提到大名鼎鼎的重慶摩幫，各位摩友一定耳熟能詳，從曾經(jīng)嘉陵的一枝獨秀，到后來建設(shè)、宗申、隆鑫、力帆、望江等的百花齊放，可以說上面這些名字，無論哪一個的背后，都寫滿了中國摩托車發(fā)展的故事，也曾是中國摩托車事業(yè)的中流砥柱。重慶，這個中國西南的山城，一時間儼然成了中國摩托車工業(yè)的心臟。
可以說從九十年代開始，直到零幾年，一直是重慶摩幫呼風(fēng)喚雨的黃金時代。其中的代表嘉陵摩托，其前身為洋務(wù)運動時期創(chuàng)立的江南制造總局，這個起點，不可謂不高，嘉陵當(dāng)時也的確沒有讓人失望，成為了中國最早上市的摩托車企業(yè)，風(fēng)頭一時無兩。
但彼時的嘉陵，可能永遠(yuǎn)不會想到，曾作為國內(nèi)摩托車品牌領(lǐng)頭羊的巨頭嘉陵，在摩托車文化越來越蓬勃發(fā)展的將來，會淪落到這般田地。
十幾年低端市場的紅利，并未能轉(zhuǎn)換為國內(nèi)摩托市場風(fēng)雨飄搖時的核心競爭力，當(dāng)嘉陵摩托仍沉浸在往日的輝煌中紙醉金迷之時，卻并沒有發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時的摩托行業(yè)已經(jīng)悄然變了天。
一紙禁摩令，似乎宣判了中國所有摩托車產(chǎn)業(yè)的死刑，加速了龐然大物嘉陵的衰敗，而這也成了重慶摩幫由盛轉(zhuǎn)衰的縮影，之后的幾年，救亡圖存的重慶摩幫，開始陷入了轉(zhuǎn)型的掙扎之中。
金融、地產(chǎn)、汽車、新能源……似乎所有能賺得到錢的新興產(chǎn)業(yè)都成了病急亂投醫(yī)的救命稻草，摩托車市場的未來變得如此不明朗，少有人對其抱有希望。
這個時候，作為后來者的廣東摩企和浙江摩企卻開始登上歷史舞臺。
在重慶摩幫仍在拼成本，打價格戰(zhàn)，彼此傾軋用低價撕開市場的時候，廣東板塊開始采用另一種迥然不同的方式來證明自己的存在。
打磨產(chǎn)品、拼質(zhì)量、拼口碑，以大長江集團為首的廣東板塊用自己的方式將重慶摩幫從國內(nèi)摩托車產(chǎn)銷第一的寶座上掀翻下去，浙江板塊也緊隨其后，利用自身在踏板車上的積累進行了一波彎道超車。
廣東板塊穩(wěn)扎穩(wěn)打，浙江板塊異軍突起，而重慶摩幫也及時止損并未掉隊太遠(yuǎn)，至此，國內(nèi)摩托車市場開始進入了三分天下階段。
浙江板塊的崛起有目共睹，時至今日，已經(jīng)成為國內(nèi)摩企中舉足輕重的重要部分，春風(fēng)、錢江的異軍突起讓人側(cè)目，緊隨其后更有臺榮、龍嘉、奔達(dá)等新興勢力也漸漸嶄露頭角，怒刷存在感。
歐耶菌覺得浙江板塊的崛起不難理解，自古就有重商文化的浙江，對市場的嗅覺最為敏銳，對市場環(huán)境的把握也最為精準(zhǔn)，自然能夠順勢而為，在其他品牌尚在通路車市場撕殺掙扎時，浙江板塊就已經(jīng)著手布局玩樂車型。
浙江板塊對于玩樂車型可以說是布局最早、投入最快的，占有了一波玩樂車型的先發(fā)優(yōu)勢，錢江收購貝納利在當(dāng)時無疑是冒著風(fēng)險的，但這波操作對于錢江的意義，在今天看來顯然超出了所有人的想象。
多年傳承的重商文化使得浙江板塊對于市場經(jīng)營也頗有心得，雖然產(chǎn)品力上或許并沒有明顯優(yōu)勢，但浙江摩企的厲害之處就在于能把手里的牌以最好的方式打出去。
以發(fā)動機和整車的技術(shù)實力來說，浙江摩企手里的牌并不算好，總體來說是略遜于重慶的，但在營銷與品牌建設(shè)上，浙江摩企卻是實實在在的吊打了之前的重慶幫。
