在過去的2010年代，中國摩托車經(jīng)歷了前所未有的巨變，中大排量車型大量涌現(xiàn)，機車文化蓬勃興起，世界各大機車品牌紛紛進入中國。中國的摩托車企業(yè)，也在積極求變，外引資源，內(nèi)練實力，力求走出從大到強的轉(zhuǎn)型之路。在這個曙光初現(xiàn)的節(jié)點上，我們將用一系列文章，以宗申及賽科龍品牌為切入口，介紹自主品牌如何堅守、積淀和突圍。

2019年7月1日，中國正式開啟了摩托車國四時代，電噴成為標配。

相比較化油器，電噴是一項相對復雜的系統(tǒng)。它以電控單元(ECU)為控制中心，并利用安裝在發(fā)動機上的各種傳感器測出發(fā)動機的各種運行參數(shù)，再按照電腦中預存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。采用了電噴的摩托車，在動力性、平順性、舒適性和經(jīng)濟性上都會有不同程度的提升，會給用戶帶來更好的騎行體驗。

雖然好處巨大，但電噴也對摩企的研發(fā)和制造實力提出了更高的要求，有人說國四是摩托車行業(yè)的一場大考，這不是戲言。電噴需要通過預存的程序來精確控制噴油量，而要達到精確，軟件程序要進行長時間多工況的標定，發(fā)動機的一致性也必須得到保障。軟件和硬件的有效結(jié)合，才能最大程度發(fā)揮電噴系統(tǒng)的優(yōu)勢。

每一次排放標準的升級，都會帶來動力技術(shù)的變革。國二淘汰了二沖程技術(shù)，國三鏈條機取代頂桿機成為主流。而在國四時代，適應電噴的技術(shù)特性，動力強勁、舒適性好、經(jīng)濟環(huán)保的新一代的發(fā)動機成為大勢所趨。

中國摩托車的發(fā)動機技術(shù)，受日本的影響較大。1990年后，日本企業(yè)陸續(xù)以合資的方式進入中國，CG、GS、CB、YB等發(fā)動機平臺，也隨即進入國內(nèi)，然后逐步擴散，構(gòu)成了中國摩托車發(fā)動機的技術(shù)基礎(chǔ)。但這些上個世紀的技術(shù)，在應對當下的電噴系統(tǒng)的時候，卻已經(jīng)顯得有些落后。這就像用486的處理器來跑WIN10的程序，代差已經(jīng)存在。

隨著電噴的日益普及，以及中大排量的拉動，未來，性能優(yōu)越的小排量摩托車才是真正的主流。在這個背景下，包括合資企業(yè)在內(nèi)，都在紛紛升級發(fā)動機技術(shù)。

在國內(nèi)，宗申是發(fā)動機技術(shù)最強的摩企之一，也是機型儲備最多的摩企之一。正是提前預判到這一趨勢，宗申在國四后正式啟動了發(fā)動機的更新?lián)Q代。放棄了原有的老機型，全面采用了自主研發(fā)的PY、PR、PX和PH等第四代技術(shù)的機型，分別搭載在宗申品牌的騎式車、踏板車和彎梁車上。

所有這些機型，都搭載了輕量化活塞、直冷噴射潤滑、高效燃燒、雙重緩沖平衡軸、滾子氣門搖臂等先進的小排量技術(shù)，讓發(fā)動機在進氣、燃燒、潤滑、冷卻、震動、油耗等方面都有著更出色的表現(xiàn)。

以宗申MO踏板所搭載的PX125發(fā)動機為例，該機器最大功率可達到7.0kw/7500rpm，最大扭矩可達到9.0N·m/6500rpm，百公里綜合油耗僅為2.2L，而且低音低震，其綜合性已經(jīng)可以與合資品牌抗衡。

在國四時代，宗申的這一舉措無疑具有戰(zhàn)略眼光的。放棄成本低廉的老機型和中低端市場，通過換裝更有技術(shù)含量的中高端發(fā)動機，提升產(chǎn)品的綜合性能，拉開與國內(nèi)二三線品牌的差距，與合資企業(yè)正面決戰(zhàn)。這是對趨勢的把握，也是對價值的認可。