宗申賽科龍RX4（以下簡稱：RX4），一直有著極高的關注度，量產版的低配版售價：34880元，高配版售價：37880元，兩個配置最大的區別在于高配版采用了行業領先的TFT彩色儀表，真空鋼絲輻條輪圈和原廠搭配鋁合金三箱等配置。
RX4在市場上露面已經有將近兩年的時間，與之前剛上市不同，我們通過兩年后市場的反饋來看這臺車，它現在在車友中是一個什么位置。從設計、配置、駕控、適用人群來分析它。
車身外觀非常硬派，很有設計感，側面線條分布均勻，各位置色差令RX4的立體感更加強烈，原廠配備的鋁合金三箱和車輛護杠令車輛更加飽滿，但絲毫沒有拖泥帶水的感覺。
車輛大燈采用“大小眼”的設計理念，外側配有LED型式的日間行車燈，車輛近光燈采用配置很高的LED配透鏡的型式，轉向燈同為LED型式。
車輛尾部光源同樣采用更加節能且亮度高的LED型式。
大部分拉力車“鳥嘴”的造型被很好的應用在RX4身上，不僅增加車型種類的辨識度，同時在非鋪裝道路行駛時可以更好的防止砂石飛濺，減少車輛受損幾率。
RX4前風擋面積相當可觀，通過手動與工具結合，不僅可以對風擋進行上下調節，還可以對前后仰角進行調節。
作為一款硬派拉力車，油箱容積絕對是消費者非常看重的一點，無論是在荒郊野嶺里脫困，還是長途跋涉，RX4采用的20L大容積油箱有能給消費者極大的信心。
分體式車座采用意大利進口皮革材質，防水效果更佳，內部填充物充足，騎行感受舒適。
車輛防凍液加注口位于車把的右下方，該設計在車輛進行保養更換防凍液時非常方便。
提到RX4高配版不得不說一下這款功能強大的TFT儀表，7英寸超大屏幕，可顯示車輛轉速、時速、擋位、油量、水溫、胎壓監測、瞬時油耗、綜合油耗、環境溫度、時間、里程，還可以根據環境亮度自動切換顯示界面，通過藍牙鏈接可顯示來電提醒功能。儀表兩側還配有點煙器接口和USB電源接口。
左右車把控制器除了傳統開關外，還增加了車輛自動大燈開關，消費者可根據個人需求設定開啟或自動感應開啟。
為了更符合硬派拉力車的標準，RX4將排氣管盡量的上揚，同時保證車輛的整體性，該排氣管的設計可令RX4涉水深度達到700mm。
RX4前剎車卡鉗采用雙盤式的對向四活塞輻射卡鉗，搭配ABS防抱死剎車系統，剎車性能在試駕過程中表現令人滿意。
后剎車采用單活塞卡鉗配ABS防抱死系統。
RX4采用的真空輻條輪圈也是這款車的一大亮點設計，首先真空輻條輪圈的成本非常之高，同時RX4采用了CNC鍛造工藝，在輪圈韌性上再一次得到提升，有效加強了車輛在非鋪裝道路上的性能表現。
RX4量產版裝配了車輛上下包圍式護杠，車輛在發生傾倒時可以有效保護車輛受損，省去消費者后期改裝成本。
RX4在發動機下方同樣配有金屬材質的下護板。
裸露在外的車輛排氣管中段加裝了金屬材質的防燙板。
車輛腳踏上面配有橡膠緩沖墊，在需要時可以取下，鋸齒紋的金屬腳踏附著力更強。
車輛后牌照架與后泥盾很好地重合在一起，起到了非常好的擋泥作用。
車輛原廠配備鋁合金三箱，大幅提升了車輛載物能力。
450cc發動機是RX4的一大亮點，最大功率32kW/9000rpm、最大扭矩40Nm/7000。發動機裝配在車架上顯得也比較飽滿，對于這款NC450的發動機市場上已經經過多年的認證，在動力與品質上都有很好的保障。
車輛前減震器采用21段可調功能的倒立式液壓前叉，后減震采用15段可調的中央獨立減震器，在舒適性和操控感上都能保證很好的狀態。
車輛下連桿采用了鋁合金材質，這樣的配置一般只出現在專業越野車與硬派拉力車當中。
RX4采用正新品牌的龜背輪胎，有效加強了車輛在非鋪裝道路上的抓地力，同時還可兼顧公路上的行駛舒適感。前輪胎規格110/80 R19，后輪胎規格150/70 R17，較窄的前輪胎可以擁有更好的通過性，可以看出RX4是一款偏向非鋪裝道路的硬派拉力車。
值得一提的是RX4采用的板式車架，在保證剛性的同時，降低了車重，有位拉力高手說過：在這個車型分類里，輕就是一切。配合單缸發動機，又是輕而強的特性，這決定了沒有一定駕駛技能是難以熟練駕馭它的，小編雖然有過駕駛大排量進口品牌拉力的經驗，在試駕這臺猛獸時，仍然小心翼翼的帶著敬畏來駕駛，細細的感受車輛的各方面性能。
動態感受：
RX4在站立騎行時會給駕駛者一副相當舒展的駕駛姿態，較大的腳踏設計，可以穩穩地站立騎行，較大的車身尺寸在騎行時的氣勢也可以得到放大。
坐姿騎行時，RX4柔軟的坐墊可提供舒適的感受，保證長途旅行的舒適感，較高的風擋面積，可有效阻擋來自前方的風力。
簡單上坡下坡對于RX4來說非常輕松，足夠的減震行程可以保證壓縮時對減震器的保護，強大的單缸發動機動力可以做到隨叫隨到，這也是其他發動機類型無法給予的，而且對車輛減重也起到了很大的作用。
非鋪裝道路上站立騎行可以很好的移動重心，幫助控制車輛。RX4也有一點不足的地方就是無法單獨關閉ABS防抱死系統，在非鋪裝道路上的可玩性有所降低，但這樣也彌補了一些駕駛者在非鋪裝道路上不敢剎車的恐懼。
有些消費者可能會擔心單缸發動機的震動問題，但是我個人認為RX4的發動機震動比較均勻，不會出現讓人反感的表現，中轉速區間舒適度還是有所保障的，在中轉速區間，只需擰動油門，發動機就會迅速做出反應，動力傳輸直接，尤其在超車和一些非鋪裝道路上駕駛時，快速反應的動力往往可以化險為夷。
RX4在兩年的時間里，廠家不斷努力，現在已經非常完善，讓它真正符合硬派拉力車的身份。450cc單缸發動機在動力上更加暴躁，同時對車輛減重也做出重大貢獻，具有了長途旅行的強悍素質。
可以說，宗申賽科龍RX4是一款真正對越野拉力車，它對應的消費者，是相對比較高階的摩友，是對摩托車有研究有自我理性分析的人，才會堅定選擇，而且車輛售價和不計成本的配置也是這款車是一大賣點，作為消費者當然是希望可以購買到可玩性更高，性價比更好的摩托車。
賽科龍RX4參數表發動機單缸水冷SOHC四氣門排量450壓縮比10.5:1最大功率30Kw/8000/min最大扭矩37N.m/7000/min最高車速157Km/h長寬高2100x880x1390軸距1425整備質量204Kg最小離地210mm油箱容積20L輪胎規格前110/80-19 后150/70-17
