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摩托車企業(yè)試水電動車市場,政策風(fēng)向下電摩領(lǐng)域的變化有哪些?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-09-06  來源:全球電動車網(wǎng)  瀏覽次數(shù):5368
核心提示:1、首次進(jìn)軍電動車摩托車企業(yè)進(jìn)入電動車市場,最早可以追溯到2006年前后。當(dāng)時進(jìn)入的方式主要是以貼牌、代加工的形式。如力帆與
1、首次進(jìn)軍電動車

摩托車企業(yè)進(jìn)入電動車市場,最早可以追溯到2006年前后。當(dāng)時進(jìn)入的方式主要是以貼牌、代加工的形式。如力帆與愛德森,寧波中威機(jī)電與濟(jì)南輕騎摩托的合作。

2009年9月,大運集團(tuán)投資5億元在寧波投產(chǎn)了大運電動車生產(chǎn)基地。緊接著在2010年5月,寧波大運電動自行車新基地也正式投產(chǎn)。在2010年10月,電動車行業(yè)的大展南京展上,大運摩托以電動自行車企業(yè)的全新身份參展,正式進(jìn)軍電動車產(chǎn)業(yè)。同樣是2009年,隆鑫摩托等也專門成立團(tuán)隊,組建公司進(jìn)軍電動車領(lǐng)域,

2013年,臺灣光陽摩托也專門組建電動車團(tuán)隊進(jìn)軍電動車產(chǎn)業(yè),在建成杭州光陽動力技術(shù)有限公司,進(jìn)入大陸電動車市場,但后與綠源合作組建了綠源光陽。

2003年非典肆孽后,電動車市場迎來了一個井噴式的發(fā)展,這段爆發(fā)式的高潮持續(xù)多年,賣方市場讓電動車制造企業(yè)們賺的盆滿缽滿,也讓摩托車制造企業(yè)看到了我國電動車市場存在的巨大商機(jī)。因此,自2006年開始,力帆、輕騎、大運、隆鑫以及臺灣光陽,摩托車生產(chǎn)企業(yè)雖然通過不同的形式,但都在嘗試進(jìn)入電動車市場能夠分一杯羹。這也是摩托車企業(yè)首次嘗試進(jìn)軍電動車市場。

 

2、水土不服的折戟

摩托車企業(yè)的首次進(jìn)軍,并沒有想象中那樣如猛虎下山,從根本上而言并沒有給電動車市場造成多大的波瀾。這次規(guī)模性的進(jìn)軍是失敗的,究其原因或許能夠用水土不服來形容。首先需要肯定的是摩托車企業(yè)在制造技術(shù)和品質(zhì)上存在的優(yōu)勢,專業(yè)的生產(chǎn)鏈和品質(zhì)檢測的嚴(yán)格,都能夠為摩托車企業(yè)帶來質(zhì)量優(yōu)秀的產(chǎn)品,但他們忽略了電動車市場的消費特性。

突出性價比是中國消費市場的重要特點之一,在電動車市場上也體現(xiàn)的淋漓盡致。品質(zhì)材料上的優(yōu)勢,也說明了其成本的高昂。摩托車市場動輒上萬的產(chǎn)品消費,也讓每個摩托車企業(yè)在利潤點上有著自己的衡量標(biāo)準(zhǔn)。但電動車市場更注重的是性價比,質(zhì)量是肉眼不易分辨的差別,但價格卻很直觀,這也是摩托車企業(yè)在產(chǎn)品上的水土不服。

然后就是標(biāo)準(zhǔn)問題,那時候的電動車行業(yè),只有一張1999年的老國標(biāo)作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),沒有3C認(rèn)證,產(chǎn)品質(zhì)量上難以做到統(tǒng)一。簡而言之,沒有質(zhì)量上的底線。于是價格戰(zhàn)成為了電動車市場的主旋律,低廉劣質(zhì)的粗工濫造也層出不窮,這是每個行業(yè)處于井噴式發(fā)展時都有經(jīng)歷過的不成熟期。混亂的市場環(huán)境,讓摩托車企業(yè)疲于應(yīng)對,難以得到突破性的發(fā)展,這是摩托車企業(yè)在市場上的水土不服。

 

3、沉寂多年虎視眈眈

首次進(jìn)軍電動車市場,卻得了個折戟沉沙的結(jié)果,這也讓有心在電動車市場分一杯羹的摩托車企業(yè)們免費得到了一次教訓(xùn),但摩企們卻從未放棄過電動車市場這塊香甜的蛋糕。于是他們雖然也陸續(xù)在進(jìn)軍市場,但都是淺嘗輒止,沉寂在盤虎視眈眈。

2014年6月,五羊-本田凈原發(fā)布第一款新能源電動車V1,宣告了其正式進(jìn)軍電動車領(lǐng)域。而自2014年起,經(jīng)過近四年的發(fā)展,五羊-本田凈原形成了4個系列,9款車型,覆蓋3000-5000元價格的產(chǎn)品發(fā)展。

2016年4月,宗申摩托旗下的森藍(lán)品牌,首次發(fā)布了兩款新品電摩小野獸T2\T3,正式進(jìn)軍電動車市場,2017年也陸續(xù)推出了少數(shù)電摩產(chǎn)品。森藍(lán)是宗申旗下的高端電摩品牌,多年以來一直參與世界電動摩托車競標(biāo)賽,并取得優(yōu)秀的成績。

而早在2011年,豪爵控股集團(tuán)于江蘇常州國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū),成立了常州豪爵電動車有限公司,正式進(jìn)軍電動車領(lǐng)域。一直以來,豪爵也基本是以少量的產(chǎn)品嘗試市場,并未突破性的投入。

從凈原、森藍(lán)、豪爵等企業(yè)在近年來的表現(xiàn)而言,摩托車企業(yè)吸取了在電動車市場失利的失敗教訓(xùn),更多的選擇嘗試性的接觸電動車市場,研發(fā)產(chǎn)品,不敢輕舉妄動,也一直保持高度的市場關(guān)注,靜靜等待發(fā)展的良機(jī)。

 
 
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