團購網站沒啥技術含量，BAT大佬各投一家，就三分天下了，簡單說有錢就行。但在摩托車行業，這個注重技術、設計的行業，光有錢是不行的，關鍵要有技術。看看現在摩托車行業的格局，銷量前10名的，無不是掌握了雄厚的動力技術、自主車型開發設計能力的。再看當前風頭最勁的幾大本土品牌，錢江掌握了貝納利，春風有KTM，宗申有比亞喬集團以及諾頓，隆鑫有寶馬、輕騎有曉星等，看看這與存活下來的團購網站何其相似？
技術源是摩企未來的核心競爭力
看未來摩托車產業格局，有哪些品牌可以走下去，第一個要看他有沒有強有力的技術源。尤其是今后中大排量市場比重不斷擴大，摩托車技術含量、穩定性要求越來越高，沒有可靠的技術源的企業，路將越來越難走，只能淪為區域品牌，或依靠發動機配套的少數車型的差異化品牌。
當然你是可以自主研發中大排量發動機，這顯然只有巨大體量規模的企業才能付諸實踐的，并長期堅持。但看豪爵的DR300，諜照爆出已經有2年了，到現在還沒上市，一個300排量車型都讓行業第一銷量的豪爵都折騰這么久，那些400、500、600等更大排量多缸多氣門摩托車自主研發有多困難，需要多少資金和時間？等你這邊研發出性能可靠的大排機車，那些站在巨人肩膀上的本土摩企早就跑得沒影了，你還追得上嗎？
比亞喬與諾頓雙加持
宗申與比亞喬的合資，極大擴充了宗申的技術源，如今又加上諾頓，雙向歐洲技術來源的宗申，其未來極具想象空間。我們知道不同于日系，對中國合作者，歐系對摩托車發動機技術開放度要高得多，這意味著什么，想必大家都明白，比如諾頓850、諾頓1200，以及更大排量的踏板動力都在規劃中，諾頓650都來了，850、1200還會遠嗎？
SRMAX300早就上市了，諾頓650發動機說合作就合作了，說投產就投產了，而到目前為止日系在國內合資的幾個企業，本田系投產的最大排量還僅僅是190，雅馬哈與鈴木系是250，更大排量日系發動機什么時候能引進國內生產還遙遙無期。這就是歐系與日系對摩托車技術管控的最大差別。對于和比亞喬、諾頓兩大歐系重量級企業雙合作的宗申來說，今后能夠獲得的動力及整車技術支持將是得天獨厚的，必將對宗申未來發展形成巨大支撐。
本次摩博會上宗申就直接亮相了搭載諾頓650的RK6、RX6工程車，將宗申的大排之路極大縮短了。我們現在來盤一盤宗申產業集團目前掌握的動力技術。目前宗申掌握的中大排量發動機，有NC250、NC450、TC380、諾頓650。
大排量發動機
NC250是宗申在賽道上多年積累打磨出的一款動力，單缸四氣門發動機SOHC配氣。這款發動機是宗申花費了數千萬元設計費用聘請歐洲設計師設計，2012年的時候就已經在國內多家越野車生產廠商的產品上使用，以皮實耐操而廣泛獲得好評，在2013年的時候才正式在宗申RX3使用，隨后是RZ3等車型。
NC250運用了滾針軸承氣門搖臂，機油噴射冷卻缸體活塞，雙機油泵分腔獨立潤滑、內置平衡軸、水冷電噴等技術，其最大功率19kw/9000rpm，最大扭矩23N.m/7000rpm。
NC450是NC250的衍生機種，依然是單缸四氣門SOHC配氣，內置平衡軸，2017年曾出征達喀爾，如今賽科龍RX4就搭載了NC450，很多大排量越野車也標配了NC450。最大功率32kw/900rpm，最大扭矩40N.m/7000rpm。
TC380是由意大利工程師參與研發，一款并列雙缸八氣門SOHC配氣機構的發動機，運用了滾針軸承式凸輪軸搖臂，曲軸、平衡軸軸瓦應用，活塞噴淋、離心式缸套等技術。目前搭載于賽科龍復古車RE3和RX3S，同時也有外供，實際排量380cc，最大功率28.5kw/9000rpm，最大扭矩35N.m/6500rpm，參數的確比較平庸，但有媒體測評搭載TC380的某國產車型，百公里加速依然高達6.5秒，最大極速達到151.8km/h，可見TC400動力性能并沒有想象中的平庸。
