而除了摩托車產(chǎn)銷在6月份迎來增長之外，目前國內(nèi)排名前十位的摩托車生產(chǎn)企業(yè)的格局也在改變。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示：大長江在2019年上半年銷量為95.63萬輛，仍然牢牢占據(jù)行業(yè)第一的位置。隆鑫則以53.18萬輛的銷量，位居行業(yè)第二位。而在2018年度以99.81萬輛銷量排在行業(yè)第三位的力帆，在2019年上半年則掉了行業(yè)第五位，被銀翔與宗申所超越。除此之外，在2018年位居行業(yè)第十位的錢江股份，此次則掉出了行業(yè)前十，被浙江綠源所取代。

2019年上半年摩托車銷量排行榜

眾所周知，在此前幾年里，力帆摩托一直牢牢占據(jù)著行業(yè)前三的位置。而在2019年上半年，銀翔與宗申則增速明顯，力帆摩托業(yè)績乏力，在銷量上已被銀翔與力帆超越。從上面的數(shù)據(jù)我們可以看到，銀翔摩托更是一舉擠進(jìn)了行業(yè)前三，成為我國摩托車行業(yè)里的黑馬。

作為重慶摩幫中的一員，銀翔與大部分重慶摩托車生產(chǎn)企業(yè)一樣，也是從摩托車零配件起家的。銀翔集團(tuán)的創(chuàng)始人為1972年出生的龍富勇，相較于1938年出生的尹明善與1952年出生的左宗申，他都算是后輩，不過在重慶摩幫中，龍富勇卻一直扮演著行業(yè)黑馬的角色。

銀翔集團(tuán)創(chuàng)始人龍富勇

龍富勇在十幾歲時(shí)便開始下海經(jīng)商，最早通過做運(yùn)輸與貿(mào)易起家。在1993年，龍富勇開始進(jìn)入摩托車生產(chǎn)行業(yè)，主要是做摩托車的配件生產(chǎn)。1997年，龍富勇買下了一家瀕臨破產(chǎn)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)廠，正式進(jìn)入摩托車整車生產(chǎn)行業(yè)。也正是從1997年開始，重慶摩托車生產(chǎn)企業(yè)迎來了一個(gè)“黃金十年”。在這期間，重慶先后崛起了力帆、宗申、隆鑫、銀翔、鑫源、銀鋼、恒盛、精通等十余家摩托車企。

在重慶十余家摩托車企激烈競爭的環(huán)境下，龍富勇另辟蹊徑，除了“銀翔”這一品牌之外，還打造了“先風(fēng)”、“驥達(dá)”、“吉爾姆”等多個(gè)摩托車品牌，旗下的品牌在重慶眾多摩托車企中首屈一指。也正是憑借著多品牌戰(zhàn)略，銀翔摩托在激烈的競爭中存活了下來。

等待出口的銀翔摩托車

到2000年后，國內(nèi)摩托車生產(chǎn)企業(yè)紛紛尋求與外資企業(yè)合作，比如宗申與意大利摩托車企比亞喬進(jìn)行合資，隆鑫與寶馬進(jìn)行合資，而銀翔則選擇了與韓國第一摩托車品牌曉星進(jìn)行合資。此后，在2007年，銀翔又與美國機(jī)械巨頭科勒共同成立合資公司，所生產(chǎn)的產(chǎn)品全部出口到美國。

與外資企業(yè)進(jìn)行合資，一定程度上提升本土摩托車企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備，并幫助其在市場競爭中取得優(yōu)勢。從目前國內(nèi)摩托車銷量排行前十的企業(yè)來看，大部分都有過與外企合資的經(jīng)歷。除此之外，與外企進(jìn)行合資，也一定程度上有利于打開海外市場，尤其是前些年受“禁摩令”的影響，國內(nèi)摩托車需求下滑，出口便成為公司業(yè)績的增長點(diǎn)。近些年來，銀翔已經(jīng)在緬甸、老撾、越南、印尼等地投建了分廠，在東南亞摩托車市場取得了不錯(cuò)的成績。

摩托車生產(chǎn)線

到目前，銀翔在國內(nèi)擁有摩托車生產(chǎn)線24條，摩托車年生產(chǎn)能力150萬臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能25萬臺(tái)，通機(jī)年產(chǎn)能80萬臺(tái)。在海外，銀翔則擁有4個(gè)生產(chǎn)基地，順利打開了東南亞、西歐、南美、非洲、北美、中東等地的市場，其出口量也一直位居行業(yè)前列。不管是國內(nèi)銷量，還是出口量，銀翔多年來一直都穩(wěn)居行業(yè)前十，而此次一舉超越力帆，成為行業(yè)第三位，算是意料之外，但是也在情理之中。

就目前國內(nèi)的摩托車行業(yè)格局而言，除了大長江一騎絕塵之外，行業(yè)第二到第五差距都不算大。而隨著各地逐漸解除“禁摩令”，或許會(huì)讓已經(jīng)穩(wěn)定的國內(nèi)摩托車行業(yè)格局有著新的變化，比如浙江綠源的上位與錢江摩托掉出行業(yè)前十。