就像是來自遠方的幾道光芒射進黑暗之中般，有的就像一陣強光照過瞬間就消逝無蹤、有的則是留存至今仍閃閃發光。
回顧過去半個世紀的摩托車史，陸續誕生了無數創新的技術及結構，有的技術沒有保留下來的像一陣云煙般消失，但也有些技術未曾改變的保留至今日，所有的技術絕對都是工程師們閃現的靈感、熱情及努力的結晶。
以下，就讓我們依照年代順序，一一回顧那些開創摩托車史上「第一次」，并留下偉大足跡的車款吧！
※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。
「一切從這里開始」世界第一臺摩托車Daimler Motoren Gesellschaft Reitwagen［1885］
制作出第一臺摩托車的是現在汽車業界中大大有名的Daimler AG的前身Daimler-Benz，據說它是世界上第一臺搭載汽油內燃機的交通工具，最高時速可以達到11km/h。
日本地區最早的摩托車款則是在1909年由島津楢藏制作的400cc四行程單缸引擎的「NS號」，之后由宮田制造所與目黑制造所推出了市售摩托車販售。
第二次世界大戰后，日本各地成立了大大小小的摩托車廠牌，像是HONDA、SUZUKI以及YAMAHA都是在這個時候興起。
車架及輪框都是采用木頭制造、側邊還加上了輔助輪，這歷史上第一臺市售摩托車款出現在1894年，由德國的Hildebrand & Wolfmuller推出。
▲Daimler Motoren Gesellschaft Reitwagen［1885］，車重90kg(干)，搭載一顆264cc的氣冷式四行程單缸引擎，最大馬力0.5ps/600rpm。
「透過高轉速化挑戰英國車」世界第一顆DOHC引擎 HonDA CB450［1965］
DOHC(Double OverHead Camshaft)引擎指的是在汽缸上蓋有雙凸輪軸分別控制進/排氣門的結構，這個設計讓高轉速＆高輸出馬力變成可能，因此直到現在它仍是高性能引擎必備的基本結構。
1965年推出的CB450是HONDA為了打倒當時最快速的英國車而研發出的全球戰略車款，為了達成「以450cc引擎發揮出650cc性能」的目標，因此首度采用了DOHC引擎，并成功創下最高時速達180km/h的驚人紀錄。
雖然CB450在當時的日本國內相當受到歡迎，但在北美地區卻因為扭力感及采用半雙搖籃式車架帶來的安定感而不獲好評，因此并未成功造成熱賣。
▲HonDA CB450［1965］，車重187kg，搭載444cc的氣冷式四行程DOHC 2汽門并列雙缸引擎，最大馬力43ps/8500rpm、最大扭力3.82kg-m/7250rpm，當時日本售價為26萬8000日圓。
▲在直立的并列雙缸引擎上加入了移植自賽車的DOHC結構。
當時日本國產廠牌最大排氣量 KAWASAKI 650-W1［1966］
從二次大戰以前開始就以摩托車廠牌活躍的目黑制造所的業績開始逐漸惡化，到了1964年更是直接被KAWASAKI收購納入旗下，而這也讓KAWASAKI有機會進軍大型摩托車市場，當時打頭陣的就是KAWASAKI第一輛的四行程運動車款650-W1。
650-W1是以目黑制造所的stamina K1的并列雙缸引擎為基礎，加大成當時日本國內最大的624cc，并在隔年(1967)就推出了針對歐美市場販售、采用魚雷式排氣管的W1S。
雖然650-W1的最大馬力贏過CB450，但是W1S依然在目標市場-北美地區得不到支持；另一方面，它在日本國內卻以「W1」的暱稱受到熱烈歡迎，在長達9年的銷售期間內，全車系累計銷量更是達到了3萬臺。
▲KAWASAKI 650-W1［1966］，車重199kg，搭載624cc氣冷式四行程OHV 2汽門并列雙缸引擎，最大馬力47ps/6500rpm、最大扭力5.4kg-m/5500rpm，當時日本售價為32萬8000日圓。
世界第一輛二行程三缸引擎 KAWASKAI 500SS MACH III ［H1］ ［1969］
KAWASAKI繼W1之后，在北美地區陸續推出250cc二行程雙缸引擎的A1以及350cc的A7，這兩臺車卻出乎意料之外的受到熱烈歡迎，因此KAWASAKI在這之后再推出瞄準「世界最快速」頭銜的后繼車款MACH III。
MACH III的排氣量為500cc，是世界第一顆氣冷式二行程三缸引擎，最大馬力更是達到60ps，這個數字在當時可是相當驚人，因為CB450換算成1000cc排氣量的話，最大馬力相當于97ps，但MACH III卻達到了120ps！從0-400m加速只要12.4秒、最高時速198km/h，MACH III在當時便以驚人的動力性能而自豪。
由于MACH III的輸出馬力驚人加上不到180kg的輕盈車重以及二行程引擎的特性，讓MACH III擁有就算是在3檔大補油門，依舊能讓前輪離地的驚人速度；「挑選騎士」的車款特性，加上會燃起陣陣白煙的右邊雙出+左邊單出的排氣管配置，更是擄獲了眾多騎士們的芳心。
▲KAWASKAI 500SS MACH III［H1］［1969］，車重174kg，采用498cc的氣冷式二行程并列三缸引擎，最大馬力60ps/7500rpm、最大扭力5.85kg-m/7500rpm，當時日本售價為29萬8000日圓。
▲MACH III的時速表刻度居然到240km/h！轉速紅線區則是從8500rpm開始，以5000rpm轉速為界線的展示出強烈加速感。(照片是美規車款，因此儀表板上的刻度最大到140mph。)
▲MACH III采用并列3汽缸引擎并將汽缸傾斜15度，因此相較于當時主流的并列雙缸引擎來說，不僅在馬力上占據極大優勢，并且還具備了提高冷卻效果及變速箱小型化的優點。
▲采用已經在賽車上獲得肯定的CDI點火系統，這項系統也是史上第一次運用到市售摩托車上，對提高馬力相當有幫助。
▲以500SS高階車款之姿登場的750SS MACH IV [H2]［1971］，750SS MACH IV是KAWASAKI第一臺750cc車款，擁有同級距中最高的74ps最大馬力，且相較于使用鼓式煞車的MACH III，MACH IV則是采用了碟盤煞車。
▲受到500SS熱賣的激勵，KAWASAKI陸續推出250SS、350SS、750SS的發展成一大車系。
特別是750SS更被KAWASAKI期待成為足以抗衡1969年問世的HonDA CB750 Four的競爭車款，可惜之后美國實施了環保法規《馬斯基法》的緣故，因此在1976年后就交棒給馬力向下調整的KH車系。
