摩托車發(fā)動機種類相比汽車更加豐富，它們或追求成本、或追求極致性能或是尋求平衡。今天不妨簡單了解各種類型的發(fā)動機構(gòu)成和它們的優(yōu)缺點，讓大家選車購車做到心中有數(shù)！

單缸發(fā)動機

單缸發(fā)動機是所有發(fā)動機的基本。所以不同汽缸數(shù)量、不同形式的發(fā)動機可以說是由不同數(shù)量的單缸發(fā)動機組合布置而成。

優(yōu)點：構(gòu)造簡單、體積小、易于維護(hù)、價格便宜。由于曲軸柄長度較短和發(fā)動機寬度窄，曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性效應(yīng)比多汽缸發(fā)動機低，加速更加輕快。

缺點：曲軸運轉(zhuǎn)兩圈才會有一次燃燒過程，汽缸活塞上下運作產(chǎn)生的震動感比較明顯，排氣聲音不夠好聽。

常見搭載車型：踏板車、各式輕量越野車和中、小排量街車。

雙缸發(fā)動機

雙缸發(fā)動機可以理解為把兩個單缸發(fā)動機組合到一起，根據(jù)兩個氣缸的布置形式，分為直列（并列）雙缸、V型雙缸、水平對置雙缸。

直列雙缸

直列雙缸相當(dāng)于將兩個單缸并列在一起，但與曲軸鏈接的相位角呈180°，當(dāng)一個活塞上到頂時，另一個活塞則在底下，基本可以抵消兩個汽缸活塞相向運動的慣性。

優(yōu)點：震動感比單缸發(fā)動機小，同排量的條件下，燃燒效率比單缸發(fā)動機更好，發(fā)動機部件的重量和體積都較小，有利于發(fā)動機高功率的輸出。

缺點：發(fā)動機造價大幅提高，重量和尺寸都比單缸發(fā)動機多，購買成本和使用成本上相比單缸機不占優(yōu)勢。

常見搭載車型：集中于250mL排量以上摩托車，例如大型踏板車（T-MAX/SilverWing/AN 650），中小型實用車（Honda CB250/Kawasaki EL250/ER500/Suziki GSX250R）等。

V型雙缸

V型雙缸發(fā)動機的汽缸呈V型布置，兩個氣缸的夾角越小，發(fā)動機工作越不流暢，諸多美式巡航車以此來營造強烈的震動節(jié)奏感，追求性能則采用運轉(zhuǎn)最為流暢的90度夾角。巡航車通常有橫直（摩托古茲）和縱置之分，Ducati的V2發(fā)動機則是以90度或120度布局，因此也有說為L2。

優(yōu)點：曲軸長度較短，有利于減少發(fā)動機體積和輕量化，營造出輕巧的轉(zhuǎn)向感受。

缺點：成本較昂貴。雖然化油器或電子燃油噴注系統(tǒng)可以放在兩缸的夾角中，但后排汽缸的進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)布置和散熱問題都是V型發(fā)動機常見的問題。

常見搭載車型：Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航車，大小街車或高性能跑車HondaVTR系列，Suzuki TL/SV系列、Aprilia RSV等。

水平對置雙缸

水平對置的雙缸夾角為180度，運轉(zhuǎn)時兩個活塞有如拳擊手互博般運動，形成了絕佳的活塞慣性抵消作用，也被稱為Boxer（拳擊手）發(fā)動機。

優(yōu)點：發(fā)動機重心低、汽缸之間的點火間隔相等，在彎道中的操控穩(wěn)定性十分優(yōu)良。兩個汽缸橫向伸延，風(fēng)冷效果顯著，維修相對方便。搭配軸傳動的摩托車效果很好。

缺點：是橫向體積巨大，不利于轉(zhuǎn)彎時車體的傾斜。不幸遇上事故時，發(fā)動機也較易受到結(jié)構(gòu)性的傷害。

常見搭載車型：除了K系列、F系列和C系列之外的BMW摩托車，拳擊手發(fā)動機已經(jīng)成寶馬的“獨門標(biāo)記”。

直列三缸

直列三缸發(fā)動機是將三個單缸并列在一起，并且將活塞連桿連接在一條相位角相差120度的曲軸上，簡單說就是在直列雙缸的基礎(chǔ)上增加了一個缸。

優(yōu)點：性能比并列雙缸好，重量、成本和曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性表現(xiàn)又比四缸發(fā)動機更好。在高排量的摩托車上，能提供比4缸更輕快的騎乘感受。

