自從意大利摩托車品牌貝納利（Benelli），被錢江摩托收購之后就再度煥發了第二春。貝納利面向中量級市場的產品Leoncino 500成功的在國內掀起復古炫風。

吉利入主錢江之后更是一發不可收拾，其制造業務速度已經趕上了世界級現代化的進程，新車型更是層出不窮，而不是一遍又一遍地依靠老車型啃老。許多人不知道的是，貝納利（Benelli）曾經在70年代與摩托·古茲（Moto Guzzi）一起歸Alejandro de Tomaso所有。

在上個世紀貝納利還締造了傳奇車型，貝納利六缸Sei。這是世界上第一臺量產的直列六缸摩托車，貝納利Sei的750和900版本都贏得眾多榮譽，因為它是當時最好的摩托車之一。

現在的貝納利摩托車大部分在意大利Pesaro設計，在國內的工廠生產，盡管中國的制造業十分發達，但在設計創意等方面，離意大利這個盛產跑車的地方相差甚遠。

回歸正題，幼獅500充滿了肌肉運動風格，乍一看好像和復古摩托車沒有多大關系，從樣式上講很多人都提到了它與杜卡迪scrambler有著相似的樣式，這也沒有辦法兩個品牌出自同一個地方，事實上這兩臺車的售價差距懸殊巨大。

貝納利Leoncino的車身像街車摩托車一樣輕松自如，并具有最少的doo-dads和附加組件。搭載500cc水冷雙缸發動機，在8,500 rpm時產生47 hp的功率，在5,000 rpm時產生45 Nm的扭矩。配有DOHC和每個氣缸四個氣門，由一個37 mm的節氣門體供氣。

極簡主義風范確實滲入了Leoncino，整臺車的外觀并沒有過多的裝飾。幼獅500采用13.5升的油箱，試駕車型使用了非常誘人的紅色色調，油漆與做工水準都非常棒。

幼獅500僅有790mm高的坐墊平易近人，座椅本身相當結實，座椅前端有意狹窄，可以使騎手更好地將腳平放在地面上，一體式座椅非常平坦，厚度和軟硬程度也非常舒適。

870毫米寬的把手非常適合手短的騎手，更能讓騎手處于非常直立的騎行姿勢，車頭部分的迷你風擋在裝飾上的作用遠勝于其實際帶來的作用。

平緩的車把意味著可以用舊式的方式的騎行，稍微向前彎曲身體可省去一些力氣，但請輕握車把。對于那些不習慣重型摩托車的騎手而言，幼獅500重186公斤，滿油狀態下為196kg可能有些沉，雖然有著500cc的排量但是缺乏高轉馬力。

幼獅500的離合器表現是中規中矩的，每個檔位之間的切換都沒有問題，對于中量級摩托車來說，齒輪嚙合是快速而精確的，發動機的中檔功率足以讓這臺車變得有趣。

幼獅500高速騎行并不是很舒適，復古車很顯然不擅長速度方面的表現，盡管配有直徑為50mm的倒置叉，但無法進行調節，以中等速度轉彎，我們可以感覺到前輪胎已被推開，彎道的極限表現并不是很高。

通過彎頭的劇烈加速，車尾會有一些不穩，踩了一下后剎車，從而使幼獅500在輕微的顛簸中停止，一切都恢復了。

說到制動器，對幼獅500所提供的制動器印象深刻，320mm雙盤和兩個徑向安裝的卡鉗，足以可以完成這項工作，盡管我們注意到，在通過一系列彎道用力推動時會有些疲軟，包括急加速然后剎車后輪會有輕微浮動。

幼獅感覺最好的騎行速度是在，略高于高速公路限速的情況下進行巡航，并且雙缸發動機會有足夠的扭矩輸出，也可以輕松變道超車，這就是我們最喜歡Leoncino的原因，尤其是在第五檔或第六檔的時候。

我們注意到，在騎行時震動會通過腳踏板傳遞而來，但這并不足以令人討厭，畢竟復古車并不是跑車需要時刻保持高轉速。連續騎行了幾個小時之后，臀部變得麻木時可能需要稍微挪動下屁股，重新找到了一個更加舒適的位置。

貝納利花了一些心思在方便騎乘者身上，全車LED照明，清晰可見的LCD儀表，速度表是數字式的，而轉速表是電量計的條形顯示，雖然不是全彩但是基本夠用。

在燃油經濟性方面，每百公里約需要消耗3.8升燃油，這與幼獅的性能保持一致，激烈駕駛油耗降會上升到每100公里5.4升。

貝納利幼獅在東南亞馬來西亞的，售價為MYR29,288，和國內售價相差不大。在當地這個級別的車型還括川崎Z650，售價為MYR35,609，本田CB500F，售價為MYR31,363。其他選擇包括Ducati Scrambler Sixty2，售價為MYR48,017，KTM 390 Duke售價為MYR28,800，而Yamaha MT-07則為MYR38,388。

因此，對于當地人而言MYR3萬之內的車型，貝納利幼獅500非常值得一看。

附：國內版本參數圖