一、電噴系統什么是開環控制和閉環控制？

電控燃油噴射系統通常有開環控制和閉環控制之分。

1.開環控制系統

只受發動機運行工況參數變化的控制，按事先設定在計算機中的控制規律工作。開環控制結構簡單，易于實現，制造成本較低，因此被部分企業采用。但是，其精度直接信賴于所設定的MAP脈譜圖和一些基準數據的精度，以及噴油器的調整與核定。當噴油器及發動機的實際性能出現差異或主要運動摩擦副零件因長期運行、磨損、老化等引起性能變化時，則混合氣就不可能正確地保持在預定的空燃比值上。

2．閉環控制系統

為了獲得三元催化反應器所要求的空燃比，必須十分精確地控制噴油量。利用在發動機的排氣管上插裝一個氧傳感器，根據排出廢氣中所含殘氧量的變化，檢測出進入發動機燃燒室內的混合氣的空燃比值，把它反饋輸入計算機內，與設定的目標空燃比進行比較后得出誤差信號，經放大器控制電磁噴油器的噴油脈沖時間，使空燃比值保持在設定的目標值，即將空燃比控制在14.7附近為最佳，這樣的控制方式就稱為閉環控制。

閉環控制可以達到較高的空燃比控制精度，同時也可以消除因產品制造差異或因主要運動摩擦副零件磨損、老化等引起的性能變化，其工作穩定性好，抗干擾通力強。但由于制造成本高，采用閉環控制的電噴系統，僅在部分電噴摩托車上得到應用，隨著科技水平的不斷進步，閉環控制系統必將在所有電噴摩托車上得到普及。

二、電噴系統中什么是單點噴射和多點噴射？

電控燃油噴射系統的分類有多種。按噴射部位分有氣道噴射（PEI）和缸內直接噴射（GDI），氣道噴射又分為單點噴射（SPI）和多點噴射（MPI）。對于單缸機，只有單點噴射；對于多缸機，單點噴射就是在進氣總管噴油，存在各缸配油不均勻的缺點。多點噴射就是在各缸歧管噴油，從而解決了單點噴射的某些不足。

電子控制單點燃油噴射，它是隨分缸的岐管分別向各缸供油，一般在汽車發動機上采用。有幾個氣缸，便有幾個節流閥體和噴油器。

電子控制多點噴射，即不管有幾個氣缸，只共用一個總節流閥體，有幾個氣缸，在總節流閥體上就安裝幾個噴油器，但節流閥傳感器共用一只。

三、電噴系統中什么是同時噴射、分組噴射和順序噴射？

同時噴射━━指發動機運轉期間，各缸噴油器同時開啟和同時關閉，由電腦的同一個噴油指令控制所有的噴油器運作。

分組噴射━━指將噴油器分成兩組交替噴射，電腦發出兩路噴油指令，每路指令控制一組噴油器。

順序噴射━━指噴油器按發動機各缸進氣行程的順序輪流噴射，由電腦根據曲軸位置傳感器提供的信號，辨別各缸的進氣行程，適時發出各缸的噴油脈沖信號，以實現順序噴油的功能。

四、電噴系統中什么是翼（葉）片式空氣流量計？

翼（葉）片式空氣流量計，其工作方式是空氣通過空氣流量計主通道時，翼片受到進氣節流壓力差和復位彈簧的彈力作用而偏轉，帶動電位計中的滑臂同軸旋轉，使電壓比值US/UB與空氣流量成反比作為輸出信號。復位彈簧一端的鼓固定在調整齒圈上，通過改變調整齒圈的，可調整回位彈簧的預緊力，從而改變流量計的輸出特性。這種流量計存在體積較大，安裝不太方便，加速響應也較慢等缺點。

五、電噴系統中什么是熱線式空氣流量計？

顧名思義，熱線式空氣流量計的基本測量元件是由置于空氣流中的鉑絲制成熱線。熱線在通過電流時放出的熱量被空氣帶走，為了維持熱線與空氣之間的一定溫度差，通過熱線的電流必與空氣流量成一定的對應關系，用電橋測量得此電流即可求得空氣流量。這種流量計有響應時間短、測量精度高等優點。

六、電噴系統中什么是熱膜式空氣流量計？

熱膜式空氣流量計結構與熱線式空氣流量計基本相同，工作原理則是完全一樣，只是將發熱體改為熱膜。熱膜是將金屬鉑貼在樹脂上制成的，熱膜比熱線具有更好的強度，提高了流量計的可靠性。

七、電噴系統中什么是直接測量法？

發動機進氣時實際吸入的空氣量可以根據節氣門開度的大小或進氣壓力和發動機的轉速，直接或間接地推算出來。

直接檢測━━利用空氣流量計來直接檢測出流入發動機內的氣體體積量，并將其物理量轉變為電信號向ECU輸入。ECU根據翼片式空氣流量計轉換的電信號與發動機轉速的高低，計算出當時所需要的噴油量和時間。這種檢測原理是發動機每一工作循環吸入的空氣量，可由單位時間內檢測的空氣量除以工作循環數而求得，如川崎Z1000電噴發動機就是這種類型，屬于體積流量型，可以直接測量進入氣缸內的空氣量

八、電噴系統中什么是間接測量法？

電噴系統中間接測量空氣量分兩種方式。

1、根據進氣管壓力和發動機轉速，推算吸入的空氣量并計算燃料量，稱為速度密度方式。

2、根據節氣門開度和發動機轉速，推算吸入的并計算燃料量，稱為節流速度方式。