摩托車歷史雖然不短， 但在摩托文化剛開始沒幾年，就被扼殺在搖籃之中。到現在，中間可是有一段很大的斷層。

八十年代改革開放，美好的物質生活開始了，衣食住行都有了翻天覆地的大變化。在“行”的方面，私人交通工具的風氣開始形成，可是過了沒幾年，我們發現了一個影響我國未來幾十年的重大利好，那就是汽車所帶來的利益遠遠大于摩托車。

1985年，北京不再增發京A摩托車牌照，禁摩令就這樣浩浩蕩蕩的開始了，隨后發展到全國各地，地方都向中央看齊。到了2012年，黃龍600、春風650、隆鑫650紛紛上市，這標志著另一個新時代的開啟，也就是我們現在所處的這個時代。

從2012年到如今，我們只過了八年的時間，還處在“有沒有”的階段，摩托車文化剛剛復興，多裝兩個箱子不是很正常的事情嗎？又不貴，何必大驚小怪？而某些人沒有經歷摩托車文化的斷層，或者見識過國外那些更好的摩托車文化，所以他們會以“好不好”來評判中國的三箱風潮，這種沖突是可以理解的。

我們現在只需要做的是耐心等待下一個時代的到來。