1.減輕重量  

在50年代，如果你想讓自己的摩托車突破“ton”（即達到100英里/小時的速度），減輕摩托車的重量至關重要。即使現在，實現車的輕量化狀態對于速度仍然是必不可少的。此外，減重還將改善摩托車的制動性能，操控性能和燃油經濟性。

減輕重量（包括車輪、制動器、和不受懸架支撐的物體，即改裝界常說的“簧下質量”）最有利可圖。這項改裝能使你的前叉和減震器更容易將輪胎“貼服”在地面上，進而增加輪胎抓地力。實際上已經證明的是，減少1磅（≈0.45kg）的“簧下重量”產生的效果，甚至比減輕6-10磅（≈2.7~4.5kg）“簧上重量”的效果更明顯。

所以我們建議你可以購買負擔得起的最輕的輪輞，并將鋼制的鏈輪和鏈條防護裝置換成鋁制品，并修整擋泥板。但無論做什么，都要保持零部件的實用性。完全放棄擋泥板似乎是減輕“簧下質量”的一個捷徑，但是在泥濘路況騎行后你一定會后悔。

如果想要全面的復古和更輕的車重，你還可以去掉電池和起動馬達，只保留啟動桿，用鋁制替代品替代鋼制的原廠零件，去掉空濾箱，使用蘑菇頭空濾。再將鉛酸電池換成小巧的鋰離電池，然后將原廠消聲器換成定制的直排管，這一些列的操作完成之后，你會發現車的重量會有了很大的減輕。除此之外，在追求經典caferacer輪廓的同時，你還可以用重量更輕的定制caferacer鞍座，替換掉原廠的坐墊，更輕更好看。

2.增加功率  

從摩托車引擎中獲得更多動力是提高速度的另一種好方法。當然，如今大多數車型都可以輕松地達到100mph的時速，但這并不意味著你應該忽略“增加功率”這部分操作。從受到限制的發動機中解鎖出額外的10匹馬力，會讓你愛車的駕駛樂趣獲得極大地提升。

改裝引擎可能是一項燒錢的操作，因此最好遵循“利益最大化”的原則開始改裝。即：獲取更多的動力應始終從解決發動機的“呼吸狀況”著手，這將意味著你要改裝發動機的進氣系統和排氣系統。

你的摩托車在進氣口吸入燃油和空氣，并在通過節氣門之后將其轉化為純粹的動力刺激感。原廠的動力系統設定通常會被嚴格的排放法規而受到限制，這使得發動機有一部分動力被被“封印”了。但幸運的是，一個相對便宜、可以讓空氣更自由流動的空氣濾清器就可以將發動機的進氣量得到很大的改善。

除了“吸氣”之外，你的發動機也需要“呼氣”，這就是排氣系統起作用的地方。隨著廢氣通過改裝排氣更有效地流動排出，發動機將會釋放出更多的動力。除了排氣性能的提升之外，定制的排氣系統重量也會更輕，這達到了“一石二鳥”的改裝效果。

但需要記住的是：改變發動機的進氣量也會改變空燃比，這時你可能會發現車會消耗更多的汽油或油門響應不佳，如果這樣就意味著你需用調整一下你的化油器設定了，也許你可以通過安裝一套全新的高性能化油器來達到你的目的。如果你的車不是化油器供油，而是更先進的電噴系統，你則可能需要重新設定ECU參數，或者安裝諸如“Dynojet Power Commander”之類的外掛程序。但需要注意的是，無論你使用哪種方式，只要沒有十足的把握和技能來做好這些調整工作，我們都建議你尋求更專業幫助，因為一旦弄錯了，你可能會付出一定的代價。

3.改進操控性能  

更換輕巧的輪輞可能是你對摩托車的操控性最重要的改裝。“最小化”懸架支撐的重量，可以減少車輪的向上的跳動，并使輪胎保持在它們應該貼服的路面上，以上的改裝雖然能改善操控，但這這并不意味著你可以忽略掉懸掛系統最重要的部分——減震器。

在前端，原廠的前叉可以受益于現代阻尼技術可能也很不錯，但如果你想有更好的操控體驗，可以考慮使用可調整的減震器（Consider cartridge emulators），這種減震器具有漸進式的彈簧和可調整的阻尼，可以讓摩托車在各種顛簸情況下提供更好的牽引力。除此之外，如果你決定為了減輕重量而拆下前擋泥板，建議使用配套的支撐裝置，以確保不會影響前叉的整體強度。

在后面，如果您愿意多花一些錢，可以選擇Ohlins或Hagon等知名品牌的減震器，如果是帶有可調節功能的套裝，還可以根據自己的喜好對其進行微調。

4.分離式車把和后視鏡  

功能齊全的caferacer風格中最標志性的特征，就是一組低而窄的分離車把，在當今的公路摩托車比賽中，你會發現很多這種類型的車把。這是因為車把更低的安裝點和向的下角度可以使車手保持更激進的駕駛姿勢，這樣可以獲得更好的空氣動力學特性和更靈敏的控制。

但是，你會發現如果使用這種車把后，彎腰的坐姿在長途騎行中并不十分舒適。所以需要說明的是，因為你要改裝的是一臺caferacer，而不是運動旅行車，在某些方面，你只能犧牲一部分車輛的實用性能，記住，caferacer不是瑞士軍刀，它不可能面面俱到。