諾頓650，水冷8氣門直列雙缸，是由英國諾頓根據宗申的需求專門定制的發動機，且符合歐4排放標準。在技術上，與歐洲同步的、按照現在歐洲最流行的技術和結構設計的發動機，雙方在原有基礎上共同開發出一套全新的動力總成，基本可以說是目前國產直列雙缸發動機里頂級技術。
雖然是低功率版本，去掉了原版的機械增壓，但最大功率52kw/8500rpm，最大扭矩62N.m/7000rpm依然足夠強大，要知道川崎650的最大功率也不過是46kw。
本次摩博會上，這款發動機就被運用在賽科龍全新的拉力車RX6、巡航車RK6，以及諾頓復古車阿特拉斯650之上。可以說宗申以諾頓650發動機，以及搭載這款發動機的三款650車型，向大家高調宣布進入650大排量時代，而且是同步歐洲先進動力技術。不像一些國產大排發動機，只是對日系老款發動機的模仿開發。
PY及PR動力
PY動力主要有PY150、PY200、PY250三個排量，分別搭載于RX1、RA1、Z2、Z-one等賽科龍、宗申品牌中高端車型上，是宗申開發的高性能小排量機型。PY動力運用了滾子搖臂、機油噴淋、曲軸移位、渦流氣道等目前主流的小排量發動機改進技術，具有低震動低噪音低油耗高動力的特點。
PR動力主要有PR150、PR169、PR250三個排量，是宗申聯合意大利比亞喬公司全新開發的第四代發動機，特別注重低震動和低噪音。PR動力運用了無聲正時鏈、氣門間隙自動補償、錯齒嚙合、雙重緩沖平衡軸、滾子搖臂、直冷噴射潤滑、輕量化活塞等一流的小排量技術改進，目前主要搭載于WEEK8、RA2等車型上。
PXT動力
PXT動力是宗申的踏板發動機系列，目前擁有PXT100、PXT110、PXT125、ZT250四個排量，分別運用在宗申的MO系列踏板、RT1等。PX發動機跳開了傳統的GY6踏板動力，比照比亞喬踏板動力，進行了9大技術升級，分別是進口CVT傳動系統、進口主軸承，加強凸輪軸支架、加大曲軸、加長缸頭加大散熱片、無聲齒輪、12極大功率磁電機、機油二次過濾、高減速比電啟動齒輪。
摩托財智通過對宗申MO悅的測評，其PX125發動機極低的震動和噪音給我們印象深刻，其加速性也很不錯，比日系合資上量踏板要強，略遜色于合資高端踏板車，但最大極速卻跑出92.1km/h的好成績，超過大多數合資125踏板。
此外宗申還有PH動力，主要是彎梁車，這里不再贅述。
作為交通工具制造類企業，動力永遠是最核心的競爭力，宗申與比亞喬、諾頓兩家頂級歐洲摩托車豪門合作，得益于中國龐大的市場，就能源源不斷地獲得技術支持、合作開發，在中大排技術積累上實現跨越式發展。如本文開篇所描述的團購網站行業，今后中國摩托車產業能夠“剩下”的全國性綜合摩托車品牌，一定是背后站著1-2家世界級摩托車豪門的企業，這是市場法則的必然。
除了豐富又強悍的動力技術資源，宗申產業的產品線和制造能力亦是相當強大的，同時在新能源、航空動力領域多元化發展，極大壯大宗申產業集團的實力，2019年宗申新能源業務繼續穩步增長。
2019年摩博會上宗申展出的鋰電汽車,并且已經量產。
2018年摩博會上宗申展出的重型鋰電概念摩托車。
可以說宗申集團已經在中大排燃油發動機技術儲備、電摩，以及未來新能源產品線都做足了準備。這些都得益于宗申集團強大的研發設計和制造能力，下期將繼續介紹。
