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其一、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狀況不景氣。這一點(diǎn)表現(xiàn)在多個(gè)方面，首先不可否認(rèn)的是和國(guó)內(nèi)的“限摩令”政策有很大的關(guān)系，很多城市都對(duì)摩托車的通行進(jìn)行了限制，所以很多原本對(duì)摩托車有不小興趣的人都只好選擇電動(dòng)車以及汽車這樣的交通工具。還有就是國(guó)內(nèi)有不少人對(duì)于摩托車的認(rèn)知就是廉價(jià)的交通工具，所以原因?yàn)槠渲Ц兜馁?gòu)買價(jià)格往往處于一個(gè)較低的區(qū)間。賣不出一個(gè)好價(jià)再加上銷量受到相關(guān)政策的影響比較有限，賺不到錢自然就很難有動(dòng)力去提高產(chǎn)品質(zhì)量，市場(chǎng)的不景氣直接對(duì)摩托車的生產(chǎn)造成了不良影響。
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其二、制造高品質(zhì)摩托車的技術(shù)難度并不低。別看大部分摩托車就兩個(gè)輪子，和四輪的汽車比起來構(gòu)造要簡(jiǎn)單不少，但想要真正造出一臺(tái)動(dòng)力性、操控性、舒適性以及安全性都達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的摩托車，所要耗費(fèi)的人力物力財(cái)力可不少，并且也需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間去積累經(jīng)驗(yàn)。舉個(gè)簡(jiǎn)單這又直觀的例子，寶馬和本田在汽車行業(yè)內(nèi)是知名度相當(dāng)高的，但最初它們可都是從生產(chǎn)制造摩托車起家的。所以對(duì)于國(guó)內(nèi)的摩托車生產(chǎn)廠家來說，想要造出質(zhì)量拔群的產(chǎn)品，還有很長(zhǎng)的一段路要走。
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其三、總體大環(huán)境浮躁，缺乏精工細(xì)作的匠人精神。一旦提及“質(zhì)量”這個(gè)詞，懂行的人第一時(shí)間就會(huì)聯(lián)想到兩個(gè)國(guó)家，一個(gè)就是德國(guó)，“德系品質(zhì)”可不是浪得虛名，還有一個(gè)就是日本，講求的就是精工細(xì)作的“匠人精神”，并且要知道這種精神的靈魂最初可是從中國(guó)傳入到日本的，結(jié)果到如今我們國(guó)內(nèi)很多業(yè)者都丟失了這種匠人精神，浮躁的只注重于短淺的眼前利益，摩托車制造行業(yè)自然也不例外，沒有精氣神就沒有主觀能動(dòng)性，這也是最為關(guān)鍵的一點(diǎn)原因。
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以上就是內(nèi)行人所總結(jié)出的，導(dǎo)致現(xiàn)如今國(guó)產(chǎn)摩托車質(zhì)量會(huì)如此之差的幾個(gè)重要因素了，看起來很有道理，真心希望國(guó)產(chǎn)摩托車品牌能掃除積弊，大力發(fā)展，從而在國(guó)際市場(chǎng)中占有一席之地。
