1月18日，廣西梧州市東出口春運服務站，摩托車友在站內(nèi)休息。當日，梧州迎來“摩托大軍”返鄉(xiāng)高峰，過境梧州的返鄉(xiāng)摩托車約3000輛左右。中新社記者　陳冠言　攝

2018年2月8日，記者在廣西梧州市東出口春運服務站采訪吳能柱，他當時駕駛摩托車搭乘妻兒一起從廣東江門返鄉(xiāng)。為和耄耋之年的父親吃一頓團圓飯，每年春節(jié)前吳能柱都會冒著嚴寒駕駛“鐵騎”長途奔波返鄉(xiāng)。

江門與藤縣相距500多公里，駕駛摩托車要走13個小時。“前兩年回家，由于帶著孩子，怕早上風寒，從江門出發(fā)比較晚，到達廣西梧州市東出口春運服務站已經(jīng)是傍晚時分，從服務站回到祥江村，還需要近5個小時，晚上開車太冷，小孩受不了，我們一家三口只好留宿梧州，第二天才能啟程回家。”吳能柱說。

2018年2月9日記者曾跟隨吳能柱一家三口返家。一路上，為了保護妻兒的安全，吳能柱小心翼翼地騎行。“騎摩托車回家挺危險的。”吳能柱說，路上車流滾滾，南方的冬天濕冷，駕駛摩托車長途跋涉手腳很容易麻木，安全隱患很大。

吳能柱所在的村莊只有10戶人家，村民大多居住著泥瓦房。當時只有吳能柱一家起有樓房。在外打工十幾年，吳能柱憑借自身的努力脫了貧。生活改善的吳能柱，今年花8萬元支付首付款，買了一輛本田車，結(jié)束了十幾年駕駛“鐵騎”返鄉(xiāng)史。

與吳能柱相比，家住廣西桂平市南木鎮(zhèn)的郭萬覺結(jié)束駕駛摩托車返鄉(xiāng)歷史的時間要早一些。他在廣東中山市開了一家電子零配件小廠，他返鄉(xiāng)的交通工具由“鐵騎”變香車已經(jīng)十多年。“現(xiàn)在我們村很多在廣東務工的青年都買了車，不買車的也會搭乘同伴的順風車返鄉(xiāng)。”郭萬覺說。

交警部門透露，梧州東出口作為從珠三角返鄉(xiāng)過節(jié)摩托車的必經(jīng)之地，往年春運最高峰時一天過境摩托車達3萬輛，由于南廣高鐵開通、部分務工人員買了小轎車等原因，摩托車數(shù)量逐年減少。中新社記者　陳冠言　攝

廣西梧州東出口春運服務站2008年設立。梧州市交警支隊車管所教導員鄒丹已在那服務九年。她表示，自“珠三角”過境梧州返鄉(xiāng)的摩托車大軍最高峰出現(xiàn)在2013年，共25萬輛。南廣高鐵開通后，鐵騎大軍逐年減少。

“通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，這幾年在珠三角務工的廣西青年很多人買了轎車，返鄉(xiāng)大軍中‘鐵騎’變成了香車，摩托大軍數(shù)量越來越少。”鄒丹說，估計幾年后“摩托大軍”這一特殊遷徙現(xiàn)象將走進歷史。廣西交警部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1月10日至20日，自“珠三角”過境梧州東出口返鄉(xiāng)的摩托車共計17000多輛，比2019年約減少1萬輛。

鄒丹表示，摩托大軍數(shù)量銳減的另一個原因，還與廣西當?shù)赜霉ば枨罅縿≡鲇嘘P。在梧州東出口春運服務站，梧州市人社局組織了193家當?shù)仄髽I(yè)在現(xiàn)場招工，總用工量達7000多人。不少返鄉(xiāng)摩托大軍表示有意愿留在梧州工作，家住梧州市蒼梧縣的何宏桂就是其中之一。何宏桂表示，如果在梧州打工，每月能有四千元左右的工資，他也不想讓兩個孩子成為留守兒童。