其實從幾款標(biāo)志性的車型就能看出，浙江摩企在把握和創(chuàng)造需求領(lǐng)域的實力確實遠(yuǎn)勝重慶摩幫，先說今天大火的ADV車型，這個細(xì)分領(lǐng)域中的佼佼者無疑是貝納利的TRK502，說是金鵬502帶火了國產(chǎn)“拉力車”的風(fēng)潮也不為過。
但最先看到這塊市場、踏足這個領(lǐng)域的可并不是錢江，嘉陵大公雞、鑫源X5、甚至賽科龍RX3都是這個細(xì)分市場的先行者，然而卻是之后入場的錢江在ADV市場笑到了最后，502也成了現(xiàn)象級的產(chǎn)品，甚至帶動了之后的ADV狂潮。
在品牌建設(shè)上，浙江板塊也有其獨到之處。當(dāng)年以口碑來說，重慶摩幫憑借開路先鋒的江湖地位以及多年積累的名氣份額，絕對是優(yōu)于當(dāng)時剛剛嶄露頭角的浙江摩企的，但近幾年浙江摩企的市場關(guān)注度卻明顯有后來居上之勢，無論是錢江通過貝納利一躍成為了炙手可熱的一線豪門，還是春風(fēng)一直在打造的品牌日和3.0旗艦店，甚至龍嘉、奔達(dá)、臺榮等二三線廠商也通過一些營銷和噱頭營造出了有關(guān)注度的賣點。
反觀前幾年的重慶摩幫，總讓人覺得棋差一著。不過，近幾年他們也漸漸開悟，學(xué)會重視品牌建設(shè)、重視營銷。
宗申推出了主打高端玩樂車型的賽科龍品牌，雖然前幾年的確走了不少彎路，并未達(dá)到宗申的預(yù)期。但今年兩款沉淀多年的拳頭車型RE3和RZ3S的推出，終于讓宗申機車揚眉吐氣，也讓圈內(nèi)開始期待賽科龍之后的動作。
宗申在技術(shù)實力上一直是國內(nèi)的第一梯隊，能否補足短板、通過更強有力的品牌建設(shè)和營銷將之轉(zhuǎn)換為銷量和影響力，或許是宗申下一步要攻克的課題。
隆鑫則一直屬于有實力也有野心的顛覆者，代工寶馬證明了它的綜合實力，CR9的問世也顯示出了逐鹿中原的野望，遺憾的是生不逢時，不成熟的市場環(huán)境加之大單缸自身的局限性使其成了隆鑫的滑鐵盧。痛定思痛的隆鑫經(jīng)過幾年的沉淀，也于去年正式亮相了旗下高端品牌——無極。
這也意味著，隆鑫又一次準(zhǔn)備好了和這些后來的挑戰(zhàn)者們剛一波正面。看看手里摩友期待值拉滿的500/650DS和300DS/GY，再加之與寶馬、奧古斯塔等頂尖品牌的深入合作，難怪隆鑫這次胸有成竹，志得意滿。
凱越作為重慶摩幫中的后起之秀，一直以來都爭議很大，有人貶低它是一個被吹捧起來的網(wǎng)紅品牌，有人不看好凱越的質(zhì)量穩(wěn)定性，但有一個不可否認(rèn)的事實——凱越確實從強敵環(huán)伺的市場中脫穎而出，一躍成為話題和關(guān)注度不遜色于老牌摩企的新興勢力。
平心而論，凱越的成功絕不僅僅是500X踩中了ADV浪潮，成了風(fēng)口上那只豬這么簡單。凱越用不輸浙江摩企的營銷手段，又背靠著重慶這么一個底蘊深厚的摩托車制造業(yè)沃土，加之張雪車手出身對于駕駛體驗的不斷打磨，才造就了一個崛起速度如此恐怖的網(wǎng)紅凱越。
雖然從500F的定價上看，凱越這次可能是翻車了，不過我覺得一個新興品牌是不可能不犯錯的，晚犯錯不如早犯錯，至少還有翻身的機會，放下身段，腳踏實地，揚長避短，才是崛起之路。
國產(chǎn)的崛起絕不是一朝一夕，未來來臨之前誰也不會知道什么才是正確的路，但可以肯定的是，沒有核心競爭力，靠低價低質(zhì)壓低成本打價格牌絕對不是良性發(fā)展的正途。
在日趨殘酷的市場競爭中，僅僅要著眼于產(chǎn)品本身已經(jīng)不足以讓品牌高枕無憂了，與之相匹配的文化輸出和品牌建設(shè)，一樣可能成為決定影響力的命門，補全了最短的那根木板，在面對來勢洶洶的進口大貿(mào)時，才真正有一戰(zhàn)之力；有朝一日，走出國門之時，才能真正笑傲江湖。