如果你實在是無法接受這種姿勢，那就試試可調整角度的車把，讓駕駛姿勢盡可能的不那么激進。

5.改裝腳踏  

后置升高腳踏是caferacer的另一項特征，腳踏升高之后固定在車架上，它可以使騎手在轉彎時獲得更大的傾角。改裝腳踏可以換掉一對把手要復雜得多，也很難找到專門的量產改裝套件，因此在執行計劃之前，務必要想好你得改裝方案。

這項改裝肯能會用到一些相對高級的工具和設備，對改裝者的要求也比較高。

6. Cafe Racer的比例  

在這一部分內容里，我們先引入一個新的概念，即“視覺重量"，此“重量”當讓不是指它真實的輕或重，但它卻會極大程度的決定這臺車的姿態是否平衡、是否有美感。

首先，caferacer的視覺重量的集中之處，應該在油箱和發動機缸體的位置，所以它的周邊不能有太過復雜和臃腫的零件，你可以用簡潔的蘑菇頭空濾替換原車笨重的空濾箱、改用更輕薄的后擋泥板、改用改用線條更犀利的坐墊等等來達到目的。

然后試著想象一下：從每個車軸向上延伸出兩條垂直線（cut off points），前后兩端沒有什么可以超出這些線，然后在前車軸上設置頭燈、整流罩或其他零件，使其用作油箱的延伸，讓整個車身線條具有連續性。但是，你要保證油箱前部的部件，它的總長度不應該超過油箱總長度的1/2，否則就會顯得頭重腳輕，破壞“視覺重量”的分配。

另一處需要注意是“骨骼線（bone line）”概念：在caferacer改裝風格中，前燈、前擾流板、坐墊，這些部件一定要與油箱成直線布置，這樣的造型會讓車的姿態更具運動性，而保持直線布置的程度越高，這種視覺效果越明顯。

7.輻條車輪 

輻條輪確實有許多實實在在的好處。它們可以承受比鍛造或鑄造輪輞更高的沖擊力，在承受無法克服的沖擊力時可以彎曲成一定形狀（而不是不可挽回的斷裂），并且它的價錢更便宜，但是這些好處主要適用于越野騎行，那么，將他們用在caferacer上的真正原因是什么呢？

其實只有一個，即“更經典的外觀”。事實上，直到70年代中期，工廠才大范圍開始鑄造或鍛造鋁制車輪，因此帶輻條的輪輞是捕捉過去Rockers時代最好的方法。盡管有一些改裝商已經推出了使用合金輪轂的出色作品，但我們依然認為還是輻條輪轂更適合展示老式caferacer的魅力。

8.不引人注目的照明  

如果你舍不得原車上那些巨大的信號燈和照明燈，那么做以上所做的所有事情就變得毫無意義了，原因不說大家也知道了。

9.排氣系統改裝  

很多騎手在買到新車之后，第一個改裝的部位就是車的排氣，所以外觀漂亮、性能優異的改裝排氣一直都是改裝部品里的搶手貨。改裝排氣除了聲音更好聽之外，更重要的是可以改進發動機的排氣性能，但在caferacer的改裝中，性能并不是改裝的唯一目的，排氣管的外形與車身是否匹配同樣重要。

更昂貴的消聲器通常會采用玻璃纖維或鋼絲棉填充的雙層設計，以實現更好的流動性和更平穩的咆哮聲，但無論你要做什么，都請根據車的大小正確調整排氣的大小和固定方式。

10.簡化電子系統。

去除所有不必要的或過時的布線和電子設備，是caferacer改裝最后一個步驟。那些不是必須的儀表、開關、繼電器甚至電池（僅用于kickstart啟動方式的車）都可以一并拆除，這項改裝可以進一步讓整個車身看起來更加干凈利落。但電路系統的改裝，也是入門級玩家最棘手的操作之一，如果你見過摩托車的電路圖，我相信你會認同我的說法。

電路系統的精簡改裝，可以試試Motogadget Mo.unit，它雖然價格不便宜，但絕對是一個電路改裝利器。他是一個漂亮的工具模塊，可以充當你摩托車神經系統的大腦，這個撲克牌大小的數字命令中心能控制摩托車的所有必要電氣組件，同時還內置數字保險絲功能。Motogadget還提供許多其他電子功能，例如繼電器，遙控點火系統等等，但它最重要的功能是可進一步減少線路混亂并簡化線束，它可以實現開關和按鈕的單線連接方式。

提高caferacer發動機效率的另一種方法是安裝電子點火模塊，以取代老式的機械觸點式觸發裝置（白金點火），這樣發動機能實現在任何速度下都能產生更強的火花和更平穩的動力輸出。除了改善啟動和增加動力外，電子模塊還缺少機械活動部件，這意味著你可以有更多時光與家人共度，而不必在每個星期六晚上都調整點火裝置到深夜（這難道不是玩車的樂趣嗎？）。

有人說，今天的caferacer是一種復興的摩托車亞文化，它只癡迷于膚淺的造型，但是對于我們而言，真正的caferacer是一臺精心策劃的機器，無處不散發著力量和美感，它像是一封情書，將金屬的美感和機械的暴力維系起來。

最后需要說明的是，以上這些內容只是啟發性的指導原則，摩托車，尤其是摩托車改裝，是要表達個人主義和創造自己想要的自由，你改裝的caferacer，應當是你自己個性的延伸，因此，它最終看起來和騎起來，都應該像你游走的靈魂一樣！