缺點：曲軸的加工難度大，制造工藝要求高。

常見搭載車型：MV Agusta Brutale 800 Dragster、Benelli TNT 1130等

四缸發(fā)動機

常見的布置方式分為直列四缸和V型四缸。

直列四缸

“直四”發(fā)動機可以說是把四個單缸發(fā)動機并列排在一起，也叫并列四缸。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的運動慣性，是400mL以上的街車或跑車最樂意采用的標(biāo)準(zhǔn)布局。

優(yōu)點：并列四缸發(fā)動機工作流暢度非常高，震動小，排氣聲連續(xù)。再加上發(fā)動機部件輕巧，燃燒效率高，有利于發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速功率發(fā)揮。

缺點：發(fā)動機體積大、重量大、結(jié)構(gòu)緊密并且造價較高，曲軸旋轉(zhuǎn)的慣性效應(yīng)較高。

常見搭載車型：高性能街車和跑車為主，如CB/XTR/ZRX/GSX街車系列和CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R為主的跑車系列。不強調(diào)高轉(zhuǎn)速性能的踏板車、美式巡航車或越野車幾乎不會使用“直四”發(fā)動機的設(shè)計。

V型四缸

V4發(fā)動機簡單來說可以想像成把兩臺V2發(fā)動機結(jié)合在一起，進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)的布置也更為復(fù)雜。

優(yōu)點：比起“直四”發(fā)動機，V4發(fā)動機的曲軸更短，發(fā)動機寬度也比“直四”發(fā)動機窄，容許車身有更大的傾斜度，發(fā)動機重量也更低。

缺點：結(jié)構(gòu)緊密復(fù)雜，造價昂貴。

常見搭載車型：高性能車型，（Honda RVF400/VFR800F或運動巡航車（STX1300）。但偶爾也會有一些標(biāo)榜運動性能的美式巡航車(Honda Magna 750)或重型街車（Yamaha V-Max 1200）等。

V型五缸

直列五缸發(fā)動機曾在汽車上的應(yīng)用雖然十分廣泛，但在摩托車上極為少見，目前僅有本田RC211V GPI賽車使用一款V型5缸發(fā)動機，另外，本田也曾推出搭載V型三缸的賽車。

優(yōu)點：比起四缸發(fā)動機多出一套汽缸，活塞間的平衡作用更好，燃燒效率更高。比同排量六缸機更小巧，有利提高轉(zhuǎn)速的最高區(qū)域，制造更大功率。

缺點：設(shè)計制造難度大，造價高昂。

六缸發(fā)動機

六缸發(fā)動機相當(dāng)于在四缸機發(fā)動機上增加了兩個氣缸，目前主要分為直列和水平對置兩種布置形式。

水平對置六缸

水平對置六缸發(fā)動機，類似于把三臺“拳擊手”發(fā)動機分前中后的順序排在一起。

優(yōu)點：六缸車的優(yōu)點是發(fā)動機運作無比平滑，全區(qū)域的功率輸出都十分出色。

缺點：發(fā)動機的體積、重量和寬度都十分驚人。除了結(jié)構(gòu)復(fù)雜之外，造價也是驚人地昂貴。

常見使用車型：目前仍采用水平對向六汽缸發(fā)動機的摩托車，最廣為人知的是本田金翼。

直列六缸

直列六缸機器在70年代曾經(jīng)是彰顯實力的“門面”機型，但目前已經(jīng)極為少見，其優(yōu)缺點與水平對置六缸相當(dāng)，目前除除了主打超豪華的寶馬K1600之外，很少見有并列六缸機器了。

目前六缸發(fā)動機已經(jīng)算作量產(chǎn)車型搭載的氣缸數(shù)最多的車型，當(dāng)然還有排量和氣缸數(shù)更多的V型8缸、10缸，甚至是24缸和48缸發(fā)動機，不過這些大多以博取眼球為主且多為手工打造，并不能以量產(chǎn)機型的眼光去看待。除此之外還有眾多異型發(fā)動機，有興趣的摩友可以多多搜索哦。