3.0L V8引擎的Eisenberg V8。為求V8引擎不會在車體上造成太大的重量負擔，與專做狂暴動力的英國性能引擎RPE制造商合作，其公司除了汽車引擎的調校與再加工，更致力于使用兩顆鈴木隼的四缸引擎組成V8引擎，并應用于四輪賽事中，在開發(fā)上已相當純熟且完善。而這顆3.0L V8采NA自然進氣的方式，在10,500rpm即可產生480hp的大動力，并使用180度的曲軸角度，和FERRARI的V型引擎相同就為了擁有與F1同樣激昂的引擎咆哮聲浪。
兩顆鈴木隼引擎的組合再制，有480hp的大馬力。在車身尺寸上要與一般摩托車維持相同的車格，引擎與變速箱體積肯定要最為精簡，因此引擎不需平衡軸，并將變速箱固定于V8引擎體后方，而引擎運轉時的扭矩反作用力，正是靠其反向旋轉的離心式離合器所相互抵消為零，使引擎達到震動的抑制。然而，一顆V8引擎不需高速運轉即會產生大量的熱量，故散熱系統極為重要，為低速及高速分別有著兩個冷排系統，低速時采用尾殼下方的冷卻器，高速時則使用正面的大型冷卻器，分擔其冷卻系統的負擔，并且重新計算空氣力學，不讓其水箱的寬度及高度造成過多的空氣阻力。前冷卻系統皆經過空氣力學計算，撞風但不增加多余的空氣阻力。
尾殼下方的冷排，能分擔V8引擎低速運轉時的冷卻系統負載。而480hp的動力在一般道路行駛確實過剩，透過Motec ECU的控制，其燃油系統將獨立操控八個節(jié)氣門，并在雨天模式下，能關閉汽缸使節(jié)氣門停止運作，讓動力降至一半的240hp。因應如此大的動力，鏈條的規(guī)格理當要使用630的規(guī)格，不過太重且運轉阻力太大并非Zef Eisenberg想要的，為此將搖臂軸承與傳動的前齒以同心的方式作動，避免530規(guī)格的鏈條張力影響搖臂與懸掛的擺動。
為了輕、性能，在懸吊與制動方面當然都是好料，包括Nitron訂制避震器、ISR剎車系統、BST碳纖維輪框及Akrapovic訂制的陶瓷涂層排氣管等。這輛由Zef Eisenberg所開發(fā)的480hp瘋狂猛禽，明年初將以限量生產的方式上市，預計為15萬英鎊的售價，驚人嗎？這甚至已經超過一輛3.0L雙渦輪轎跑車寶馬M4的馬扭力數據了，更別提馬力重量比，追求速度這絕對值得。
