上圖：葉盛電噴在每屆摩博會上推廣自己

葉盛成立居然十年了！這些年每次都會在重慶摩博會見到葉盛的總經理田海讓，因為是老同事，見面肯定要寒暄敘舊一番，說到當下，就一句話：做國產電噴很難。就這樣，一年二年三年……，不知不覺中，八、九年時間過去了，葉盛沒死也沒火，直到去年——2019年。

從國三到國四，電噴一直是一個關鍵詞，國三電噴是可選項，所以國內廠家基本都不選，國四是必選項，沒有電噴就不能賣摩托車了，這樣國內的需求就上來了，幾乎是同時間，博世、德爾福成了摩托車的新“賣點”更為人熟知，日本的京濱三國名氣也大，但人家除了合資廠，不給外人供貨，反而是德國品牌和胖胖的默大媽一樣讓我們感覺還能拉呱上。

從企業那里得到的信息是，這兩家德國電噴很認真，很按部就班，所以匹配一款車很費時間，讓多年來習慣爭分奪秒的中國企業經常感覺無可奈何甚至欲哭無淚，國四大限越來越近，那邊排隊越來越長，這就非常直白地告訴大家，中國必須搞自己的電噴，中國的摩托車企業也就把眼光放在國內，葉盛漸漸為眾多企業認知，熟悉……試一下？試一下！

上圖1，上海葉盛電氣公司董事長葉玉龍致辭。上圖2，總經理田海讓講話。

田海讓是汽油機專業出身，和我做同事的時候負責全公司的售后服務，這是一個必須耐得煩的活，在我印象中，老田是任煩任怨，雖然經常里外都“不討好”，他都不慌不忙，像一個削球手，一板一眼地“防守”，和這兩年見到他的新印象完全不同，現在的田海讓更有一種銷售員的范兒，很有“進攻”性。葉盛這十年來，絕大多數時間是在笑熬江湖，從他們這十年的銷量就能看出，在總共銷售出去的95萬套電噴里，2019年就有70多萬套，2017，2018年有20萬套，在公司2009年成立后的六七年里，總共才銷售了5萬套。田海讓在十年慶大會上用“十年一劍”自喻，“十年”之期扣得非常準，以70萬套的銷售，在國內至少有10%的市占率，考慮到合資品牌（有200多萬輛）不外購的因素，在自由競爭的市場范圍內，葉盛的市占率應該在20-30%，說葉盛已然是“一劍”并不為過。

上圖：葉盛電噴在2020年的工作目標

葉盛的質量怎么樣？我負責任地講，不知道。以我的淺陋認知，電噴本身如果有問題，一般到不了用戶手里，在匹配過程中就表現出來了，而且很多情況下，電噴的問題，是和發動機“共生”的。現在已經有幾十萬輛摩托車匹配著葉盛的電噴上市了，電噴系統穩定不穩定，可靠不可靠，這要由用戶使用中產生的大數據來說話。非常巧的是，2019年牛摩網通過長測推廣的兩款車，大陽的天昴和V銳都是用的葉盛的電噴，說實話，很難直接感受到電噴本身到底好不好。站在用戶的角度來看，電噴已經和發動機融為一體了，如果真要評價電噴系統的優劣，應該是同一部發動機分別匹配不同的電噴再進行對比才有準確的結論。

上圖：中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬、西安摩檢所所長段保民蒞臨祝賀。

所以要較真，只能是這樣：如果有企業棄用葉盛而用更貴的博世或德爾福，那就說明葉盛不怎么樣；反之，如果企業棄用博世、德爾福而采用葉盛，在邏輯上也不能說葉盛一定比洋貨好，因為價格、服務（特別是迅速的瓜）也是考量的重要原因。

所以，葉盛還需要更多的用戶更長時間來證明自己不差甚至很好。

有一位葉盛的供應商——柳州源創電噴技術有限公司董事長唐鳳君在會上非常動情地講：我們就不服氣，他們（指洋品牌）也沒有比我們多兩只手，多個腦袋！這家公司是生產噴嘴的，這是電噴系統中非常關鍵的一個部件，要求精度非常高。這一行投入非常大，前景很不明朗，要讓整車廠和廣大用戶從心智上認為中國的產品已經OK——且不說非常好都需要漫長的時間，除了有錢，還需要有耐心，更需要有情懷。

沒錢可以找銀行貸，信心遭受打擊的時候，要的有情懷的同行相互鼓勵，葉盛這十年大概是這么熬過來走過來的。

中國制造需要有情懷的企業十年為階，拾級而上，才有從低端邁向中高端的那一天。