毋庸置疑的是，摩托車消費(fèi)級(jí)車型的主流力量，進(jìn)口品牌的大量涌入也是必不可少的一個(gè)因素。那么在聊完自主品牌之后，今天我們就一起盤點(diǎn)下2019年都有哪些進(jìn)口新車進(jìn)入國內(nèi)。
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寶馬
進(jìn)口摩托品牌中名氣最響亮的，寶馬說第二恐怕也只有哈雷有實(shí)力叫板一下了。在廣大路人眼光中，藍(lán)天白云Logo的辨識(shí)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他任何品牌的價(jià)值。而作為知名度甚高的品牌，寶馬發(fā)布的新品也是相當(dāng)有分量。
C400 X（￥68,900元起）
C400 GT（￥84,900元起）
F750 GS（￥129,990元起）
F850 GS ADV（￥140,900元起）
R1250 GS（￥209,900元起）
今年開始，寶馬開始大批次對(duì)在售車系進(jìn)行全面升級(jí)，此前的F700/800GS兄弟倆被全新動(dòng)力平臺(tái)的F750/850GS所取代，以分別在城市和探險(xiǎn)道路中有更亮眼的表現(xiàn)。而C400X/GT哥兒倆的熱議點(diǎn)，除了是寶馬繼C650GT后的又兩款踏板車型外，隆鑫代工也是議論紛紛的話題。
而全新的R1250家族自然不必多說了，在拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了排量，同時(shí)加入了寶馬首次采用的ShiftCam技術(shù)，在經(jīng)濟(jì)效率和動(dòng)力上都有不小的提升。TFT全彩儀表的標(biāo)配也讓大水鳥在科技感上再次升級(jí)，只不過售價(jià)方面也依舊很“寶馬”。
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本田
本田前不久剛剛打破了“全球產(chǎn)量4億臺(tái)摩托車”的記錄，成為世界上生產(chǎn)與銷售摩托車數(shù)量最多的摩托車品牌，今年本田在國內(nèi)的動(dòng)作雖不如去年熱鬧，但所發(fā)售的車款也都是個(gè)個(gè)高能。
CB650R（￥105,800元）
CBR650R（￥109,800元）
PCX 150（￥26,990元）
V-GO（￥7,988元）
本田的摩托車在質(zhì)量口碑方面一直處于所有品牌中的佼佼者位置，今年所發(fā)售的這幾款車也都是很多本田迷翹首以盼許久的車型。650cc級(jí)別的四缸兄弟在復(fù)古和運(yùn)動(dòng)方面都有著專屬自己的風(fēng)格，這也是國內(nèi)能買到的為數(shù)不多的中量級(jí)四缸車型，滿足了不少“四缸愛好者”的瘋狂購買欲。
PCX 150作為享譽(yù)全球的優(yōu)質(zhì)踏板產(chǎn)品，今年也正式登陸大陸市場。而且本田還破天荒的把整車CKD組裝任務(wù)交給了國內(nèi)兩家合資工廠，這一舉措在降低了不少稅率的同時(shí)，也被很多人質(zhì)疑質(zhì)量和售價(jià)問題。
至于V-GO這款電動(dòng)車，只能說是本田看似玩票性質(zhì)的作品吧，畢竟在小牛、速珂已經(jīng)攻占市場的前提下，只有后期的銷量才能證明實(shí)力。
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比亞喬
前不久在國產(chǎn)盤點(diǎn)中聊過了宗申·比亞喬的合資產(chǎn)品，今天說說進(jìn)口比亞喬本尊。今年比亞喬在國內(nèi)的動(dòng)作不算特別轟動(dòng)，Vespa GTS300、PIAGGIO Beverly S300等幾款小眾踏板在眾多吃瓜群眾來看還不如寶馬來的實(shí)際。但這并不意味著這個(gè)意大利頂級(jí)摩托品牌之一沒有什么值得關(guān)注的車型。
Moto Guzzi V85 TT（￥119,900元起）
作為比亞喬旗下的子品牌，Moto Guzzi（摩托古茲）獨(dú)有的橫置90°V型雙缸是其獨(dú)特的身份象征。而這款別具一格的復(fù)古ADV車型也同樣搭載了這一特殊發(fā)動(dòng)機(jī)布置。除了這一點(diǎn)外，V85 TT更值得關(guān)注的是它的配置以及與其對(duì)應(yīng)的售價(jià)。超豪華的軟硬件配置對(duì)應(yīng)十二萬元的售價(jià)，如果你能夠接受它的顏值風(fēng)格，那么它絕對(duì)是本年度最具性價(jià)比的中量級(jí)探險(xiǎn)車之一。
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川崎
不知道有多少人還記得年初時(shí)曾曝出的一張關(guān)于川崎年度新車上市的計(jì)劃表。
迄今為止，除了ZX-10R SE與H2 Carbon比計(jì)劃中遲到了幾個(gè)月外，其他所有車型都有條不紊的開售。而本周末，這個(gè)計(jì)劃表內(nèi)的最后兩款車型也將正式發(fā)布，完成川崎的年度收官大戲。
Versys 1000（￥159,000元）
Z400（￥46,800元）
W800Street/Cafe（￥108,900/115,900元）
Ninja ZX-10R SE（售價(jià)暫未公布）
Ninja H2 Carbon（售價(jià)暫未公布）
川崎可謂是近年來最接地氣的一個(gè)進(jìn)口品牌。作為日本四大天王之一，川崎沒有選擇本田、鈴木的合資建廠，也沒有像雅馬哈一樣對(duì)國內(nèi)不屑一顧，反而用一種異常親民的態(tài)度，將新車源源不斷的引入大陸市場，同時(shí)還有那同級(jí)別中幾乎壓到最低的售價(jià)。
就今年已經(jīng)發(fā)布的幾款車而言，在售價(jià)上都對(duì)直接競爭對(duì)手完成了碾壓，唯一具備槽點(diǎn)的，恐怕就是那與其動(dòng)力不匹配的新車交付速度了吧。
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杜卡迪
今年杜卡迪在海外市場開售及亮相了不少新車，包括全新復(fù)活的StreetFight V4、Panigale V2等聽名字就覺得壕的車。而在國內(nèi)市場杜卡迪也同樣沒有拉跨新車風(fēng)格一如既往的穩(wěn)健，高端、豪華、令人垂涎欲滴。
Hypermotard 950（￥133,000元）
Multistrada 950S（￥143,000元起）
Diavel 1260（￥210,000元起）
2019款Scrambler家族（￥99,000元起）
杜卡迪今年的新車幾乎囊括了所有車系，除了超跑家族外，每一個(gè)系列都有不同規(guī)模的升級(jí)。而且價(jià)格也并沒有以往那樣難以接受。在市場逐漸龐大、銷量不斷提高的當(dāng)下， 相信類似的豪華品牌也愿意降低利潤來獲得更多的好感度。
但相比而言，杜卡迪可預(yù)見的新車還是更讓人期待，新街霸V4、Panigale 959的換代單搖臂V2，都是賺夠了眼球的大寶貝兒~
